'百年榮耀成就的林肯之道'
1909年美國豪車之父亨利•利蘭將他創辦的豪華汽車品牌凱迪拉克賣給了通用汽車公司，並且仍然任職於這家公司，不過後來他與通用汽車的董事長威廉•杜蘭特發生了分歧，最終離開了這家公司。
1909年美國豪車之父亨利•利蘭將他創辦的豪華汽車品牌凱迪拉克賣給了通用汽車公司，並且仍然任職於這家公司，不過後來他與通用汽車的董事長威廉•杜蘭特發生了分歧，最終離開了這家公司。
1917年離開了通用汽車公司的利蘭先生建立了一家生產V12發動機的公司，並且用美國總統林肯來命名該品牌。在第一次世界大戰結束前，林肯公司總共生產了6500臺V12飛機發動機。
1909年美國豪車之父亨利•利蘭將他創辦的豪華汽車品牌凱迪拉克賣給了通用汽車公司，並且仍然任職於這家公司，不過後來他與通用汽車的董事長威廉•杜蘭特發生了分歧，最終離開了這家公司。
1917年離開了通用汽車公司的利蘭先生建立了一家生產V12發動機的公司，並且用美國總統林肯來命名該品牌。在第一次世界大戰結束前，林肯公司總共生產了6500臺V12飛機發動機。
隨後利蘭先生開始把注意力轉移到他熱愛的汽車上面，並於1920年造出了林肯品牌的首款汽車林肯L系列。為了和凱迪拉克競爭市場，林肯L車型採用了一款V8發動機，其結構源自林肯的V12飛機發動機。
1909年美國豪車之父亨利•利蘭將他創辦的豪華汽車品牌凱迪拉克賣給了通用汽車公司，並且仍然任職於這家公司，不過後來他與通用汽車的董事長威廉•杜蘭特發生了分歧，最終離開了這家公司。
1917年離開了通用汽車公司的利蘭先生建立了一家生產V12發動機的公司，並且用美國總統林肯來命名該品牌。在第一次世界大戰結束前，林肯公司總共生產了6500臺V12飛機發動機。
隨後利蘭先生開始把注意力轉移到他熱愛的汽車上面，並於1920年造出了林肯品牌的首款汽車林肯L系列。為了和凱迪拉克競爭市場，林肯L車型採用了一款V8發動機，其結構源自林肯的V12飛機發動機。
1922年亨利•福特收購了林肯汽車公司，並且委任他的獨子埃德塞爾•福特為林肯首任董事長。在埃德塞爾看來一輛車的外觀應該和它的性能一樣優秀。為了將林肯打造成汽車設計領域的標杆，埃德塞爾還參與了林肯Zephyr和Continental 的開發，創造出了多款足以載入汽車設計史冊的車型。
1909年美國豪車之父亨利•利蘭將他創辦的豪華汽車品牌凱迪拉克賣給了通用汽車公司，並且仍然任職於這家公司，不過後來他與通用汽車的董事長威廉•杜蘭特發生了分歧，最終離開了這家公司。
1917年離開了通用汽車公司的利蘭先生建立了一家生產V12發動機的公司，並且用美國總統林肯來命名該品牌。在第一次世界大戰結束前，林肯公司總共生產了6500臺V12飛機發動機。
隨後利蘭先生開始把注意力轉移到他熱愛的汽車上面，並於1920年造出了林肯品牌的首款汽車林肯L系列。為了和凱迪拉克競爭市場，林肯L車型採用了一款V8發動機，其結構源自林肯的V12飛機發動機。
1922年亨利•福特收購了林肯汽車公司，並且委任他的獨子埃德塞爾•福特為林肯首任董事長。在埃德塞爾看來一輛車的外觀應該和它的性能一樣優秀。為了將林肯打造成汽車設計領域的標杆，埃德塞爾還參與了林肯Zephyr和Continental 的開發，創造出了多款足以載入汽車設計史冊的車型。
對於林肯而言個性化定製並不是新鮮事物，自從上世紀30年代林肯就開始聯合最頂尖的車身製造商來定製生產。而林肯K系列正是誕生於這個年代。在1932年生產的1502輛林肯KB系列中，就有20款不同的造型。
