'改款GLC如同換代，越野性與舒適度憑何提升？詳解實用派黑科技'
改款如換代的量產車在這幾年已經不勝枚舉，尤其是在豪華市場之中，以德國BBA為首的陣營都在進入新能源時代少，改變自己固有的品牌風格與家族設計語言。
其中，奔馳的SUV主力GLC級就在改款中帶來了大量驚喜，而且這次相比於外觀上的大幅調整，它的車載技術升級才是最為市場關注的。
改款如換代的量產車在這幾年已經不勝枚舉，尤其是在豪華市場之中，以德國BBA為首的陣營都在進入新能源時代少，改變自己固有的品牌風格與家族設計語言。
其中，奔馳的SUV主力GLC級就在改款中帶來了大量驚喜，而且這次相比於外觀上的大幅調整，它的車載技術升級才是最為市場關注的。
相比於奧迪Q5、寶馬X3在改款裡的小打小鬧，2020款奔馳GLC對大燈組、格柵裝飾，以及運動擾流區間都完成了優化，外觀上的重振成為了這臺家用豪車的新主題；同時，在一些細節配置與功能的調節上，奔馳也比奧迪人性化，它的外後視鏡操作杆可以提供最合適的快速調整，而帶著拉絲金屬裝飾的空調出風口、內置揚聲器，也會讓人第一時間感受到梅賽德斯別於其他製造商的高級感。多功能方向盤上的觸摸與滾輪的確需要一些時間來適應，但這種最為特別的功能鍵卻是業內最便捷的途徑之一。
改款如換代的量產車在這幾年已經不勝枚舉，尤其是在豪華市場之中，以德國BBA為首的陣營都在進入新能源時代少，改變自己固有的品牌風格與家族設計語言。
其中，奔馳的SUV主力GLC級就在改款中帶來了大量驚喜，而且這次相比於外觀上的大幅調整，它的車載技術升級才是最為市場關注的。
相比於奧迪Q5、寶馬X3在改款裡的小打小鬧，2020款奔馳GLC對大燈組、格柵裝飾，以及運動擾流區間都完成了優化，外觀上的重振成為了這臺家用豪車的新主題；同時，在一些細節配置與功能的調節上，奔馳也比奧迪人性化，它的外後視鏡操作杆可以提供最合適的快速調整，而帶著拉絲金屬裝飾的空調出風口、內置揚聲器，也會讓人第一時間感受到梅賽德斯別於其他製造商的高級感。多功能方向盤上的觸摸與滾輪的確需要一些時間來適應，但這種最為特別的功能鍵卻是業內最便捷的途徑之一。
要知道以上的駕駛性能優化系統可不是全部，對比另外兩名對手，它的可加熱前排電動記憶座椅、電動啟閉的感應式尾箱門、疲勞駕駛監測，以及車道偏移預警與保持等等，都會讓GLC級在中型豪車市場展示性價比，就是在這樣的情況下，雖然GLC 2.0T高功率是三者中功率最低的，可是幾馬力的差距，在更加龐大的身材空間，以及更加完善的越野道路通過能力支持下，卻成為了幫助GLC級在BBA中脫穎而出的重要籌碼。
改款如換代的量產車在這幾年已經不勝枚舉，尤其是在豪華市場之中，以德國BBA為首的陣營都在進入新能源時代少，改變自己固有的品牌風格與家族設計語言。
其中，奔馳的SUV主力GLC級就在改款中帶來了大量驚喜，而且這次相比於外觀上的大幅調整，它的車載技術升級才是最為市場關注的。
相比於奧迪Q5、寶馬X3在改款裡的小打小鬧，2020款奔馳GLC對大燈組、格柵裝飾，以及運動擾流區間都完成了優化，外觀上的重振成為了這臺家用豪車的新主題；同時，在一些細節配置與功能的調節上，奔馳也比奧迪人性化，它的外後視鏡操作杆可以提供最合適的快速調整，而帶著拉絲金屬裝飾的空調出風口、內置揚聲器，也會讓人第一時間感受到梅賽德斯別於其他製造商的高級感。多功能方向盤上的觸摸與滾輪的確需要一些時間來適應，但這種最為特別的功能鍵卻是業內最便捷的途徑之一。
要知道以上的駕駛性能優化系統可不是全部，對比另外兩名對手，它的可加熱前排電動記憶座椅、電動啟閉的感應式尾箱門、疲勞駕駛監測，以及車道偏移預警與保持等等，都會讓GLC級在中型豪車市場展示性價比，就是在這樣的情況下，雖然GLC 2.0T高功率是三者中功率最低的，可是幾馬力的差距，在更加龐大的身材空間，以及更加完善的越野道路通過能力支持下，卻成為了幫助GLC級在BBA中脫穎而出的重要籌碼。
