最差都是200馬力入門，改款在即、門檻大降，黑科技實現全路況

在奇瑞與捷豹路虎合資生產的SUV車型中，發現神行與攬勝極光兩臺最入門型號成為了首先進入市場的產品，攬勝極光剛剛從大哥星脈那裡學來了外觀與內飾設計，並完成了換代，而另一臺完成合資國產的發現神行也已經被海外媒體曝光了全新設計。

這次的更新被海外媒體描述為“科技大修”，它也從攬勝系列那些移植了大量前沿科技，這既覆蓋了車載功能配置，也覆蓋了底盤和動力總成。

這裡有一個知識點普及，英國人打造的路虎有三款主要產品，Defender衛士代表著極致越野性能、Range Rover攬勝系列代表著現代豪華，而Discovery發現系列則算是二者的結合體。

等等，發現不是一款單一的汽車產品嗎，怎麼成為了一個系列？其實在在2014年之前這種認識是正確的，但在那之後，一臺代號L550的緊湊跨界車誕生，它便是基於發現跨界改造而來的Discovery Sport，也就是我們所說的發現神行。

發現運動版就是神行，要硬還要有顏值

從車輛誕生的JLR D8/LR-MS平臺就不難發現，路虎發現神行的“Sport”並不是代表加速性能，而是代表越野性能，它是真的要去野外與大自然環境中運動的全路況SUV車型。

鋼材與鋁材在底盤中同時出現保證了這項越野技能的基礎，麥弗遜式前獨立懸架有了更重要的設計，上控制臂與下控制臂分裂採用了兩種高強度材料，一重一輕讓它既保持了濾震能力，也提供了更高的越野應對強度。

限制現款神行在市場上大展拳腳的應該是它的造型，因為最入門型號的身份使得很多路虎SUV上完美的細節設計無法一一俱全，但在這次更新之中，更“攬勝”的進氣格柵與大燈已經到來，它甚至比新一代攬勝極光更加生動，不規則的大燈造型與燈腔形態表現出了它更好的年輕消費群體取向。

路虎太小？它的空間比X3還大

更重要的是，好看的發現神行比攬勝極光實用太多，4,599mm長的發現神行竟然擁有981L的後備箱基礎容積，這已經是一臺小型SUV車型的兩倍，要知道寶馬X3國產版本的後備箱也只有550L，而發現神行這多出的431L已經是一臺本田CR-V的空間大小。

雖然後備箱大空間會讓車輛付出一些乘坐空間為代價，可是多功能內艙甚至可以放下7座，這樣的後排空間還是足以滿足大部分乘客需求的。

黑科技真不賴，全路況靠它實現

至於說我們提到的前沿科技，智能化後視鏡通過後置攝像頭，能夠直接為駕駛人展示車輛後方的實際車流與實時環境圖像，這能夠比傳統內置後視鏡提供更大廣角的觀察視野。

同時，ClearSight Ground View技術也將進入發現神行，這也就是我們在新一代攬勝極光上看到的底盤透視系統，它可以通過底盤上的多攝像頭對路面進行最直接的觀測與監控。

但它更大的圖像傳感意義還是在於觀察，因為駕駛人並不需要自己進行調節，傳感器將會第一時間將路面起伏角度與其它狀況輸入行車電腦，通過車載軟件計算，車輛將主動進行大量驅動模式與底盤總成參數調節，這將會是保證發現神行從第五代發現那裡繼承最充分的越野駕駛能力，崎嶇與坑窪的路面在這臺發現神行面前都不是什麼問題。

豪華路虎真不“壕”，國產動力很強勁

其實路虎發現神行一直都是最不豪華的路虎，它在完成合資之後出現過很多次價格下調，更重要的是，隨著2020款中期改款型號漸漸靠近國產市場，2018款乃至幾個月前才更新的2019款車型都紛紛出現價格跳水情況。

擁有200Ps的入門型號以25萬裸車價格到來，它僅僅是一臺途觀L中高配車的價格水準，這對於曾經在國內剛剛站穩腳跟的豪華路虎來說的確是難以想象的。

在動力系統方面，2019款與2018款其實並沒有太大的區別，如果是僅僅考慮這個部分，Ingenium系列的2.0T即便是舊款車型也完全可以接受，9.1秒完成0-100km/h加速甚至比一臺兩廂掀背車還要快上不少，不論發現神行的具體車身尺寸規格是如何，它將近2噸重的車身已經算是一個大傢伙。

當然，這樣的性能轉化能力需要付出一定代價，國產最入門的200PS PURE型號也需要付出11L/100km的綜合油耗，這一點也是阻止這樣的“低價”豪華SUV從大眾途觀L、豐田漢蘭達搶走市場的制約因素。