1909年美國豪車之父亨利•利蘭將他創辦的豪華汽車品牌凱迪拉克賣給了通用汽車公司，並且仍然任職於這家公司，不過後來他與通用汽車的董事長威廉•杜蘭特發生了分歧，最終離開了這家公司。
1917年離開了通用汽車公司的利蘭先生建立了一家生產V12發動機的公司，並且用美國總統林肯來命名該品牌。在第一次世界大戰結束前，林肯公司總共生產了6500臺V12飛機發動機。
隨後利蘭先生開始把注意力轉移到他熱愛的汽車上面，並於1920年造出了林肯品牌的首款汽車林肯L系列。為了和凱迪拉克競爭市場，林肯L車型採用了一款V8發動機，其結構源自林肯的V12飛機發動機。
1922年亨利•福特收購了林肯汽車公司，並且委任他的獨子埃德塞爾•福特為林肯首任董事長。在埃德塞爾看來一輛車的外觀應該和它的性能一樣優秀。為了將林肯打造成汽車設計領域的標杆，埃德塞爾還參與了林肯Zephyr和Continental 的開發，創造出了多款足以載入汽車設計史冊的車型。
對於林肯而言個性化定製並不是新鮮事物，自從上世紀30年代林肯就開始聯合最頂尖的車身製造商來定製生產。而林肯K系列正是誕生於這個年代。在1932年生產的1502輛林肯KB系列中，就有20款不同的造型。
1951年，紐約現代藝術博物館將林肯Zephyr譽為“美國第一款成功設計的流線型轎車”。這款車採用了符合空氣動力學的車身設計，讓風阻係數低於當時的平均水平。而這款車的出現也讓上世紀30年代的人們重新燃起了對豪化品牌汽車的熱情。
1909年美國豪車之父亨利•利蘭將他創辦的豪華汽車品牌凱迪拉克賣給了通用汽車公司，並且仍然任職於這家公司，不過後來他與通用汽車的董事長威廉•杜蘭特發生了分歧，最終離開了這家公司。
1917年離開了通用汽車公司的利蘭先生建立了一家生產V12發動機的公司，並且用美國總統林肯來命名該品牌。在第一次世界大戰結束前，林肯公司總共生產了6500臺V12飛機發動機。
隨後利蘭先生開始把注意力轉移到他熱愛的汽車上面，並於1920年造出了林肯品牌的首款汽車林肯L系列。為了和凱迪拉克競爭市場，林肯L車型採用了一款V8發動機，其結構源自林肯的V12飛機發動機。
1922年亨利•福特收購了林肯汽車公司，並且委任他的獨子埃德塞爾•福特為林肯首任董事長。在埃德塞爾看來一輛車的外觀應該和它的性能一樣優秀。為了將林肯打造成汽車設計領域的標杆，埃德塞爾還參與了林肯Zephyr和Continental 的開發，創造出了多款足以載入汽車設計史冊的車型。
對於林肯而言個性化定製並不是新鮮事物，自從上世紀30年代林肯就開始聯合最頂尖的車身製造商來定製生產。而林肯K系列正是誕生於這個年代。在1932年生產的1502輛林肯KB系列中，就有20款不同的造型。
1951年，紐約現代藝術博物館將林肯Zephyr譽為“美國第一款成功設計的流線型轎車”。這款車採用了符合空氣動力學的車身設計，讓風阻係數低於當時的平均水平。而這款車的出現也讓上世紀30年代的人們重新燃起了對豪化品牌汽車的熱情。
1938年，埃德塞爾•福特受到一次歐洲旅行的啟發，他要求林肯首席設計師尤金•鮑勃•格里高利設計出一款“歐陸風格”的新車。而在這款全新的車型發佈後，埃德塞爾很快就收到了來自200多位朋友們的空白支票，要求訂製同樣的車型。隨後林肯Continental開始了大批量生產。