黑科技成就奔馳GLC級，三大技術很實用
小申在前文之中一筆帶過了輔助駕駛技術，而在這次改款之中，奔馳其實將高級輔助駕駛系統作為了核心升級，其中就涉及到了三項“黑科技”：
其一，Distronic自適應續航系統，雖然自適應巡航早就不是豪華汽車品牌的專利，包括上汽、吉利、比亞迪都提供了不錯的高級輔助駕駛功能，可是奔馳GLC上的全新自適應巡航，現在通過標配的轉向輔助和前方預碰撞系統，其能夠完成快速的傳感應對，這將會讓其在暢通的高速公路上更加專注和安全，併為長途駕駛的GLC車主釋放一些駕駛壓力與疲勞。
改款如換代的量產車在這幾年已經不勝枚舉，尤其是在豪華市場之中，以德國BBA為首的陣營都在進入新能源時代少，改變自己固有的品牌風格與家族設計語言。
其中，奔馳的SUV主力GLC級就在改款中帶來了大量驚喜，而且這次相比於外觀上的大幅調整，它的車載技術升級才是最為市場關注的。
相比於奧迪Q5、寶馬X3在改款裡的小打小鬧，2020款奔馳GLC對大燈組、格柵裝飾，以及運動擾流區間都完成了優化，外觀上的重振成為了這臺家用豪車的新主題；同時，在一些細節配置與功能的調節上，奔馳也比奧迪人性化，它的外後視鏡操作杆可以提供最合適的快速調整，而帶著拉絲金屬裝飾的空調出風口、內置揚聲器，也會讓人第一時間感受到梅賽德斯別於其他製造商的高級感。多功能方向盤上的觸摸與滾輪的確需要一些時間來適應，但這種最為特別的功能鍵卻是業內最便捷的途徑之一。
要知道以上的駕駛性能優化系統可不是全部，對比另外兩名對手，它的可加熱前排電動記憶座椅、電動啟閉的感應式尾箱門、疲勞駕駛監測，以及車道偏移預警與保持等等，都會讓GLC級在中型豪車市場展示性價比，就是在這樣的情況下，雖然GLC 2.0T高功率是三者中功率最低的，可是幾馬力的差距，在更加龐大的身材空間，以及更加完善的越野道路通過能力支持下，卻成為了幫助GLC級在BBA中脫穎而出的重要籌碼。
黑科技成就奔馳GLC級，三大技術很實用
小申在前文之中一筆帶過了輔助駕駛技術，而在這次改款之中，奔馳其實將高級輔助駕駛系統作為了核心升級，其中就涉及到了三項“黑科技”：
其一，Distronic自適應續航系統，雖然自適應巡航早就不是豪華汽車品牌的專利，包括上汽、吉利、比亞迪都提供了不錯的高級輔助駕駛功能，可是奔馳GLC上的全新自適應巡航，現在通過標配的轉向輔助和前方預碰撞系統，其能夠完成快速的傳感應對，這將會讓其在暢通的高速公路上更加專注和安全，併為長途駕駛的GLC車主釋放一些駕駛壓力與疲勞。
其二，主動式變道輔助系統，這是嵌入到自適應巡航之中的新技術，它能夠通過轉向輔助與盲點監測，實現更加安全的變道，無論是人工手動駕駛還是自適應巡航駕駛時，這項技術都將對變道進行預警和修正，這其實在城市內的駕駛中更加有用，當你前面停著一臺更高大的GLE或者陸巡的時候，它將幫助你在狹窄的緩行街道中完成安全超車，並對對向車道和後來車輛進行監測預警。
改款如換代的量產車在這幾年已經不勝枚舉，尤其是在豪華市場之中，以德國BBA為首的陣營都在進入新能源時代少，改變自己固有的品牌風格與家族設計語言。
其中，奔馳的SUV主力GLC級就在改款中帶來了大量驚喜，而且這次相比於外觀上的大幅調整，它的車載技術升級才是最為市場關注的。
相比於奧迪Q5、寶馬X3在改款裡的小打小鬧，2020款奔馳GLC對大燈組、格柵裝飾，以及運動擾流區間都完成了優化，外觀上的重振成為了這臺家用豪車的新主題；同時，在一些細節配置與功能的調節上，奔馳也比奧迪人性化，它的外後視鏡操作杆可以提供最合適的快速調整，而帶著拉絲金屬裝飾的空調出風口、內置揚聲器，也會讓人第一時間感受到梅賽德斯別於其他製造商的高級感。多功能方向盤上的觸摸與滾輪的確需要一些時間來適應，但這種最為特別的功能鍵卻是業內最便捷的途徑之一。
