5月14日，日產宣佈盈利大幅下滑。截止2019年3月的營業利潤同比下降44.6%，降低至3182億日元(人民幣221.8億元)。
此外，日產的本年度銷量還將持續低迷。可以說，這是一次跌落斜坡。
原因在於美國市場。
西川社長解釋，“這是追求銷量在過去擴大投資的影響”。
日產汽車在美國市場的品牌影響力正在弱化。
例如，汽車製造商向經銷商支付的獎金(折扣原價的銷售獎金)，相對於“豐田與本田的2100~2200美元”，日產是3500美元。
日產採用通過增加獎勵機制並增加銷售的構成比率，來推動擴大非盈利規模的路線。價格暴跌並未停止，它已經成為進一步惡化盈利能力的惡性循環。
結果，截止2018年3月，北美業務的營業利潤率跌落到1.2%。
西川社長強調，“北美與歐洲都很難，但日產擁有中國與日本的強大業務支柱”。財務體制也很健全，可以隨時恢復”。
截止2017年3月，日產的營業利潤率為8.7%，但截止2019年3月下降到2.7%。
2018年，日產的e-POWER技術推動了日本國內銷售，但由於戈恩醜聞，近來的銷售一直在掙扎。無論如何，日本·北美·歐洲三大市場的利潤率都在急劇下降。
通過此次的利潤下滑決算，日產與雷諾之間的關係將如何發展？
雷諾自1999年向日產提供救濟以來，一直是日產股份的最大股東，擁有股份43.4%(有投票權)。另一方面，日產持有雷諾15%的股份，沒有投票權。
首先，日產為雷諾的業績作出了巨大貢獻。
毫不誇張地說，由於這樣的出資關係與戈恩執行官的存在，在長達20年的時間裡，雷諾的業績由此得到了充分的改善。
第二，是股息收入。
儘管表現不佳，但截至3月19日，日產的財政年度股息定位每股57日元，上漲4日元。如果日產的業績繼續停滯不前，對雷諾業績的貢獻將隨著經濟衰退而下降。就股息收入而言，它將不再是產生充足現金流的“骰子”。日產決定停止“一切為雷諾”的股息政策。雷諾將失去對日產的控制力。
在5月16日，日產推出了新的執行機構。這是日產內的人事改革，增加了執行委員會成員的數量，減少了雷諾官員的影響力。
日產利潤的低下、股息榨取系統的崩潰、日產公司內的人事變革......雷諾正在失去對聯盟的控制權。
然而，這並不意味著沒有日產這樣的合作伙伴，規模不足的雷諾就無法生存。通過擴大規模，雷諾可以一如既往地保持聯盟的主動權。
為了能夠進一步鞏固，雷諾認為“業務整合”將會是最合適的解決方案。於是，雷諾與FCA的“合作”開始了。
可以說，此次日產的業績不振，是雷諾實施經營整合理論的重要因素。
日產與雷諾的關係走勢將如何？日產未來將如何發展？我們拭目以待。