1909年美國豪車之父亨利•利蘭將他創辦的豪華汽車品牌凱迪拉克賣給了通用汽車公司，並且仍然任職於這家公司，不過後來他與通用汽車的董事長威廉•杜蘭特發生了分歧，最終離開了這家公司。
1917年離開了通用汽車公司的利蘭先生建立了一家生產V12發動機的公司，並且用美國總統林肯來命名該品牌。在第一次世界大戰結束前，林肯公司總共生產了6500臺V12飛機發動機。
隨後利蘭先生開始把注意力轉移到他熱愛的汽車上面，並於1920年造出了林肯品牌的首款汽車林肯L系列。為了和凱迪拉克競爭市場，林肯L車型採用了一款V8發動機，其結構源自林肯的V12飛機發動機。
1922年亨利•福特收購了林肯汽車公司，並且委任他的獨子埃德塞爾•福特為林肯首任董事長。在埃德塞爾看來一輛車的外觀應該和它的性能一樣優秀。為了將林肯打造成汽車設計領域的標杆，埃德塞爾還參與了林肯Zephyr和Continental 的開發，創造出了多款足以載入汽車設計史冊的車型。
對於林肯而言個性化定製並不是新鮮事物，自從上世紀30年代林肯就開始聯合最頂尖的車身製造商來定製生產。而林肯K系列正是誕生於這個年代。在1932年生產的1502輛林肯KB系列中，就有20款不同的造型。
1951年，紐約現代藝術博物館將林肯Zephyr譽為“美國第一款成功設計的流線型轎車”。這款車採用了符合空氣動力學的車身設計，讓風阻係數低於當時的平均水平。而這款車的出現也讓上世紀30年代的人們重新燃起了對豪化品牌汽車的熱情。
1938年，埃德塞爾•福特受到一次歐洲旅行的啟發，他要求林肯首席設計師尤金•鮑勃•格里高利設計出一款“歐陸風格”的新車。而在這款全新的車型發佈後，埃德塞爾很快就收到了來自200多位朋友們的空白支票，要求訂製同樣的車型。隨後林肯Continental開始了大批量生產。
在1955年林肯董事會召開前夕，董事們要求為即將上市的林肯Continental Mark II設計一款全新的標誌。時任首席助理設計師羅伯特•托馬斯負責標誌的設計，他先在紙上畫出了一個簡單的十字星圖案，然後他發現這已經足夠了。而這個簡約優雅的十字星圖案被董事會一致通過，併成為我們今天所熟悉的林肯標誌。
1909年美國豪車之父亨利•利蘭將他創辦的豪華汽車品牌凱迪拉克賣給了通用汽車公司，並且仍然任職於這家公司，不過後來他與通用汽車的董事長威廉•杜蘭特發生了分歧，最終離開了這家公司。
1917年離開了通用汽車公司的利蘭先生建立了一家生產V12發動機的公司，並且用美國總統林肯來命名該品牌。在第一次世界大戰結束前，林肯公司總共生產了6500臺V12飛機發動機。
隨後利蘭先生開始把注意力轉移到他熱愛的汽車上面，並於1920年造出了林肯品牌的首款汽車林肯L系列。為了和凱迪拉克競爭市場，林肯L車型採用了一款V8發動機，其結構源自林肯的V12飛機發動機。
1922年亨利•福特收購了林肯汽車公司，並且委任他的獨子埃德塞爾•福特為林肯首任董事長。在埃德塞爾看來一輛車的外觀應該和它的性能一樣優秀。為了將林肯打造成汽車設計領域的標杆，埃德塞爾還參與了林肯Zephyr和Continental 的開發，創造出了多款足以載入汽車設計史冊的車型。
對於林肯而言個性化定製並不是新鮮事物，自從上世紀30年代林肯就開始聯合最頂尖的車身製造商來定製生產。而林肯K系列正是誕生於這個年代。在1932年生產的1502輛林肯KB系列中，就有20款不同的造型。