要知道以上的駕駛性能優化系統可不是全部，對比另外兩名對手，它的可加熱前排電動記憶座椅、電動啟閉的感應式尾箱門、疲勞駕駛監測，以及車道偏移預警與保持等等，都會讓GLC級在中型豪車市場展示性價比，就是在這樣的情況下，雖然GLC 2.0T高功率是三者中功率最低的，可是幾馬力的差距，在更加龐大的身材空間，以及更加完善的越野道路通過能力支持下，卻成為了幫助GLC級在BBA中脫穎而出的重要籌碼。
黑科技成就奔馳GLC級，三大技術很實用
小申在前文之中一筆帶過了輔助駕駛技術，而在這次改款之中，奔馳其實將高級輔助駕駛系統作為了核心升級，其中就涉及到了三項“黑科技”：
其一，Distronic自適應續航系統，雖然自適應巡航早就不是豪華汽車品牌的專利，包括上汽、吉利、比亞迪都提供了不錯的高級輔助駕駛功能，可是奔馳GLC上的全新自適應巡航，現在通過標配的轉向輔助和前方預碰撞系統，其能夠完成快速的傳感應對，這將會讓其在暢通的高速公路上更加專注和安全，併為長途駕駛的GLC車主釋放一些駕駛壓力與疲勞。
其二，主動式變道輔助系統，這是嵌入到自適應巡航之中的新技術，它能夠通過轉向輔助與盲點監測，實現更加安全的變道，無論是人工手動駕駛還是自適應巡航駕駛時，這項技術都將對變道進行預警和修正，這其實在城市內的駕駛中更加有用，當你前面停著一臺更高大的GLE或者陸巡的時候，它將幫助你在狹窄的緩行街道中完成安全超車，並對對向車道和後來車輛進行監測預警。
其三，主動式速度適應系統，這項技術很少被單獨提出來，它在奧迪A8上已經實現，而在奔馳GLC上，它作為新技術進入到高級輔助駕駛系統中，其最大的作用就在於當車輛進入到不同的路況環境時，自適應巡航系統將會提前降速，以更加合理的底盤懸架、動力油門等設置參數和驅動模式進行駕駛，這將會是一個提升乘坐舒適的有效途徑。
輔助駕駛系統方面的黑科技，的確會令BBA這個級別的品牌和產品，在實際的動態駕駛和細節操作環節，優於普通消費汽車品牌，而在同級別市場的競爭之中，這些輔助系統，也是幫助奔馳GLC級在奧迪Q5、寶馬X3取得一些優勢的關鍵，相比於專注操控的寶馬X3，主動式的輔助駕駛技術，也將會在很大程度上優化2020款奔馳GLC級的乘坐反饋與質量。
改款如換代的量產車在這幾年已經不勝枚舉，尤其是在豪華市場之中，以德國BBA為首的陣營都在進入新能源時代少，改變自己固有的品牌風格與家族設計語言。
其中，奔馳的SUV主力GLC級就在改款中帶來了大量驚喜，而且這次相比於外觀上的大幅調整，它的車載技術升級才是最為市場關注的。
相比於奧迪Q5、寶馬X3在改款裡的小打小鬧，2020款奔馳GLC對大燈組、格柵裝飾，以及運動擾流區間都完成了優化，外觀上的重振成為了這臺家用豪車的新主題；同時，在一些細節配置與功能的調節上，奔馳也比奧迪人性化，它的外後視鏡操作杆可以提供最合適的快速調整，而帶著拉絲金屬裝飾的空調出風口、內置揚聲器，也會讓人第一時間感受到梅賽德斯別於其他製造商的高級感。多功能方向盤上的觸摸與滾輪的確需要一些時間來適應，但這種最為特別的功能鍵卻是業內最便捷的途徑之一。
要知道以上的駕駛性能優化系統可不是全部，對比另外兩名對手，它的可加熱前排電動記憶座椅、電動啟閉的感應式尾箱門、疲勞駕駛監測，以及車道偏移預警與保持等等，都會讓GLC級在中型豪車市場展示性價比，就是在這樣的情況下，雖然GLC 2.0T高功率是三者中功率最低的，可是幾馬力的差距，在更加龐大的身材空間，以及更加完善的越野道路通過能力支持下，卻成為了幫助GLC級在BBA中脫穎而出的重要籌碼。
黑科技成就奔馳GLC級，三大技術很實用
小申在前文之中一筆帶過了輔助駕駛技術，而在這次改款之中，奔馳其實將高級輔助駕駛系統作為了核心升級，其中就涉及到了三項“黑科技”：
其一，Distronic自適應續航系統，雖然自適應巡航早就不是豪華汽車品牌的專利，包括上汽、吉利、比亞迪都提供了不錯的高級輔助駕駛功能，可是奔馳GLC上的全新自適應巡航，現在通過標配的轉向輔助和前方預碰撞系統，其能夠完成快速的傳感應對，這將會讓其在暢通的高速公路上更加專注和安全，併為長途駕駛的GLC車主釋放一些駕駛壓力與疲勞。
