'李書福收購欲復發！這次伸向德系車，持續虧損21年能被救活嗎？'
不知道大家有沒有發現，吉利真的是個“很熱心”的車企，很多外國企業出問題，即將要經營不下去的時候，總是有吉利“接盤”，最近又將手伸向了德系車Smart，中文名叫斯瑪特，不過據瞭解，斯瑪特都已經連續虧損二十一年了，吉利再次收購的話，真的能救活嗎？下面咱們就來了解一下吉利和斯瑪特的詳細情況。
不知道大家有沒有發現，吉利真的是個“很熱心”的車企，很多外國企業出問題，即將要經營不下去的時候，總是有吉利“接盤”，最近又將手伸向了德系車Smart，中文名叫斯瑪特，不過據瞭解，斯瑪特都已經連續虧損二十一年了，吉利再次收購的話，真的能救活嗎？下面咱們就來了解一下吉利和斯瑪特的詳細情況。
據瞭解，斯瑪特在2004年的時候曾創下了全球銷量十五萬的歷史新高，但是自那之後，斯瑪特的銷量貌似就開始一路下滑至今，而前段時間，吉利李書福貌似收購欲復發，這次打算將手伸向德國，吉利這次的舉動對於吉利來說只能是有利有弊，利在於吉利的國際擴張這一點上，但是這弊就是斯瑪特的銷量了。
不知道大家有沒有發現，吉利真的是個“很熱心”的車企，很多外國企業出問題，即將要經營不下去的時候，總是有吉利“接盤”，最近又將手伸向了德系車Smart，中文名叫斯瑪特，不過據瞭解，斯瑪特都已經連續虧損二十一年了，吉利再次收購的話，真的能救活嗎？下面咱們就來了解一下吉利和斯瑪特的詳細情況。
據瞭解，斯瑪特在2004年的時候曾創下了全球銷量十五萬的歷史新高，但是自那之後，斯瑪特的銷量貌似就開始一路下滑至今，而前段時間，吉利李書福貌似收購欲復發，這次打算將手伸向德國，吉利這次的舉動對於吉利來說只能是有利有弊，利在於吉利的國際擴張這一點上，但是這弊就是斯瑪特的銷量了。
據說吉利和奔馳建立的新公司主要是智能車型，在這個新公司上面，吉利和奔馳各佔百分之五十的話語權，近期智能車型已經是一個比較熱門的話題了，所以說如果時常開放的話，可能不但扭轉斯瑪特的困境，這個智能車型，可能也會成為吉利的另一個利器，但是想象總是美好的，現實總是殘酷的。
不知道大家有沒有發現，吉利真的是個“很熱心”的車企，很多外國企業出問題，即將要經營不下去的時候，總是有吉利“接盤”，最近又將手伸向了德系車Smart，中文名叫斯瑪特，不過據瞭解，斯瑪特都已經連續虧損二十一年了，吉利再次收購的話，真的能救活嗎？下面咱們就來了解一下吉利和斯瑪特的詳細情況。
據瞭解，斯瑪特在2004年的時候曾創下了全球銷量十五萬的歷史新高，但是自那之後，斯瑪特的銷量貌似就開始一路下滑至今，而前段時間，吉利李書福貌似收購欲復發，這次打算將手伸向德國，吉利這次的舉動對於吉利來說只能是有利有弊，利在於吉利的國際擴張這一點上，但是這弊就是斯瑪特的銷量了。
據說吉利和奔馳建立的新公司主要是智能車型，在這個新公司上面，吉利和奔馳各佔百分之五十的話語權，近期智能車型已經是一個比較熱門的話題了，所以說如果時常開放的話，可能不但扭轉斯瑪特的困境，這個智能車型，可能也會成為吉利的另一個利器，但是想象總是美好的，現實總是殘酷的。
目前他們最大的問題就是斯瑪特的銷量了，如果有銷量的話，一切都好說，但問題是沒有銷量該如何是好，據悉，斯瑪特的銷量之所以會如此低迷，其中最大的原因就是售價了，這個原因不管在哪個國家都是很“受用”的，如果這輛車是許多人都能負擔的起的話，那麼即使它不符合自己的用車需求。
不知道大家有沒有發現，吉利真的是個“很熱心”的車企，很多外國企業出問題，即將要經營不下去的時候，總是有吉利“接盤”，最近又將手伸向了德系車Smart，中文名叫斯瑪特，不過據瞭解，斯瑪特都已經連續虧損二十一年了，吉利再次收購的話，真的能救活嗎？下面咱們就來了解一下吉利和斯瑪特的詳細情況。
據瞭解，斯瑪特在2004年的時候曾創下了全球銷量十五萬的歷史新高，但是自那之後，斯瑪特的銷量貌似就開始一路下滑至今，而前段時間，吉利李書福貌似收購欲復發，這次打算將手伸向德國，吉利這次的舉動對於吉利來說只能是有利有弊，利在於吉利的國際擴張這一點上，但是這弊就是斯瑪特的銷量了。
據說吉利和奔馳建立的新公司主要是智能車型，在這個新公司上面，吉利和奔馳各佔百分之五十的話語權，近期智能車型已經是一個比較熱門的話題了，所以說如果時常開放的話，可能不但扭轉斯瑪特的困境，這個智能車型，可能也會成為吉利的另一個利器，但是想象總是美好的，現實總是殘酷的。
目前他們最大的問題就是斯瑪特的銷量了，如果有銷量的話，一切都好說，但問題是沒有銷量該如何是好，據悉，斯瑪特的銷量之所以會如此低迷，其中最大的原因就是售價了，這個原因不管在哪個國家都是很“受用”的，如果這輛車是許多人都能負擔的起的話，那麼即使它不符合自己的用車需求。