1951年，紐約現代藝術博物館將林肯Zephyr譽為“美國第一款成功設計的流線型轎車”。這款車採用了符合空氣動力學的車身設計，讓風阻係數低於當時的平均水平。而這款車的出現也讓上世紀30年代的人們重新燃起了對豪化品牌汽車的熱情。
1938年，埃德塞爾•福特受到一次歐洲旅行的啟發，他要求林肯首席設計師尤金•鮑勃•格里高利設計出一款“歐陸風格”的新車。而在這款全新的車型發佈後，埃德塞爾很快就收到了來自200多位朋友們的空白支票，要求訂製同樣的車型。隨後林肯Continental開始了大批量生產。
在1955年林肯董事會召開前夕，董事們要求為即將上市的林肯Continental Mark II設計一款全新的標誌。時任首席助理設計師羅伯特•托馬斯負責標誌的設計，他先在紙上畫出了一個簡單的十字星圖案，然後他發現這已經足夠了。而這個簡約優雅的十字星圖案被董事會一致通過，併成為我們今天所熟悉的林肯標誌。
1961年上市的 Continental重新定義了林肯的設計理念，它的車身長度被縮短了0.6米，這樣更能迎合新貴們的低調訴求。創新的中央對開式車門, 讓後排乘客也能方便地進出。而這款1961年Continental憑藉其低調而優雅風範，成為了上世60年代的車型設計典範。
1909年美國豪車之父亨利•利蘭將他創辦的豪華汽車品牌凱迪拉克賣給了通用汽車公司，並且仍然任職於這家公司，不過後來他與通用汽車的董事長威廉•杜蘭特發生了分歧，最終離開了這家公司。
1917年離開了通用汽車公司的利蘭先生建立了一家生產V12發動機的公司，並且用美國總統林肯來命名該品牌。在第一次世界大戰結束前，林肯公司總共生產了6500臺V12飛機發動機。
隨後利蘭先生開始把注意力轉移到他熱愛的汽車上面，並於1920年造出了林肯品牌的首款汽車林肯L系列。為了和凱迪拉克競爭市場，林肯L車型採用了一款V8發動機，其結構源自林肯的V12飛機發動機。
1922年亨利•福特收購了林肯汽車公司，並且委任他的獨子埃德塞爾•福特為林肯首任董事長。在埃德塞爾看來一輛車的外觀應該和它的性能一樣優秀。為了將林肯打造成汽車設計領域的標杆，埃德塞爾還參與了林肯Zephyr和Continental 的開發，創造出了多款足以載入汽車設計史冊的車型。
對於林肯而言個性化定製並不是新鮮事物，自從上世紀30年代林肯就開始聯合最頂尖的車身製造商來定製生產。而林肯K系列正是誕生於這個年代。在1932年生產的1502輛林肯KB系列中，就有20款不同的造型。
1951年，紐約現代藝術博物館將林肯Zephyr譽為“美國第一款成功設計的流線型轎車”。這款車採用了符合空氣動力學的車身設計，讓風阻係數低於當時的平均水平。而這款車的出現也讓上世紀30年代的人們重新燃起了對豪化品牌汽車的熱情。
1938年，埃德塞爾•福特受到一次歐洲旅行的啟發，他要求林肯首席設計師尤金•鮑勃•格里高利設計出一款“歐陸風格”的新車。而在這款全新的車型發佈後，埃德塞爾很快就收到了來自200多位朋友們的空白支票，要求訂製同樣的車型。隨後林肯Continental開始了大批量生產。
在1955年林肯董事會召開前夕，董事們要求為即將上市的林肯Continental Mark II設計一款全新的標誌。時任首席助理設計師羅伯特•托馬斯負責標誌的設計，他先在紙上畫出了一個簡單的十字星圖案，然後他發現這已經足夠了。而這個簡約優雅的十字星圖案被董事會一致通過，併成為我們今天所熟悉的林肯標誌。