其二，主動式變道輔助系統，這是嵌入到自適應巡航之中的新技術，它能夠通過轉向輔助與盲點監測，實現更加安全的變道，無論是人工手動駕駛還是自適應巡航駕駛時，這項技術都將對變道進行預警和修正，這其實在城市內的駕駛中更加有用，當你前面停著一臺更高大的GLE或者陸巡的時候，它將幫助你在狹窄的緩行街道中完成安全超車，並對對向車道和後來車輛進行監測預警。
其三，主動式速度適應系統，這項技術很少被單獨提出來，它在奧迪A8上已經實現，而在奔馳GLC上，它作為新技術進入到高級輔助駕駛系統中，其最大的作用就在於當車輛進入到不同的路況環境時，自適應巡航系統將會提前降速，以更加合理的底盤懸架、動力油門等設置參數和驅動模式進行駕駛，這將會是一個提升乘坐舒適的有效途徑。
輔助駕駛系統方面的黑科技，的確會令BBA這個級別的品牌和產品，在實際的動態駕駛和細節操作環節，優於普通消費汽車品牌，而在同級別市場的競爭之中，這些輔助系統，也是幫助奔馳GLC級在奧迪Q5、寶馬X3取得一些優勢的關鍵，相比於專注操控的寶馬X3，主動式的輔助駕駛技術，也將會在很大程度上優化2020款奔馳GLC級的乘坐反饋與質量。
奔馳GLC進入MBUX時代
除了輔助駕駛系統外，車載信息娛樂系統也是2020款GLC級的賣點之一，這次的中期改款對於年輕消費者來說非常重要，因為在新一代奔馳A級、GLA級等車型上升級的信息娛樂系統——梅賽德斯MBUX，也正式進入到了GLC級之中，它的到來遠遠不止全新的觸控技術和語音識別操控系統那麼簡單。
改款如換代的量產車在這幾年已經不勝枚舉，尤其是在豪華市場之中，以德國BBA為首的陣營都在進入新能源時代少，改變自己固有的品牌風格與家族設計語言。
其中，奔馳的SUV主力GLC級就在改款中帶來了大量驚喜，而且這次相比於外觀上的大幅調整，它的車載技術升級才是最為市場關注的。
相比於奧迪Q5、寶馬X3在改款裡的小打小鬧，2020款奔馳GLC對大燈組、格柵裝飾，以及運動擾流區間都完成了優化，外觀上的重振成為了這臺家用豪車的新主題；同時，在一些細節配置與功能的調節上，奔馳也比奧迪人性化，它的外後視鏡操作杆可以提供最合適的快速調整，而帶著拉絲金屬裝飾的空調出風口、內置揚聲器，也會讓人第一時間感受到梅賽德斯別於其他製造商的高級感。多功能方向盤上的觸摸與滾輪的確需要一些時間來適應，但這種最為特別的功能鍵卻是業內最便捷的途徑之一。
要知道以上的駕駛性能優化系統可不是全部，對比另外兩名對手，它的可加熱前排電動記憶座椅、電動啟閉的感應式尾箱門、疲勞駕駛監測，以及車道偏移預警與保持等等，都會讓GLC級在中型豪車市場展示性價比，就是在這樣的情況下，雖然GLC 2.0T高功率是三者中功率最低的，可是幾馬力的差距，在更加龐大的身材空間，以及更加完善的越野道路通過能力支持下，卻成為了幫助GLC級在BBA中脫穎而出的重要籌碼。
黑科技成就奔馳GLC級，三大技術很實用
小申在前文之中一筆帶過了輔助駕駛技術，而在這次改款之中，奔馳其實將高級輔助駕駛系統作為了核心升級，其中就涉及到了三項“黑科技”：
其一，Distronic自適應續航系統，雖然自適應巡航早就不是豪華汽車品牌的專利，包括上汽、吉利、比亞迪都提供了不錯的高級輔助駕駛功能，可是奔馳GLC上的全新自適應巡航，現在通過標配的轉向輔助和前方預碰撞系統，其能夠完成快速的傳感應對，這將會讓其在暢通的高速公路上更加專注和安全，併為長途駕駛的GLC車主釋放一些駕駛壓力與疲勞。
其二，主動式變道輔助系統，這是嵌入到自適應巡航之中的新技術，它能夠通過轉向輔助與盲點監測，實現更加安全的變道，無論是人工手動駕駛還是自適應巡航駕駛時，這項技術都將對變道進行預警和修正，這其實在城市內的駕駛中更加有用，當你前面停著一臺更高大的GLE或者陸巡的時候，它將幫助你在狹窄的緩行街道中完成安全超車，並對對向車道和後來車輛進行監測預警。
