易車搶先試駕 時間回到9年前，剛剛問世不就的極光可謂是路虎家族中的一股清流，極具獨特魅力的轎跑造型擺脫了當時路虎在國內消費者心中過於“土豪”的形象，成為了中產階級的熱捧目標，一度創造了加價20萬還要排隊等車的神話。但時至今日，極光在國內市場的表現已今非昔比，太多的爭議話題讓其銷量難有起色。
不過極光的全新換代車型即將來臨，與星脈如出一轍的造型設計用當下一句時髦話來說就是：真香！真香！當然變化不僅侷限於外觀，全新的車身平臺和動力匹配，也令其充滿期待。
採用與星脈相同的設計方案十分討巧，相比現款更具時尚感和攻擊性，隱藏式門把手的設計更為其增添了十足的豪華感，至少從外觀來看，全新一代路虎極光的確配得上是“真香！真香！”
全新極光相比現款車型在內飾方面做了更進一步的極簡化設計，在維持老款車型功能佈局的基礎上取消了中控部分絕大多數的按鍵，取而代之的是極富科技感的兩塊10英寸高清顯示屏。
針對在後窗有遮擋物導致駕駛視野無法照顧之時，全新一代路虎極光則用搭載“高清超廣角流媒體內後視鏡”來解決這個問題，一鍵啟動後即可藉由鯊魚鰭上的攝像頭掌握後方情況，而且視野角度從原來的25度擴大至50度，是普通後視鏡的二倍。
除此之外納米級車內負離子淨化器、智能鑰匙手環等都為日常生活提供了諸多便利。
沿襲路虎引以為傲的ATRS路虎全地形科技，全新一代極光搭載路虎最為先進的第二代智能全地形反饋適應系統，輕鬆應對各種地形，無論是城市街道還是崎嶇山路。系統共提供四種地形模式，以及在Auto模式下系統會根據實際情況自動匹配最佳地形模式，另外還有兩種駕駛模式可供選擇（節能模式和動態模式），滿足更多不同駕駛需求。
48V輕混系統的加入後，另一大變化就是自動啟停功能得到了優化。以往我個人是非常不喜歡自動起停功能，畢竟國內的路況會帶來頻繁的啟停，而發動機喚醒時帶來的遲滯感和抖動讓我覺著還不如將功能關閉掉。而在此次試駕過程中，全新極光的發動機喚醒的響應有著明顯的提升，安靜且迅速，使得這一功能的可用性大幅提升。
在日常開車時，經過重新調校的9AT變速箱相對於現款的表現已經有了一定的進步，在提速過程中表現的非常安靜自如，但是當在需要急加速時，大幅踩下油門，但仍然能感覺到他還是需要一定的思考之後才能做出最佳的選擇，對於日常的超車來說，這幾乎是可以忽略的，但如果你的駕駛風格是侵略性比較強的那種的話，變速箱的反應還是會稍顯跟不少你的急躁性格，尤其是在雙向輛車道的情況下。
同時在行車轉向時，底盤提供了相當不錯的側向支撐，給予了駕駛者足夠的駕駛信心，但這是相對於大多數SUV來講的，並不意味著你可以拿他當做運動型轎車去對待，畢竟沉重的車身在激烈駕駛中還是容易成為額外的負擔。
全新極光的剎車調校對於城市道路行駛更加親和，前段並不會給予太突兀的制動力，整體感受非常線性，但是遇到前方有突發情況需要緊急制動時，雖然能夠得到預期的制動效果，但給駕駛者帶來的剎車信心還是稍顯不足。
第二代智能全地形反饋適應系統提供 7 種（6 地形+自動）不同駕駛模式，自動模式下，車輛根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，同時此前提到的全地形透視技術會更好的輔助駕駛者瞭解到身前的路況。
地間隙為 212 毫米，接近角達 22°，離去角達 30.6°，高效的四驅系統以及多項輔助功能讓全一代極光在越野場地中發揮的遊刃有餘。
雖然大多數時候，因為省事我更願意直接稱它為“極光”，但是從越野路段出來後，我才真正意識到為什麼他真正的名字是“路虎攬勝極光”，如果是日常接孩子、買菜、上下班，對於攬勝極光來說真是要憋屈死了，繼承了家族強大的越野基因在城市卻有一種英雄無用武之地的感覺，反而還要因為不會琴棋書畫而被貶低幾句。所以他真的不只是極光，而是路虎—攬勝—極光。