1961年上市的 Continental重新定義了林肯的設計理念，它的車身長度被縮短了0.6米，這樣更能迎合新貴們的低調訴求。創新的中央對開式車門, 讓後排乘客也能方便地進出。而這款1961年Continental憑藉其低調而優雅風範，成為了上世60年代的車型設計典範。
1978年林肯招募了一大批來自高端時尚領域的設計師，目的是為林肯品牌注入更多的時尚元素。而最終推出的Mark V Diamond Jubilee系列受到了收藏愛好車的喜愛，不過這款車型只限量生產了5159輛。
1909年美國豪車之父亨利•利蘭將他創辦的豪華汽車品牌凱迪拉克賣給了通用汽車公司，並且仍然任職於這家公司，不過後來他與通用汽車的董事長威廉•杜蘭特發生了分歧，最終離開了這家公司。
1917年離開了通用汽車公司的利蘭先生建立了一家生產V12發動機的公司，並且用美國總統林肯來命名該品牌。在第一次世界大戰結束前，林肯公司總共生產了6500臺V12飛機發動機。
隨後利蘭先生開始把注意力轉移到他熱愛的汽車上面，並於1920年造出了林肯品牌的首款汽車林肯L系列。為了和凱迪拉克競爭市場，林肯L車型採用了一款V8發動機，其結構源自林肯的V12飛機發動機。
1922年亨利•福特收購了林肯汽車公司，並且委任他的獨子埃德塞爾•福特為林肯首任董事長。在埃德塞爾看來一輛車的外觀應該和它的性能一樣優秀。為了將林肯打造成汽車設計領域的標杆，埃德塞爾還參與了林肯Zephyr和Continental 的開發，創造出了多款足以載入汽車設計史冊的車型。
對於林肯而言個性化定製並不是新鮮事物，自從上世紀30年代林肯就開始聯合最頂尖的車身製造商來定製生產。而林肯K系列正是誕生於這個年代。在1932年生產的1502輛林肯KB系列中，就有20款不同的造型。
1951年，紐約現代藝術博物館將林肯Zephyr譽為“美國第一款成功設計的流線型轎車”。這款車採用了符合空氣動力學的車身設計，讓風阻係數低於當時的平均水平。而這款車的出現也讓上世紀30年代的人們重新燃起了對豪化品牌汽車的熱情。
1938年，埃德塞爾•福特受到一次歐洲旅行的啟發，他要求林肯首席設計師尤金•鮑勃•格里高利設計出一款“歐陸風格”的新車。而在這款全新的車型發佈後，埃德塞爾很快就收到了來自200多位朋友們的空白支票，要求訂製同樣的車型。隨後林肯Continental開始了大批量生產。
在1955年林肯董事會召開前夕，董事們要求為即將上市的林肯Continental Mark II設計一款全新的標誌。時任首席助理設計師羅伯特•托馬斯負責標誌的設計，他先在紙上畫出了一個簡單的十字星圖案，然後他發現這已經足夠了。而這個簡約優雅的十字星圖案被董事會一致通過，併成為我們今天所熟悉的林肯標誌。
1961年上市的 Continental重新定義了林肯的設計理念，它的車身長度被縮短了0.6米，這樣更能迎合新貴們的低調訴求。創新的中央對開式車門, 讓後排乘客也能方便地進出。而這款1961年Continental憑藉其低調而優雅風範，成為了上世60年代的車型設計典範。
1978年林肯招募了一大批來自高端時尚領域的設計師，目的是為林肯品牌注入更多的時尚元素。而最終推出的Mark V Diamond Jubilee系列受到了收藏愛好車的喜愛，不過這款車型只限量生產了5159輛。
1984年上市的林肯Mark VII是美國首輛裝備複合型前大燈的車型。它的流暢外觀向前輩一樣擁有低於同級別的風阻係數。著名汽車雜誌《Road & Track》曾給予林肯Mark VII極高的評價，稱其為：“有史以來最激動人心的轎車之一。”