其三，主動式速度適應系統，這項技術很少被單獨提出來，它在奧迪A8上已經實現，而在奔馳GLC上，它作為新技術進入到高級輔助駕駛系統中，其最大的作用就在於當車輛進入到不同的路況環境時，自適應巡航系統將會提前降速，以更加合理的底盤懸架、動力油門等設置參數和驅動模式進行駕駛，這將會是一個提升乘坐舒適的有效途徑。
輔助駕駛系統方面的黑科技，的確會令BBA這個級別的品牌和產品，在實際的動態駕駛和細節操作環節，優於普通消費汽車品牌，而在同級別市場的競爭之中，這些輔助系統，也是幫助奔馳GLC級在奧迪Q5、寶馬X3取得一些優勢的關鍵，相比於專注操控的寶馬X3，主動式的輔助駕駛技術，也將會在很大程度上優化2020款奔馳GLC級的乘坐反饋與質量。
奔馳GLC進入MBUX時代
除了輔助駕駛系統外，車載信息娛樂系統也是2020款GLC級的賣點之一，這次的中期改款對於年輕消費者來說非常重要，因為在新一代奔馳A級、GLA級等車型上升級的信息娛樂系統——梅賽德斯MBUX，也正式進入到了GLC級之中，它的到來遠遠不止全新的觸控技術和語音識別操控系統那麼簡單。
在實際的操作測試當中，觸控屏的確是關鍵點之一，它讓駕駛人不再需要低頭去確認觸摸面板，這將大大提升駕駛人操作過程中的準確性與安全性，而且直接觸控讓車載系統的響應速度明顯更快，在切換手機互聯和原生系統之時，現款GLC級上的停頓也變得不那麼明顯。
當然，語音操控與觸摸面板的同時存在，也將讓不同駕駛狀態和擁有不同操作習慣的乘客，更加適應現在的車載系統，這一點當然可以擴大奔馳GLC級的產品消費者覆蓋範圍。
改款如換代的量產車在這幾年已經不勝枚舉，尤其是在豪華市場之中，以德國BBA為首的陣營都在進入新能源時代少，改變自己固有的品牌風格與家族設計語言。
其中，奔馳的SUV主力GLC級就在改款中帶來了大量驚喜，而且這次相比於外觀上的大幅調整，它的車載技術升級才是最為市場關注的。
相比於奧迪Q5、寶馬X3在改款裡的小打小鬧，2020款奔馳GLC對大燈組、格柵裝飾，以及運動擾流區間都完成了優化，外觀上的重振成為了這臺家用豪車的新主題；同時，在一些細節配置與功能的調節上，奔馳也比奧迪人性化，它的外後視鏡操作杆可以提供最合適的快速調整，而帶著拉絲金屬裝飾的空調出風口、內置揚聲器，也會讓人第一時間感受到梅賽德斯別於其他製造商的高級感。多功能方向盤上的觸摸與滾輪的確需要一些時間來適應，但這種最為特別的功能鍵卻是業內最便捷的途徑之一。
要知道以上的駕駛性能優化系統可不是全部，對比另外兩名對手，它的可加熱前排電動記憶座椅、電動啟閉的感應式尾箱門、疲勞駕駛監測，以及車道偏移預警與保持等等，都會讓GLC級在中型豪車市場展示性價比，就是在這樣的情況下，雖然GLC 2.0T高功率是三者中功率最低的，可是幾馬力的差距，在更加龐大的身材空間，以及更加完善的越野道路通過能力支持下，卻成為了幫助GLC級在BBA中脫穎而出的重要籌碼。
黑科技成就奔馳GLC級，三大技術很實用
小申在前文之中一筆帶過了輔助駕駛技術，而在這次改款之中，奔馳其實將高級輔助駕駛系統作為了核心升級，其中就涉及到了三項“黑科技”：
其一，Distronic自適應續航系統，雖然自適應巡航早就不是豪華汽車品牌的專利，包括上汽、吉利、比亞迪都提供了不錯的高級輔助駕駛功能，可是奔馳GLC上的全新自適應巡航，現在通過標配的轉向輔助和前方預碰撞系統，其能夠完成快速的傳感應對，這將會讓其在暢通的高速公路上更加專注和安全，併為長途駕駛的GLC車主釋放一些駕駛壓力與疲勞。
其二，主動式變道輔助系統，這是嵌入到自適應巡航之中的新技術，它能夠通過轉向輔助與盲點監測，實現更加安全的變道，無論是人工手動駕駛還是自適應巡航駕駛時，這項技術都將對變道進行預警和修正，這其實在城市內的駕駛中更加有用，當你前面停著一臺更高大的GLE或者陸巡的時候，它將幫助你在狹窄的緩行街道中完成安全超車，並對對向車道和後來車輛進行監測預警。
