暴走旅行，那些成為賽道專家的旅行車
在歐洲等國家，旅行車文化非常的豐富普及，處在轎車與SUV之間的定位讓旅行車有更好的功能延展性。旅行車在空間以及駕控方面能有很好的兼容。隨著國內用戶購車理念的升級，曾經小眾化的旅行車逐步火熱起來，作為旅行車主打的沃爾沃、奧迪、奔馳等品牌都有著自己獨特的旅行文化。不過今天我們並不是要給您推薦那些常規的旅行車，我們將帶大家探尋那些擁有強大運動基因的暴走旅行家。
沃爾沃V60 Polestar
全新沃爾沃V60 Polestar在外觀方面相較於2016款有了不少細微的提升，例如後視鏡、前脣的碳纖維件；側裙的空氣動力學套件等等。當然更為運動化的外觀提升不算激進，加持在沃爾沃V60這樣一輛旅行車上到也頗有一番“風味”。
2018款V60 Polestar繼承了沃爾沃自身優雅高知的特性，又添加了那麼些運動風格，所以V60 Polestar絕對是目前沃爾沃車系裡最出色的旅行車了。
坐到車內，整個內飾的表現說實話並不能讓大家滿意，看見越來越多的車企對於車機系統深度開發、人工智能不斷植入，V60 Polestar這套略顯老舊的沃爾沃內裝風格，並沒有像它的外觀那樣吸引人，可以說V60曾經簡約的風格在如今看來已經不在簡約，反而更加死板。
V60 Polestar搭載的動力單元與T6車型相同，同樣是2.0升直列4缸汽油引擎，機械及渦輪的雙增壓設定，動力數據為367匹的最大馬力，以及470牛米的最大扭力。然而值得留意的，是最大扭力輸出時引擎轉速區間為3100轉至5100轉，說明這臺發動機的設定偏向高轉速，想要發揮這輛車的全部性能，一定記得要大力的踩下油門。
編輯點評
V60作為北歐旅行車的代表，從另一種角度詮釋歐洲對功能豪華車的認知，而V60 Polestar作為這代車型的收山之作，在保證旅行車的功能屬性下，還能拿到賽道通行證，十分有看頭。
奧迪 RS6 Avant
RS6發展至今已經過三代車型的蛻變，雖然之前國人對它一直處於“聽說過沒摸過”的狀態，但是此次引入到國內的第三代車型我覺得是最為完美的一代，對於它的擁簇者來說並沒有白等。這代RS6在保留有旅行車性感姿態的同時，整體容貌也不再如以往那樣低調，更激進更浮誇的細節讓它看上去更符合“地表最強旅行車”的稱呼。
RS6一身奧迪性能系列主打的“深海藍”車身顏色就是特別的炸眼，流露出一股神祕和高冷的味道，再加上旅行車那獨有類似子彈般的車身比例，哪怕只是餘光輕輕一掃，注意力也會很容易就定格、聚焦在它身上。更別說除此之外，它還有侵略性更強的空氣動力學套件，更外擴的前後翼子板，同時更低的車身再配上21寸的超大輪轂和還沒有拳頭厚的薄胎，RS6全身都散發著帶有美感的戰鬥氣息。
相比 “好鬥”的外觀，RS6的內飾則顯得要沒有新意的多，與普通版A6L相同的內飾造型和佈局多少都會讓坐近車內的人有些失望。當然這也不是不能理解，畢竟模塊化生產就是這個樣子，你去看看其他同級的高性能車其實也都是這樣的設計理念，大體相同而在細節上會突出一定的運動感。
其實奧迪對RS6的定位非常明確，那就是它一定要是一臺看起來和開起來都要很帶勁兒的車，但是在乘坐的感官體驗上則一定要以“享受為大”，一定要能匹配得上它百萬的身價，所以這也是為什麼我坐進RS6的第一感覺是豪華而不是不是運動的原因。而為了在提升運動氣息方面，RS6換上了更為粗壯的平底方向盤、大面積碳纖維飾版、翻毛皮包裹的車頂、運動座椅以及隨處可見的RS標識。
RS6與性能一樣出色的另一點就是它不可小觀的載物能力，雖然在乘坐艙內的常規儲物空間與一般車沒有太大區別，但是它後備箱的空間是非常之大的。後備箱的最小容積為565L，放下三口之家的所有出行物品基本上沒有問題，行李箱也可以根據佈局橫放豎放都行，可見後備箱的高度和深度都很大。而當後排座椅放倒之後容積一下就擴大了近3倍之多，達到了1680L，深度進一步得到拓展。RS6的裝載能力絕對是一般車型完全比不了的，這也是旅行車最顯著的優勢，只不過RS6把它做得更極致一些。
