作為四川省交通重點建設項目，川南城際鐵路（內自瀘線）自2015年底開工建設以來，工程建設就處於加快推進之中。8月初隨著川南城際鐵路一標段下元村雙線特大橋首架方向預製箱梁的成功架設，標誌著川南城際鐵路內江段與自貢段成功相連。川南城際鐵路內自瀘線施工進入新的階段，為下一步的橋面施工打下了堅實基礎。
作為四川省交通重點建設項目，川南城際鐵路（內自瀘線）自2015年底開工建設以來，工程建設就處於加快推進之中。8月初隨著川南城際鐵路一標段下元村雙線特大橋首架方向預製箱梁的成功架設，標誌著川南城際鐵路內江段與自貢段成功相連。川南城際鐵路內自瀘線施工進入新的階段，為下一步的橋面施工打下了堅實基礎。
川南城際鐵路全線計劃建設混凝土拌和站15處（含樑場），目前已全部建成投入使用；箱梁預製場計劃建設4處，已全部建成投入使用。全線開工233個工點，佔計劃開工點268個（含瀘州改線段）的86.9%。累計完成路基土石方2037萬方，佔設計總量的78.9%；橋樑工程完成49920米，佔設計總量的71.1%；隧道工程完成4500米，佔設計總量的98.1%。完成箱梁預製959榀、箱梁架設671孔，分別佔設計總量的44.3%、31%。
自2017年初，川南城際鐵路瀘州段全面進入建設階段。目前正在進行瀘州站北側站房與高架候車廳的前期施工準備，等站臺更改方案正式批覆下來，就可以轉入全面施工。目前瀘州段房屋拆遷、大電遷改均已完成，瀘州高鐵站主站房土石方開挖接近尾聲，目前正在科學規劃組織施工，整條線路力爭2020年底前建設完成，並交付鐵路方調試。
瀘州站規模為5臺12線，為高架車站，其中城際場2臺4線，渝昆場3臺7線（預留瀘遵高鐵1線）。
站房總規模為6萬平方米，分兩期建設：一期總規模4萬平米，含北側式站房及高架站房；二期總規模2萬平米，含南側站房（瀘遵高鐵和隆敘鐵路擴能）。
川南城際鐵路瀘縣至瀘州段2017年3月線路走向變更，瀘州站由東進改為西進，以形成成渝高鐵二線。
站場南端預留瀘遵場，與渝昆部分站臺共用，具體臺線數留待啟動可研後確定，隆敘擴能分場共站。新增4線動車組存車場，工務岔線按6條佈置，設一條動車行走線。新增動貨場，瀘州綜合維修車間，設置大機及軌道車輛停留線。
作為四川省交通重點建設項目，川南城際鐵路（內自瀘線）自2015年底開工建設以來，工程建設就處於加快推進之中。8月初隨著川南城際鐵路一標段下元村雙線特大橋首架方向預製箱梁的成功架設，標誌著川南城際鐵路內江段與自貢段成功相連。川南城際鐵路內自瀘線施工進入新的階段，為下一步的橋面施工打下了堅實基礎。
川南城際鐵路全線計劃建設混凝土拌和站15處（含樑場），目前已全部建成投入使用；箱梁預製場計劃建設4處，已全部建成投入使用。全線開工233個工點，佔計劃開工點268個（含瀘州改線段）的86.9%。累計完成路基土石方2037萬方，佔設計總量的78.9%；橋樑工程完成49920米，佔設計總量的71.1%；隧道工程完成4500米，佔設計總量的98.1%。完成箱梁預製959榀、箱梁架設671孔，分別佔設計總量的44.3%、31%。
自2017年初，川南城際鐵路瀘州段全面進入建設階段。目前正在進行瀘州站北側站房與高架候車廳的前期施工準備，等站臺更改方案正式批覆下來，就可以轉入全面施工。目前瀘州段房屋拆遷、大電遷改均已完成，瀘州高鐵站主站房土石方開挖接近尾聲，目前正在科學規劃組織施工，整條線路力爭2020年底前建設完成，並交付鐵路方調試。
瀘州站規模為5臺12線，為高架車站，其中城際場2臺4線，渝昆場3臺7線（預留瀘遵高鐵1線）。
站房總規模為6萬平方米，分兩期建設：一期總規模4萬平米，含北側式站房及高架站房；二期總規模2萬平米，含南側站房（瀘遵高鐵和隆敘鐵路擴能）。
川南城際鐵路瀘縣至瀘州段2017年3月線路走向變更，瀘州站由東進改為西進，以形成成渝高鐵二線。
站場南端預留瀘遵場，與渝昆部分站臺共用，具體臺線數留待啟動可研後確定，隆敘擴能分場共站。新增4線動車組存車場，工務岔線按6條佈置，設一條動車行走線。新增動貨場，瀘州綜合維修車間，設置大機及軌道車輛停留線。
川南城際鐵路，分為內自瀘鐵路和蓉昆高鐵自宜段兩段。全長220.65km，其中內自瀘段正線長度130.96km，速度目標值250km/h，有望在2020年底建成通車。
自宜段正線長度82.4km，速度目標值350km/h，預計2022年底建成通車。內自瀘段全線共設7個車站，自宜段全線共設5個車站，區域樞紐站為自貢東站。
作為四川省交通重點建設項目，川南城際鐵路（內自瀘線）自2015年底開工建設以來，工程建設就處於加快推進之中。8月初隨著川南城際鐵路一標段下元村雙線特大橋首架方向預製箱梁的成功架設，標誌著川南城際鐵路內江段與自貢段成功相連。川南城際鐵路內自瀘線施工進入新的階段，為下一步的橋面施工打下了堅實基礎。