其三，主動式速度適應系統，這項技術很少被單獨提出來，它在奧迪A8上已經實現，而在奔馳GLC上，它作為新技術進入到高級輔助駕駛系統中，其最大的作用就在於當車輛進入到不同的路況環境時，自適應巡航系統將會提前降速，以更加合理的底盤懸架、動力油門等設置參數和驅動模式進行駕駛，這將會是一個提升乘坐舒適的有效途徑。
輔助駕駛系統方面的黑科技，的確會令BBA這個級別的品牌和產品，在實際的動態駕駛和細節操作環節，優於普通消費汽車品牌，而在同級別市場的競爭之中，這些輔助系統，也是幫助奔馳GLC級在奧迪Q5、寶馬X3取得一些優勢的關鍵，相比於專注操控的寶馬X3，主動式的輔助駕駛技術，也將會在很大程度上優化2020款奔馳GLC級的乘坐反饋與質量。
奔馳GLC進入MBUX時代
除了輔助駕駛系統外，車載信息娛樂系統也是2020款GLC級的賣點之一，這次的中期改款對於年輕消費者來說非常重要，因為在新一代奔馳A級、GLA級等車型上升級的信息娛樂系統——梅賽德斯MBUX，也正式進入到了GLC級之中，它的到來遠遠不止全新的觸控技術和語音識別操控系統那麼簡單。
在實際的操作測試當中，觸控屏的確是關鍵點之一，它讓駕駛人不再需要低頭去確認觸摸面板，這將大大提升駕駛人操作過程中的準確性與安全性，而且直接觸控讓車載系統的響應速度明顯更快，在切換手機互聯和原生系統之時，現款GLC級上的停頓也變得不那麼明顯。
當然，語音操控與觸摸面板的同時存在，也將讓不同駕駛狀態和擁有不同操作習慣的乘客，更加適應現在的車載系統，這一點當然可以擴大奔馳GLC級的產品消費者覆蓋範圍。
動態反饋提升，越野能力得以展示
動態駕駛的多功能性和整體反饋上，消費者還可以選擇兩項技術套件，自適應減震器是保證車輛動態車身控制能力的關鍵，它可以幫助駕駛人完成自適應懸架參數調節，其中就包括了車輛在應對不同路況時，減震器的具體響應和反饋能力將以最好的狀態呈現，這也是為什麼國內市場一直都有“開寶馬，坐奔馳”的說法存在，至少在全新的奔馳GLC級上，它的舒適度的確會優於另外兩位對手。
改款如換代的量產車在這幾年已經不勝枚舉，尤其是在豪華市場之中，以德國BBA為首的陣營都在進入新能源時代少，改變自己固有的品牌風格與家族設計語言。
其中，奔馳的SUV主力GLC級就在改款中帶來了大量驚喜，而且這次相比於外觀上的大幅調整，它的車載技術升級才是最為市場關注的。
相比於奧迪Q5、寶馬X3在改款裡的小打小鬧，2020款奔馳GLC對大燈組、格柵裝飾，以及運動擾流區間都完成了優化，外觀上的重振成為了這臺家用豪車的新主題；同時，在一些細節配置與功能的調節上，奔馳也比奧迪人性化，它的外後視鏡操作杆可以提供最合適的快速調整，而帶著拉絲金屬裝飾的空調出風口、內置揚聲器，也會讓人第一時間感受到梅賽德斯別於其他製造商的高級感。多功能方向盤上的觸摸與滾輪的確需要一些時間來適應，但這種最為特別的功能鍵卻是業內最便捷的途徑之一。
要知道以上的駕駛性能優化系統可不是全部，對比另外兩名對手，它的可加熱前排電動記憶座椅、電動啟閉的感應式尾箱門、疲勞駕駛監測，以及車道偏移預警與保持等等，都會讓GLC級在中型豪車市場展示性價比，就是在這樣的情況下，雖然GLC 2.0T高功率是三者中功率最低的，可是幾馬力的差距，在更加龐大的身材空間，以及更加完善的越野道路通過能力支持下，卻成為了幫助GLC級在BBA中脫穎而出的重要籌碼。
黑科技成就奔馳GLC級，三大技術很實用
小申在前文之中一筆帶過了輔助駕駛技術，而在這次改款之中，奔馳其實將高級輔助駕駛系統作為了核心升級，其中就涉及到了三項“黑科技”：
其一，Distronic自適應續航系統，雖然自適應巡航早就不是豪華汽車品牌的專利，包括上汽、吉利、比亞迪都提供了不錯的高級輔助駕駛功能，可是奔馳GLC上的全新自適應巡航，現在通過標配的轉向輔助和前方預碰撞系統，其能夠完成快速的傳感應對，這將會讓其在暢通的高速公路上更加專注和安全，併為長途駕駛的GLC車主釋放一些駕駛壓力與疲勞。