就是衝著它的顏值和舒適度以及質量的原因，買一輛回家養養眼也是行的，但是它的售價對於富豪來說是沒什麼，但是對於一些普通人來說，就有寫負擔不起了，它的價格超過二十萬，這在咱們國內已經算是中端級別的車型了，所以許多消費者也許是喜歡這輛車的，但是看到它的價格只能望而卻步。
不知道大家有沒有發現，吉利真的是個“很熱心”的車企，很多外國企業出問題，即將要經營不下去的時候，總是有吉利“接盤”，最近又將手伸向了德系車Smart，中文名叫斯瑪特，不過據瞭解，斯瑪特都已經連續虧損二十一年了，吉利再次收購的話，真的能救活嗎？下面咱們就來了解一下吉利和斯瑪特的詳細情況。
據瞭解，斯瑪特在2004年的時候曾創下了全球銷量十五萬的歷史新高，但是自那之後，斯瑪特的銷量貌似就開始一路下滑至今，而前段時間，吉利李書福貌似收購欲復發，這次打算將手伸向德國，吉利這次的舉動對於吉利來說只能是有利有弊，利在於吉利的國際擴張這一點上，但是這弊就是斯瑪特的銷量了。
據說吉利和奔馳建立的新公司主要是智能車型，在這個新公司上面，吉利和奔馳各佔百分之五十的話語權，近期智能車型已經是一個比較熱門的話題了，所以說如果時常開放的話，可能不但扭轉斯瑪特的困境，這個智能車型，可能也會成為吉利的另一個利器，但是想象總是美好的，現實總是殘酷的。
目前他們最大的問題就是斯瑪特的銷量了，如果有銷量的話，一切都好說，但問題是沒有銷量該如何是好，據悉，斯瑪特的銷量之所以會如此低迷，其中最大的原因就是售價了，這個原因不管在哪個國家都是很“受用”的，如果這輛車是許多人都能負擔的起的話，那麼即使它不符合自己的用車需求。
就是衝著它的顏值和舒適度以及質量的原因，買一輛回家養養眼也是行的，但是它的售價對於富豪來說是沒什麼，但是對於一些普通人來說，就有寫負擔不起了，它的價格超過二十萬，這在咱們國內已經算是中端級別的車型了，所以許多消費者也許是喜歡這輛車的，但是看到它的價格只能望而卻步。
當然了，也可能是有些人買得起，但覺得它不值這個價吧，這也就造成了斯瑪特銷量低迷的原因了。所以目前，最大的問題應該就是這個持續虧損二十一年的斯瑪特，是否能被救活了，不過有網友說挺難的。
不知道大家有沒有發現，吉利真的是個“很熱心”的車企，很多外國企業出問題，即將要經營不下去的時候，總是有吉利“接盤”，最近又將手伸向了德系車Smart，中文名叫斯瑪特，不過據瞭解，斯瑪特都已經連續虧損二十一年了，吉利再次收購的話，真的能救活嗎？下面咱們就來了解一下吉利和斯瑪特的詳細情況。
據瞭解，斯瑪特在2004年的時候曾創下了全球銷量十五萬的歷史新高，但是自那之後，斯瑪特的銷量貌似就開始一路下滑至今，而前段時間，吉利李書福貌似收購欲復發，這次打算將手伸向德國，吉利這次的舉動對於吉利來說只能是有利有弊，利在於吉利的國際擴張這一點上，但是這弊就是斯瑪特的銷量了。
據說吉利和奔馳建立的新公司主要是智能車型，在這個新公司上面，吉利和奔馳各佔百分之五十的話語權，近期智能車型已經是一個比較熱門的話題了，所以說如果時常開放的話，可能不但扭轉斯瑪特的困境，這個智能車型，可能也會成為吉利的另一個利器，但是想象總是美好的，現實總是殘酷的。
目前他們最大的問題就是斯瑪特的銷量了，如果有銷量的話，一切都好說，但問題是沒有銷量該如何是好，據悉，斯瑪特的銷量之所以會如此低迷，其中最大的原因就是售價了，這個原因不管在哪個國家都是很“受用”的，如果這輛車是許多人都能負擔的起的話，那麼即使它不符合自己的用車需求。
就是衝著它的顏值和舒適度以及質量的原因，買一輛回家養養眼也是行的，但是它的售價對於富豪來說是沒什麼，但是對於一些普通人來說，就有寫負擔不起了，它的價格超過二十萬，這在咱們國內已經算是中端級別的車型了，所以許多消費者也許是喜歡這輛車的，但是看到它的價格只能望而卻步。
當然了，也可能是有些人買得起，但覺得它不值這個價吧，這也就造成了斯瑪特銷量低迷的原因了。所以目前，最大的問題應該就是這個持續虧損二十一年的斯瑪特，是否能被救活了，不過有網友說挺難的。
如果價格低點還好說，但是它的價格並沒有往下降的意思，再加上如此高的維修費，所以網友認為，斯瑪特想要被就救活，應該需要一個奇蹟吧，不過最終的結果，我們還是讓時間來證明吧。李書福收購欲復發！這次伸向德系車，持續虧損21年能被救活嗎？
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