高管陸續離職、快遞員取消底薪、裁員風波不斷……在京東被眾多的負面輿論包圍以後，劉強東選擇繼996表態後繼續發聲。4月15日凌晨，京東創始人劉強東再次發出內部信，亮明瞭家底。
在這次內部信中，劉強東罕見地公佈了京東物流目前處境，劉強東表示：京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。如果再這樣虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。言外之意，似乎是在迴應，在此背景下，京東選擇了“調低公積金比例”及“要求全員努力提高攬件數量”兩條路來降低人力成本、增加收入，以保證企業能夠存活下來。
與此同時，劉強東還表示，絕對不會取消五險一金，這是底線，目前只是調低一點公積金比例；而“取消底薪”也不是為了降低工資，是為了大幅提高攬件提成，共同增加公司和員工的收入。並且，他以華南地區舉例：在調整薪酬結構半年後，表現優秀的配送員一個月可以掙到四、五萬，甚至最高的有人一個月工資超過了8萬元。這樣看來，之前劉強東取消配送員底薪，降低工資，似乎背了黑鍋。
事實上，京東自建物流始於2017年，同年，京東宣佈獨立京東物流，組建物流子集團，並向第三方開放物流訂單，以此來築造電商業務的護城河。作為電商企業，擁有自己的物流體系，這也成為當初在淘寶一家獨大的電商市場背景下，京東能夠成功突圍的根本原因，想必在當時，京東的這個舉動，淘寶也沒有想到。
這些年來，京東依靠自建物流這得天獨厚的優勢穩居國內電商第二，依靠自建物流的優勢，京東商城客戶體驗在業內數一數二，順豐、京東物流成為電商快遞業的佼佼者。然而，根據2018年盈收數據顯示，拼多多的崛起一度超越了京東，伴隨著京東方面多方面的負面消息，京東面臨著巨大的壓力。
與此同時，在菜鳥集合了三通一達之後，京東物流的優勢似乎變的不在那麼重要，不經讓人感嘆，拼到最後，資本的力量才顯得尤為重要。電商市場格局已然成型，在這樣的背景之下，京東物流能否重整旗鼓，似乎還有很長的路要走。