遠處的山巒跌宕起伏，山頂的白雪和雲霧纏繞，彷彿令我在剎那間忘記了自己的存在。人類面對遠處的事物時常常會忽視身邊的景色，而當我仰望高山之後低下視線，才發現身旁這個大傢伙也能自成一道風景。
領航員—NAVIGATOR
林肯的調性更多的體現在“豪華”上，而豪華背後寫著的則是“美國精神”。從領航員的外觀我們就能看出，大刀闊斧才是它追求的。用虎實、氣勢這些辭藻形容它似乎都已經成為陳詞濫調，它停在那裡，就在告訴大家——這就是純粹的美國設計。
粗獷的線條勾勒出領航員將近5.4米長的龐大車身，梵海藍車漆在雪山的映襯下更顯清淨；車身多處亮閃閃的鍍鉻也在展示著美國人豪放的設計風格，幾十年來皆是如此。
相比於梵海藍的氣質清淨，純黑車漆則似乎更有大佬範兒，這種氣場的營造下，彷彿下一秒就會從駕駛室下來一位西裝墨鏡的壯漢，伸手給後排大佬開車門前還不忘整理自己的白色手套。
如果說領航員氣勢十足，肯定不會有人否定，作為一臺全尺寸SUV，將近2.1米的車寬和將近2米的車高已是稀鬆平常，身下22寸的輪圈竟也完全不顯大，多輻的設計也為整車營造了更多的力量感。
真皮包裹的方向盤直徑大、握感細，也是像極了早年間的美國車，兩側的多功能按鍵可以控制定速巡航、多媒體、儀表盤菜單等功能，提高了行駛操作的便利性。
和林肯大陸的一樣，領航員同樣採用了30向調節的真皮座椅，幾乎你能看到的部位都能進行調節，總能找到合適的坐姿。座椅表面很寬大，填充物的彈性很好，而頭枕的觸感和舒適度居然也同樣優秀，坐在這張座椅上面彷彿陷進家中的大沙發，在新疆下著小雨的野外，打開座椅加熱，說不盡的愜意。
別以為這些就能讓駕駛員滿足了，看似粗心的美國人還將油門和剎車踏板做成可電動調節，既然舒適，那就舒適到底！
作為7座車型，領航員並沒有和其他大多數SUV一樣採用常規的2+3+2佈局，而是在第二排佈置了兩個獨立的座椅，3112mm的軸距帶來了寬廣的乘坐空間，中央寬大的扶手箱帶有多媒體控制功能，也同樣少不了杯架和內部的大空間儲物格，坐在第二排，還能通過前面的液晶屏觀看娛樂節目，簡直是VIP中P的待遇。
第三排採用三個座椅的佈局，每個位置都有單獨的頭枕，實際乘坐來看，坐下三個普通身材的成年人沒有問題，不論是頭部還是腿部亦或是橫向空間都足夠，第三排獨立的杯架、儲物格、空調出風口和USB接口也滿足了日常使用的需求。
如果不用第三排，可以通過後備廂左部的按鍵將其放倒，而且還是電動的；如果將二、三排全部放倒，就能得到一個超大的儲物空間。
領航員在靜態方面給了我很深的印象和非常不錯的體驗，而接下來的駕乘體驗同樣是我關心的：這臺2.8噸的大傢伙真的好駕馭嗎？
● 全新的動力組合：3.5T+10AT
全新一代領航員依舊採用那臺3.5L雙渦輪增壓發動機，與老款車型所使用的發動機相同，主要的區別在於動力參數上的巨幅提升，最大功率達到了415馬力，峰值扭矩為670牛·米（老款最大功率355馬力，峰值扭矩576牛·米）。
除此之外，傳動系統也由6速手自一體變速箱升級為了全新的10速變速箱。這些不僅讓我們對其加速能力上的提升充滿期待，同時也對這套全新的動力系統在燃油經濟性方面的表現抱有憧憬。
● 性能測試：
加速：快的嚇人
關閉車輛的電子穩定系統，把駕駛模式調至運動並切換至D擋，同時踩下油門及剎車踏板，此時發動機轉速會穩定在2500rpm，整車蓄勢待發。龐大的車身加上強勁的發動機，領航員在起步的瞬間會有明顯的抬頭，但過高的坐姿一定程度上弱化了加速的快感，所以車速抵達100km/h的時候，感官上仍顯得比較悠哉。讓人驚歎的則是最終成績，這臺2.8噸的大傢伙實實在在的跑出了6.13秒的好成績，相比老款足足快了1秒，試想這麼個大塊頭從你身邊呼嘯而過，真挺可怕的。
同級別車型的0-100km/h加速普遍都在7秒開外，因此全新領航員在加速能力上的表現值得肯定，全新調校的3.5T發動機功不可沒，在汽車之家截至目前測試過的所有SUV車型中，全新領航員的加速能力排在第23，足以說明這臺車真的是相當快了。
剎車：剛過及格線