RS6 avant搭載了一具4.0T雙渦輪增壓發動機，它在奧迪S6、S7、S8以及RS7上都被使用，只不過根據車系定位的不同，RS系列要比S系列擁有更為炸裂的性能輸出。最大功率達到了412kW， 700N·m的最大扭矩也是非常咋舌，綜合性能齊平於許多超跑的水準，絕對無愧於它“直道最速房車”的稱號。
編輯點評
這是國內用戶在BBA系列車型中還能夠買的到的現款旅行車，不僅擁有普通的Avant和allroad版本，還針對運動特性帶來更加強悍的RS系列。RS6可以說是目前在售的性能車中最大的一匹黑馬，旅行車的身份讓它在顏值及使用性能上優於其它RS車型。
奧迪 RS4 Avant
RS4 Avant前後包圍和側面均有大量運動元素的運用，扁平化的六邊形大嘴內加入更具立體感的蜂窩狀格柵設計，同時前保險槓結合氣流擴散器，扮起了前臉的運動臉譜。全新刀鋒狀的矩陣式LED大燈，以及正下方的大塊進氣孔，都明顯與A4 Avant有所區別，而全新造型的五輻式輪圈和雙邊雙出的扁口式排氣設計都彰顯著RS的家族身份。
由於運動套件的使用，新車加寬了30mm，整車長寬高數據為4781/1404/1866mm，車頂和門檻條、側視鏡外殼都可自選顏色，後者還有碳纖維材質可選。
RS4 Avant標配19英寸鋁鍛合金輪轂加265/35規格輪胎，可選多種風格的20寸輪轂，代表款式為超輕全拋光輪轂，均搭配275/30規格的輪胎。RS專屬前六後四活塞紅色卡鉗加上前375mm後330mm剎車盤為標配，可選400mm碳陶剎車盤以延長剎車盤的使用壽命。
內飾方面，RS 4 Avant整體維持了奧迪A4家族的整體內飾設計風格，但細節上更加追求極致，整體配置也更傾向於運動性能。新車配備Alcantara包裹的運動方向盤，同時換裝了RS專屬運動座椅和大量碳纖維紋路飾板。此外，奧迪虛擬座艙在新車上也沒有缺席。作為標準軸距車型，RS 4 Avant的後排腿部空間並不能與奧迪A4L相提並論，但旅行車巨大的後備廂空間還是非常實用的。
在動力方面，新車搭載2.9T雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出為331kW(450Ps)，最大扭矩600N·m，百公里加速時間為4.1 秒，較上一代少了0.6秒。電子限速280km/h，上一代為250km/h。
編輯點評
和RS6一樣，RS4雖然要小一號，但同樣在動力及實用性方面做到了均衡。這是在奧迪家族中為數不多能夠和你談空間利用率和實用性的性能車，而且全新車型在不久前宣佈上市銷售，對於喜歡性能車還要顧及家人的用戶來說最好的選擇。
奔馳C63 S AMG Estate （2019）
提到C63相信大家不會陌生，C63被認為是AMG的靈魂支柱，作為C63的旅行版，外觀前臉部分自然和三廂版沒有什麼實質上的區別。最為顯眼的直列瀑式進氣格柵搭配粗壯的鍍鉻飾條提升戰鬥指數，中間碩大的奔馳標識後方也隱藏了ACC系統的雷達單元。前保險槓造型保持了AMG誇張的動態效果，兩側通風口並不單純為了裝飾，內部有風道直通剎車系統，通過強勁的撞風有效降低剎車系統溫度，功能與美觀並存。
走到車身側面才能看出這款車的精髓，旅行版和三廂版的巨大不同來自C柱往後的延展空間，略帶溜背的特點更加典雅有型，這也是旅行車最為吸引人的部分。而黑色的輪圈與紅色的卡鉗則進一步提升了運動氣息。
如果說車側能看出旅行的精髓，那從旅行車的斜後方往前看才是最佳觀賞角度。至於尾部，新車毫無疑問的採用了雙邊共四出的排氣佈局，從這樣的設置上就能反映出這款車的排量等級。另外車頂行李架、擾流板、擴散器等優化空氣動力學套件搭配亞光黑或碳纖維元素，也讓這款車更加戰鬥，更符合AMG獨一無二的特點。
內飾的設計就基本與三廂版車型一樣了，全新樣式的三輻式平底運動方向盤在常用握持位加入了納帕翻毛皮包裹，激烈駕駛時可以保障不打滑。不過，畢竟奔馳是豪華品牌，大範圍運用的真皮配合縫線工藝，極好的保障了豪華感。另外最新的方向盤也加入了自定義模式顯示系統，與以往的多功能方向盤不同，新的設計將案件中央加入了顯示屏，可根據車輛狀態進行提示，更直觀也更科技。