川南城際鐵路全線計劃建設混凝土拌和站15處（含樑場），目前已全部建成投入使用；箱梁預製場計劃建設4處，已全部建成投入使用。全線開工233個工點，佔計劃開工點268個（含瀘州改線段）的86.9%。累計完成路基土石方2037萬方，佔設計總量的78.9%；橋樑工程完成49920米，佔設計總量的71.1%；隧道工程完成4500米，佔設計總量的98.1%。完成箱梁預製959榀、箱梁架設671孔，分別佔設計總量的44.3%、31%。
自2017年初，川南城際鐵路瀘州段全面進入建設階段。目前正在進行瀘州站北側站房與高架候車廳的前期施工準備，等站臺更改方案正式批覆下來，就可以轉入全面施工。目前瀘州段房屋拆遷、大電遷改均已完成，瀘州高鐵站主站房土石方開挖接近尾聲，目前正在科學規劃組織施工，整條線路力爭2020年底前建設完成，並交付鐵路方調試。
瀘州站規模為5臺12線，為高架車站，其中城際場2臺4線，渝昆場3臺7線（預留瀘遵高鐵1線）。
站房總規模為6萬平方米，分兩期建設：一期總規模4萬平米，含北側式站房及高架站房；二期總規模2萬平米，含南側站房（瀘遵高鐵和隆敘鐵路擴能）。
川南城際鐵路瀘縣至瀘州段2017年3月線路走向變更，瀘州站由東進改為西進，以形成成渝高鐵二線。
站場南端預留瀘遵場，與渝昆部分站臺共用，具體臺線數留待啟動可研後確定，隆敘擴能分場共站。新增4線動車組存車場，工務岔線按6條佈置，設一條動車行走線。新增動貨場，瀘州綜合維修車間，設置大機及軌道車輛停留線。
川南城際鐵路，分為內自瀘鐵路和蓉昆高鐵自宜段兩段。全長220.65km，其中內自瀘段正線長度130.96km，速度目標值250km/h，有望在2020年底建成通車。
自宜段正線長度82.4km，速度目標值350km/h，預計2022年底建成通車。內自瀘段全線共設7個車站，自宜段全線共設5個車站，區域樞紐站為自貢東站。
內江三元沱江公鐵兩用大橋▲
川南城際鐵路線路方案示意圖▼
作為四川省交通重點建設項目，川南城際鐵路（內自瀘線）自2015年底開工建設以來，工程建設就處於加快推進之中。8月初隨著川南城際鐵路一標段下元村雙線特大橋首架方向預製箱梁的成功架設，標誌著川南城際鐵路內江段與自貢段成功相連。川南城際鐵路內自瀘線施工進入新的階段，為下一步的橋面施工打下了堅實基礎。
川南城際鐵路全線計劃建設混凝土拌和站15處（含樑場），目前已全部建成投入使用；箱梁預製場計劃建設4處，已全部建成投入使用。全線開工233個工點，佔計劃開工點268個（含瀘州改線段）的86.9%。累計完成路基土石方2037萬方，佔設計總量的78.9%；橋樑工程完成49920米，佔設計總量的71.1%；隧道工程完成4500米，佔設計總量的98.1%。完成箱梁預製959榀、箱梁架設671孔，分別佔設計總量的44.3%、31%。
自2017年初，川南城際鐵路瀘州段全面進入建設階段。目前正在進行瀘州站北側站房與高架候車廳的前期施工準備，等站臺更改方案正式批覆下來，就可以轉入全面施工。目前瀘州段房屋拆遷、大電遷改均已完成，瀘州高鐵站主站房土石方開挖接近尾聲，目前正在科學規劃組織施工，整條線路力爭2020年底前建設完成，並交付鐵路方調試。
瀘州站規模為5臺12線，為高架車站，其中城際場2臺4線，渝昆場3臺7線（預留瀘遵高鐵1線）。
站房總規模為6萬平方米，分兩期建設：一期總規模4萬平米，含北側式站房及高架站房；二期總規模2萬平米，含南側站房（瀘遵高鐵和隆敘鐵路擴能）。
川南城際鐵路瀘縣至瀘州段2017年3月線路走向變更，瀘州站由東進改為西進，以形成成渝高鐵二線。
站場南端預留瀘遵場，與渝昆部分站臺共用，具體臺線數留待啟動可研後確定，隆敘擴能分場共站。新增4線動車組存車場，工務岔線按6條佈置，設一條動車行走線。新增動貨場，瀘州綜合維修車間，設置大機及軌道車輛停留線。
川南城際鐵路，分為內自瀘鐵路和蓉昆高鐵自宜段兩段。全長220.65km，其中內自瀘段正線長度130.96km，速度目標值250km/h，有望在2020年底建成通車。
自宜段正線長度82.4km，速度目標值350km/h，預計2022年底建成通車。內自瀘段全線共設7個車站，自宜段全線共設5個車站，區域樞紐站為自貢東站。
內江三元沱江公鐵兩用大橋▲
川南城際鐵路線路方案示意圖▼
川南城際鐵路建成後，將形成川南半小時交通圈，至成渝兩地1小時交通圈，至成渝其他次級樞紐城市2-3小時交通圈，推動沿線城市一體化發展。屆時瀘州至成都高鐵運行時間將只需約1.5小時。
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