1909年美國豪車之父亨利•利蘭將他創辦的豪華汽車品牌凱迪拉克賣給了通用汽車公司，並且仍然任職於這家公司，不過後來他與通用汽車的董事長威廉•杜蘭特發生了分歧，最終離開了這家公司。
1917年離開了通用汽車公司的利蘭先生建立了一家生產V12發動機的公司，並且用美國總統林肯來命名該品牌。在第一次世界大戰結束前，林肯公司總共生產了6500臺V12飛機發動機。
隨後利蘭先生開始把注意力轉移到他熱愛的汽車上面，並於1920年造出了林肯品牌的首款汽車林肯L系列。為了和凱迪拉克競爭市場，林肯L車型採用了一款V8發動機，其結構源自林肯的V12飛機發動機。
1922年亨利•福特收購了林肯汽車公司，並且委任他的獨子埃德塞爾•福特為林肯首任董事長。在埃德塞爾看來一輛車的外觀應該和它的性能一樣優秀。為了將林肯打造成汽車設計領域的標杆，埃德塞爾還參與了林肯Zephyr和Continental 的開發，創造出了多款足以載入汽車設計史冊的車型。
對於林肯而言個性化定製並不是新鮮事物，自從上世紀30年代林肯就開始聯合最頂尖的車身製造商來定製生產。而林肯K系列正是誕生於這個年代。在1932年生產的1502輛林肯KB系列中，就有20款不同的造型。
1951年，紐約現代藝術博物館將林肯Zephyr譽為“美國第一款成功設計的流線型轎車”。這款車採用了符合空氣動力學的車身設計，讓風阻係數低於當時的平均水平。而這款車的出現也讓上世紀30年代的人們重新燃起了對豪化品牌汽車的熱情。
1938年，埃德塞爾•福特受到一次歐洲旅行的啟發，他要求林肯首席設計師尤金•鮑勃•格里高利設計出一款“歐陸風格”的新車。而在這款全新的車型發佈後，埃德塞爾很快就收到了來自200多位朋友們的空白支票，要求訂製同樣的車型。隨後林肯Continental開始了大批量生產。
在1955年林肯董事會召開前夕，董事們要求為即將上市的林肯Continental Mark II設計一款全新的標誌。時任首席助理設計師羅伯特•托馬斯負責標誌的設計，他先在紙上畫出了一個簡單的十字星圖案，然後他發現這已經足夠了。而這個簡約優雅的十字星圖案被董事會一致通過，併成為我們今天所熟悉的林肯標誌。
1961年上市的 Continental重新定義了林肯的設計理念，它的車身長度被縮短了0.6米，這樣更能迎合新貴們的低調訴求。創新的中央對開式車門, 讓後排乘客也能方便地進出。而這款1961年Continental憑藉其低調而優雅風範，成為了上世60年代的車型設計典範。
1978年林肯招募了一大批來自高端時尚領域的設計師，目的是為林肯品牌注入更多的時尚元素。而最終推出的Mark V Diamond Jubilee系列受到了收藏愛好車的喜愛，不過這款車型只限量生產了5159輛。
1984年上市的林肯Mark VII是美國首輛裝備複合型前大燈的車型。它的流暢外觀向前輩一樣擁有低於同級別的風阻係數。著名汽車雜誌《Road & Track》曾給予林肯Mark VII極高的評價，稱其為：“有史以來最激動人心的轎車之一。”
1990年上市的林肯Town Car獲得了《Motor Trend》雜誌評選的“1990年度最佳轎車”。而林肯Town Car上市之後在性能，安全和油耗方面的表現也印證了《Motor Trend》的評價。
1909年美國豪車之父亨利•利蘭將他創辦的豪華汽車品牌凱迪拉克賣給了通用汽車公司，並且仍然任職於這家公司，不過後來他與通用汽車的董事長威廉•杜蘭特發生了分歧，最終離開了這家公司。