其二，主動式變道輔助系統，這是嵌入到自適應巡航之中的新技術，它能夠通過轉向輔助與盲點監測，實現更加安全的變道，無論是人工手動駕駛還是自適應巡航駕駛時，這項技術都將對變道進行預警和修正，這其實在城市內的駕駛中更加有用，當你前面停著一臺更高大的GLE或者陸巡的時候，它將幫助你在狹窄的緩行街道中完成安全超車，並對對向車道和後來車輛進行監測預警。
其三，主動式速度適應系統，這項技術很少被單獨提出來，它在奧迪A8上已經實現，而在奔馳GLC上，它作為新技術進入到高級輔助駕駛系統中，其最大的作用就在於當車輛進入到不同的路況環境時，自適應巡航系統將會提前降速，以更加合理的底盤懸架、動力油門等設置參數和驅動模式進行駕駛，這將會是一個提升乘坐舒適的有效途徑。
輔助駕駛系統方面的黑科技，的確會令BBA這個級別的品牌和產品，在實際的動態駕駛和細節操作環節，優於普通消費汽車品牌，而在同級別市場的競爭之中，這些輔助系統，也是幫助奔馳GLC級在奧迪Q5、寶馬X3取得一些優勢的關鍵，相比於專注操控的寶馬X3，主動式的輔助駕駛技術，也將會在很大程度上優化2020款奔馳GLC級的乘坐反饋與質量。
奔馳GLC進入MBUX時代
除了輔助駕駛系統外，車載信息娛樂系統也是2020款GLC級的賣點之一，這次的中期改款對於年輕消費者來說非常重要，因為在新一代奔馳A級、GLA級等車型上升級的信息娛樂系統——梅賽德斯MBUX，也正式進入到了GLC級之中，它的到來遠遠不止全新的觸控技術和語音識別操控系統那麼簡單。
在實際的操作測試當中，觸控屏的確是關鍵點之一，它讓駕駛人不再需要低頭去確認觸摸面板，這將大大提升駕駛人操作過程中的準確性與安全性，而且直接觸控讓車載系統的響應速度明顯更快，在切換手機互聯和原生系統之時，現款GLC級上的停頓也變得不那麼明顯。
當然，語音操控與觸摸面板的同時存在，也將讓不同駕駛狀態和擁有不同操作習慣的乘客，更加適應現在的車載系統，這一點當然可以擴大奔馳GLC級的產品消費者覆蓋範圍。
動態反饋提升，越野能力得以展示
動態駕駛的多功能性和整體反饋上，消費者還可以選擇兩項技術套件，自適應減震器是保證車輛動態車身控制能力的關鍵，它可以幫助駕駛人完成自適應懸架參數調節，其中就包括了車輛在應對不同路況時，減震器的具體響應和反饋能力將以最好的狀態呈現，這也是為什麼國內市場一直都有“開寶馬，坐奔馳”的說法存在，至少在全新的奔馳GLC級上，它的舒適度的確會優於另外兩位對手。
關於消費者可以獲得的另一項技術套件，那就是越野套件可以進入到選裝，它意味著車輛會在4MATIC的基礎上，額外提供越野和越野+駕駛模式，當然，20英寸的運動輪轂會是一個幫助車輛發揮越野能力的好東西。
改款如換代的量產車在這幾年已經不勝枚舉，尤其是在豪華市場之中，以德國BBA為首的陣營都在進入新能源時代少，改變自己固有的品牌風格與家族設計語言。
其中，奔馳的SUV主力GLC級就在改款中帶來了大量驚喜，而且這次相比於外觀上的大幅調整，它的車載技術升級才是最為市場關注的。
相比於奧迪Q5、寶馬X3在改款裡的小打小鬧，2020款奔馳GLC對大燈組、格柵裝飾，以及運動擾流區間都完成了優化，外觀上的重振成為了這臺家用豪車的新主題；同時，在一些細節配置與功能的調節上，奔馳也比奧迪人性化，它的外後視鏡操作杆可以提供最合適的快速調整，而帶著拉絲金屬裝飾的空調出風口、內置揚聲器，也會讓人第一時間感受到梅賽德斯別於其他製造商的高級感。多功能方向盤上的觸摸與滾輪的確需要一些時間來適應，但這種最為特別的功能鍵卻是業內最便捷的途徑之一。