沉重的車身雖然能夠帶來平穩的駕乘感受，但對制動系統卻是一個巨大的考驗，質量越大慣性也越大的牛頓第二定律大家都知道，實際測試下來的結果也的確如此。連續進行10組100-0km/h的制動測試，平均成績為43.93米，剛過了及格線。好在10組測試成績的差距不大，說明制動系統的熱衰減現象並不明顯。
在與同級別車型的制動性能對比中看，加速能力拔得頭籌的領航員在這一方面並不算出色，不過對手們的表現也並沒有好太多，大家都處於制動性能合格的範疇內。
油門調校並不算特別靈敏，但輕點油門，依靠強大的扭矩輸出就能輕盈地起步，之後隨著速度的提升，變速箱會積極地升擋以保障當前工況下最優的燃油經濟性。當需要急加速時，深踩油門後變速箱可以果斷地降擋提高轉速，換擋邏輯值得肯定。不過在試車時，2擋到3擋之間切換會在某些時候有闖動，很輕微，只是在油門踩下又反覆抬起時會發生。
在油耗測試環節中，我們開著領航員總共跑了102.5公里，其中包括市區擁堵路段，城市快速路以及高速公路，平均時速為31.4km/h，總共消耗了13.19升燃油，算得百公里油耗為12.9L，相比老款車型的16.4L/100km有著顯著的進步。
值得一提的是這臺3.5T發動機可以加註92號汽油，這其中的意義其實並非是為車主省下後期的使用成本（買得起這價位車型的消費者其實真的不會在在乎92號汽油與95號汽油那點差價），更大的意義在於提升燃油適應性，當車輛帶著你去偏遠的地方看看這個世界時不用擔心油品是否會“絆住你的腳”。
四驅測試：單後輪能夠脫困
領航員的這套全新動力組合其實與此前我在海外試駕的福特F-150猛禽基本相同，只是動力參數略有差異，然而主打公路舒適性的全新領航員並沒有把F-150猛禽上那套強悍的四驅系統照搬過來。同時全新領航員還取消了帶有扭矩放大功能的分動箱，最終的測試結果也證明了新車的脫困能力不弱，但和老款車型之間確實存有差距。
對於這類縱置後驅結構為基礎的四驅車型，單前輪具有附著力能否脫困是最難的一項，而全新領航員也折戟於此。在取消了帶有扭矩放大功能的分動箱後，新車的低速四驅模式實際上只是將擋位限制在1擋，試圖憑藉大齒比+高扭矩發動機將動力傳遞到車輪實現脫困。這樣的方式在傳動效率更高的單後輪脫困中沒有問題，但顯然將動力傳遞到單個前輪上的損耗還是略微大了些。此外，由於能夠實現單後輪脫困，因此難度最低的交叉軸項目就沒必要進行測試了，肯定可以通過。
雖然四驅性能的測試結果不如老款那麼好，但領航員這臺車的定位並不是一臺off-road能力多麼優秀的“硬核越野車”，單前輪能否脫困其實也並不會左右它的目標消費者最終是否購買，鋪裝路面才更適合它去馳騁，腦補一下一臺車長超過5米，軸距超過3米的大塊頭在雨林裡翻山越嶺也是挺違和的一件事。加速更快，油耗更低足以說明這款車的動力系統比老款要高效許多，作為換代產品，在這一方面能做到如此顯著的提升已經足夠好了。
噪音測試環節，領航員的整體表現其實都很不錯，駕駛員的主觀感受與測試儀的數據大部分相符，怠速部分數值偏高，不過駕駛員感受並沒有什麼特別，應該是儀器偵測到了排氣或者機器的某種頻率的振動，但人耳並不敏感。
通過此前的性能測試部分也能看出，全新領航員的動力表現毋庸置疑。事實上在日常採用普通模式駕駛，這臺車的動力響應出人意料的合拍，對於巡航還是超車的駕駛意圖能夠瞬間領悟，這不僅得益於優秀的變速箱及油門踏板邏輯，深厚的動力儲備同樣厥功甚偉。
在路面狀況相對較好的城市快速路上，領航員舒適的乘坐感受才能得以發揮到極致。林肯旗下車型向來優秀的隔音降噪能力外加厚重的底盤調校能夠為車內乘客及駕駛員帶來靜謐且安穩的座艙環境，由此也能論證我之前的觀點：這臺車更適合在鋪裝路面上行駛。
然而這些也要付出一定的代價，更高的車身意味著重心也會更高，外加採用了非承載式車身的大梁結構，路面上的細微顛簸都會反饋給駕駛者及乘客。雖然你能感受到偏軟的減振器在極力遏制這影響乘坐舒適性的不適感，但物理結構特性卻真的很難違背。只要路面稍有不平整，車輛便會產生高頻的左右晃動。
好像已經不能單純用“性價比”來評價這款車了，這個價位我們能買得到奔馳寶馬路虎，但買不到的肯定是獨特且濃郁的美式風情。這臺車雖然離我太遙遠，可我依舊可以在三天的親密接觸後對它說一句——我真的被你圈粉了。