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新一代國產路虎極光外觀方面和上一代比變化不大，這也是大家共同的看法，區別在於底盤以及內部有了很多新科技的裝備，底盤是基於捷豹路虎全新的PTA豪華橫置平臺打造。
新一代路虎極光全系標配了48V輕混系統，可能在後期也會加入插混、純電車型。現在這套系統，電機的峰值扭矩為140牛米，理論上可以實現時速17公里以下時發動機停機。這套動力總成和之前一樣，也是2.0T渦輪增壓發動機匹配9速橫置變速箱，但是功率和扭矩都有些變大，（上一代最大功率177kw/最大扭矩340牛米，新一代最大功率183kw，249匹馬力/最大扭矩365牛米），48V電機加上發動機整個的力量比之前更強了。但是，官方給出的零百加速成績比上一代反而有所降低，之前是7.8米秒，現在變成了八秒；油耗好像也沒有降低多少，之前是百公里7.2升，現在是7.1升，雖然動力總成上升級了，但是好像油耗和加速都沒有大的進步。
原因在於，新車比上一代重了很多，重量為1955公斤，而上一代是1860公斤，重了將近一百公斤，像寶馬的X3、奧迪的Q5以及分奔馳GLC體重都在1800公斤左右，通通比它輕；而它已經將近兩噸了，比很多大型轎車還重，所以這也就拖累了它的加速和油耗。如果不是因為這套輕混系統，可能加速以及油耗比之前的成績還要退步。
外觀方面變化不大，但是有幾個小的地方有所改變。大燈內的LED燈帶，攬勝系列車型都是在旁邊有個小圈，現在攬勝極光也有，包括攬運、星脈都有，這是和其他路虎車的區別，也是它的特色；側面的變化，加入了隱藏式的門把手，但遺憾的是，全系標配了無鑰匙啟動，沒有全系標配無鑰匙進入；車尾變化比上一代就更小了，尾燈組變成了分體式，翼子板和尾箱蓋上各一塊，內部造型和星脈一樣，是兩個圈。另外還有星脈相同的地方是，後視攝像頭的清洗裝置，一個小的噴頭清洗後視攝像頭。
坐進極光車內，能深深感覺到整個攬勝系的高端和豪華，並沒有因為它是攬勝入門級的小車而有所折扣。先說幾個標配的主動安全裝備，四個門都標配了開門提醒，就是當開車門時，如果後方有物體接近，它會提前提醒讓你避免碰到人家；還有主動剎車、車道保持、車道偏離預警、倒車時兩側如有物體靠近也會提醒，這幾個主動安全裝備都很實用，也實現了全系標配。
接下來說一下內飾的主要變化，包括液晶顯示屏、方向盤、中控雙屏、檔把、中央扶手箱蓋的形式變了、部分車型搭載流媒體後視鏡。
12.3英寸全液晶顯示器屏是現在主流的裝備，裡面的信息顯示非常豐富；方向盤形式比較像攬勝上面的那種，兩側有許多按鍵，包括自適應巡航和各種功能的切換等；可能很多車友會覺得中控雙屏有點設計過度，或者說為科技而科技，明明一塊屏幕就可以搞定，卻硬要分成兩塊來增加豪華感。其實這個雙屏各有各的功能，上邊顯示導航、媒體、電話等功能，下邊顯示溫控、座椅調節、車輛舒適度設置等功能。並且就算有了觸控屏，它還是保留了溫度以及空調風量的實體調節旋鈕，操作非常方便。
檔把之前是旋鈕樣式的，現在換成了和捷豹車型上比較像的電子檔杆，而且它的手動模式操作是前減後加，這是運動型車輛的設置。
中央扶手箱蓋子能分成兩半，可以單獨控制開合或前後移動，手臂放在上面非常舒適，這也是一個變化。
流媒體後視鏡與其他車不一樣的是，它不僅可以提調整亮度，還可以通過後視鏡上的按鍵，直接調整尾部攝像頭高低角度。
除了以上變化較大以外，還有些小心思，比如扶手箱前面有個儲物托盤可以放手機，拿開托盤裡邊是個杯座，取下的托盤可以放在手套箱裡邊，裡邊有綁帶綁上，特別好。
空間表現，駕駛位座椅降到最低，頭部空間正好在天窗掏空位置超過兩拳，非常寬裕；坐進後排，座椅特別舒服，靠背很軟而且角度斜仰，坐著就比較輕鬆。腿部空間有一拳距離，頭部富餘四指，可見這個車根本就不是以空間作為賣點的，本來外形尺寸和上一代相比就沒什麼變化，所以內部空間也沒變化。而新路虎極光是以科技、時尚見長，像上一代剛剛推出的時候，需要加價十幾萬甚至加大到二十萬還搶著提車，但是隨著時間的推移，大家可能慢慢開始有審美疲勞，再加上各種市場因素，到後來有鉅額的優惠，銷量也逐漸在降低，這時就到了產品需要更新換代的階段。
新一代攬勝極光比上一代要增強了很多，以上說了一些標配的配置，其實還有些選配很有特色，比如全地形透視系統，可以選裝透明引擎蓋，就是通過顯示器看到車底下的路面，在越野的時候避免刮傷底盤，這一切都是產品力極大的提升，雖然不是標配，但總有些東西是上一代沒有的。而現在新的科技像CarPlay、CarLife都是標配的，所以不管是科技裝備還是機械上的提升，比上一代都很明顯，喜歡時尚、科技和這個品牌的朋友，還是要好好地來看一看。廠商指導價：37.58-53.98萬元。
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