要知道以上的駕駛性能優化系統可不是全部，對比另外兩名對手，它的可加熱前排電動記憶座椅、電動啟閉的感應式尾箱門、疲勞駕駛監測，以及車道偏移預警與保持等等，都會讓GLC級在中型豪車市場展示性價比，就是在這樣的情況下，雖然GLC 2.0T高功率是三者中功率最低的，可是幾馬力的差距，在更加龐大的身材空間，以及更加完善的越野道路通過能力支持下，卻成為了幫助GLC級在BBA中脫穎而出的重要籌碼。
黑科技成就奔馳GLC級，三大技術很實用
小申在前文之中一筆帶過了輔助駕駛技術，而在這次改款之中，奔馳其實將高級輔助駕駛系統作為了核心升級，其中就涉及到了三項“黑科技”：
其一，Distronic自適應續航系統，雖然自適應巡航早就不是豪華汽車品牌的專利，包括上汽、吉利、比亞迪都提供了不錯的高級輔助駕駛功能，可是奔馳GLC上的全新自適應巡航，現在通過標配的轉向輔助和前方預碰撞系統，其能夠完成快速的傳感應對，這將會讓其在暢通的高速公路上更加專注和安全，併為長途駕駛的GLC車主釋放一些駕駛壓力與疲勞。
其二，主動式變道輔助系統，這是嵌入到自適應巡航之中的新技術，它能夠通過轉向輔助與盲點監測，實現更加安全的變道，無論是人工手動駕駛還是自適應巡航駕駛時，這項技術都將對變道進行預警和修正，這其實在城市內的駕駛中更加有用，當你前面停著一臺更高大的GLE或者陸巡的時候，它將幫助你在狹窄的緩行街道中完成安全超車，並對對向車道和後來車輛進行監測預警。
其三，主動式速度適應系統，這項技術很少被單獨提出來，它在奧迪A8上已經實現，而在奔馳GLC上，它作為新技術進入到高級輔助駕駛系統中，其最大的作用就在於當車輛進入到不同的路況環境時，自適應巡航系統將會提前降速，以更加合理的底盤懸架、動力油門等設置參數和驅動模式進行駕駛，這將會是一個提升乘坐舒適的有效途徑。
輔助駕駛系統方面的黑科技，的確會令BBA這個級別的品牌和產品，在實際的動態駕駛和細節操作環節，優於普通消費汽車品牌，而在同級別市場的競爭之中，這些輔助系統，也是幫助奔馳GLC級在奧迪Q5、寶馬X3取得一些優勢的關鍵，相比於專注操控的寶馬X3，主動式的輔助駕駛技術，也將會在很大程度上優化2020款奔馳GLC級的乘坐反饋與質量。
奔馳GLC進入MBUX時代
除了輔助駕駛系統外，車載信息娛樂系統也是2020款GLC級的賣點之一，這次的中期改款對於年輕消費者來說非常重要，因為在新一代奔馳A級、GLA級等車型上升級的信息娛樂系統——梅賽德斯MBUX，也正式進入到了GLC級之中，它的到來遠遠不止全新的觸控技術和語音識別操控系統那麼簡單。
在實際的操作測試當中，觸控屏的確是關鍵點之一，它讓駕駛人不再需要低頭去確認觸摸面板，這將大大提升駕駛人操作過程中的準確性與安全性，而且直接觸控讓車載系統的響應速度明顯更快，在切換手機互聯和原生系統之時，現款GLC級上的停頓也變得不那麼明顯。
當然，語音操控與觸摸面板的同時存在，也將讓不同駕駛狀態和擁有不同操作習慣的乘客，更加適應現在的車載系統，這一點當然可以擴大奔馳GLC級的產品消費者覆蓋範圍。
動態反饋提升，越野能力得以展示
動態駕駛的多功能性和整體反饋上，消費者還可以選擇兩項技術套件，自適應減震器是保證車輛動態車身控制能力的關鍵，它可以幫助駕駛人完成自適應懸架參數調節，其中就包括了車輛在應對不同路況時，減震器的具體響應和反饋能力將以最好的狀態呈現，這也是為什麼國內市場一直都有“開寶馬，坐奔馳”的說法存在，至少在全新的奔馳GLC級上，它的舒適度的確會優於另外兩位對手。
關於消費者可以獲得的另一項技術套件，那就是越野套件可以進入到選裝，它意味著車輛會在4MATIC的基礎上，額外提供越野和越野+駕駛模式，當然，20英寸的運動輪轂會是一個幫助車輛發揮越野能力的好東西。
小申評述：
在已經擁有細微但卻又十分明顯的外觀改造的情況下，經歷中期改款的奔馳GLC級正在獲得大量實用技術，它們將會幫助GLC級再次確立，自己當前在中型SUV市場中的統治力，並繼續在Q5、X3面前秀自己的肌肉。
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