1917年離開了通用汽車公司的利蘭先生建立了一家生產V12發動機的公司，並且用美國總統林肯來命名該品牌。在第一次世界大戰結束前，林肯公司總共生產了6500臺V12飛機發動機。
隨後利蘭先生開始把注意力轉移到他熱愛的汽車上面，並於1920年造出了林肯品牌的首款汽車林肯L系列。為了和凱迪拉克競爭市場，林肯L車型採用了一款V8發動機，其結構源自林肯的V12飛機發動機。
1922年亨利•福特收購了林肯汽車公司，並且委任他的獨子埃德塞爾•福特為林肯首任董事長。在埃德塞爾看來一輛車的外觀應該和它的性能一樣優秀。為了將林肯打造成汽車設計領域的標杆，埃德塞爾還參與了林肯Zephyr和Continental 的開發，創造出了多款足以載入汽車設計史冊的車型。
對於林肯而言個性化定製並不是新鮮事物，自從上世紀30年代林肯就開始聯合最頂尖的車身製造商來定製生產。而林肯K系列正是誕生於這個年代。在1932年生產的1502輛林肯KB系列中，就有20款不同的造型。
1951年，紐約現代藝術博物館將林肯Zephyr譽為“美國第一款成功設計的流線型轎車”。這款車採用了符合空氣動力學的車身設計，讓風阻係數低於當時的平均水平。而這款車的出現也讓上世紀30年代的人們重新燃起了對豪化品牌汽車的熱情。
1938年，埃德塞爾•福特受到一次歐洲旅行的啟發，他要求林肯首席設計師尤金•鮑勃•格里高利設計出一款“歐陸風格”的新車。而在這款全新的車型發佈後，埃德塞爾很快就收到了來自200多位朋友們的空白支票，要求訂製同樣的車型。隨後林肯Continental開始了大批量生產。
在1955年林肯董事會召開前夕，董事們要求為即將上市的林肯Continental Mark II設計一款全新的標誌。時任首席助理設計師羅伯特•托馬斯負責標誌的設計，他先在紙上畫出了一個簡單的十字星圖案，然後他發現這已經足夠了。而這個簡約優雅的十字星圖案被董事會一致通過，併成為我們今天所熟悉的林肯標誌。
1961年上市的 Continental重新定義了林肯的設計理念，它的車身長度被縮短了0.6米，這樣更能迎合新貴們的低調訴求。創新的中央對開式車門, 讓後排乘客也能方便地進出。而這款1961年Continental憑藉其低調而優雅風範，成為了上世60年代的車型設計典範。
1978年林肯招募了一大批來自高端時尚領域的設計師，目的是為林肯品牌注入更多的時尚元素。而最終推出的Mark V Diamond Jubilee系列受到了收藏愛好車的喜愛，不過這款車型只限量生產了5159輛。
1984年上市的林肯Mark VII是美國首輛裝備複合型前大燈的車型。它的流暢外觀向前輩一樣擁有低於同級別的風阻係數。著名汽車雜誌《Road & Track》曾給予林肯Mark VII極高的評價，稱其為：“有史以來最激動人心的轎車之一。”
1990年上市的林肯Town Car獲得了《Motor Trend》雜誌評選的“1990年度最佳轎車”。而林肯Town Car上市之後在性能，安全和油耗方面的表現也印證了《Motor Trend》的評價。
1998年上市的林肯Navigator是一款全尺寸豪華SUV，當年上市後還成為了美國豪華SUV的銷量之王。此外，它融合了SUV的霸氣與高級轎車的舒適性，令駕駛者可以擁有徵服一切的信心。
而就在5年前，這個來自美國的百年豪華汽車品牌登錄中國，目的是續寫它的百年傳奇。