奔馳最新的虛擬座艙技術也運用到最新車型上，與E級或S級不同，新C63並沒有將儀表系統與中控屏幕連接在一起，兩組12.3英寸高分辨率屏幕單獨設置在自己所屬的位置上，針對AMG的運動特性，內部加入了特殊的AMG菜單，可顯示多個行駛動力參數，另外在菜單中我們還看到了針對各大國際賽道預設的參數，方便駕駛員進行查閱。在中控臺的AMG專用控制面板中，駕駛員可以使用單獨的按鍵來選擇手動變速箱模式，AMG RIDE CONTROL可調節減震和3個級別的ESP功能。
動力方面，新車繼續搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率375kW（510PS），峰值扭矩700N.m。傳動部分，與之匹配的是9速自動變速箱，極速可達290km/h。
編輯點評
作為較早進入國內的豪華旅行車，奔馳C級旅行有著更清晰的人群定位，在奔馳的運動車型家族中不得不提及C63，C63是AMG的基石，V8引擎是AMG品牌標識中不可動搖的部分，在2018年末奔馳官方發佈了2019款奔馳C63 S AMG旅行的官圖，全新家族特徵以及更科技的內飾再次吸引著消費者，人們不會拒絕奔馳所帶來了豪華感，同樣人們也不會拒絕AMG引擎低沉的咆哮聲，不過新車型尚未引入到國內，金主們或許還要再等一等。
奔馳E53 AMG 4matic+ Estate （2019）
憑藉其引人注目的外觀設計，新的E53 4Matic+ Estate在外觀上有非常明顯的AMG家族特色。前槓下方寬大的進氣孔搭配兩組橫向翅片提升戰鬥指數。進氣格柵採用運動的星芒裝飾，強調了視覺效果。
車身側面讓20英寸AMG雙五輻輪轂奪去了耀眼的光芒，其它功能包括運動型側門檻板和前翼上的“BITURBO 4Matic+”徽章也亮明瞭身份。尾部同樣具有運動風格，兩個排氣尾管採用鍍鉻處理，後裙邊採用擴散器造型，同樣用銀色鍍鉻進行點綴。
內飾另一看點來自最新的數字化方向盤，這款多功能方向盤採用黑色納帕皮革製成並帶有打孔設計，它具有新的Touch Control按鈕，可以控制整個信息娛樂系統，而駕駛員的雙手不必離開方向盤。
奔馳最新的虛擬座艙技術也運用到最新車型上，兩組12.3英寸高分辨率屏幕組合成一體式寬屏效果，針對AMG的運動特性，內部加入了特殊的AMG菜單，可顯示多個行駛動力參數，在中控臺的AMG專用控制面板中，駕駛員可以使用單獨的按鍵來選擇手動變速箱模式，AMG RIDE CONTROL可調節減震和3個級別的ESP功能。
這款車最大的看點來自全新的動力裝備，新車加入了48V輕混技術，3.0升直列6缸雙渦輪增壓發動機輸出功率為320kW（435PS），峰值扭矩為520N.m，其EQ Boost電動機提供額外的16kW和250N.m的扭矩。最新的EQ Boost動力系統將交流發電機和起動電機組合在一個強大的電動機中，安裝在發動機和變速箱之間。這項技術通過電動輔助和渦輪增壓為了相同的目標：提升AMG的動力響應出效果，同時降低油耗和排放。其它技術亮點包括成熟的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱和四輪驅動系統AMG Performance 4MATIC+，新E53車型的電子限速最高速度提高到270 km/h，將發揮更大潛能。
編輯點評
新款E53 4MATIC+ Estate取代了之前的E43 4MATIC車型，並將整車進行了升級。除了在外觀內飾上的提升，最大的看點來自全新的引擎，加入了48V輕混技技術讓全新E53 4MATIC+ Estate在能效表現上更出色，同樣這款車也在海外進行了發佈，國內用戶想購買還是需要時間的。
小結
對於上面所提到的旅行車來說完全符合暴走身份，那些動輒3秒就能達到百公里時速的表現讓無數車迷為之興奮。擁有更高的實用性以及強大的動力表現讓這類細分車型有著舉足輕重的意義，誰說性能車只可容納兩人世界，上面這些就是最簡單最好的例子，用實力破除那些質疑的言論。
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