這合資7座中型SUV有多便宜？價格比瑞虎8還低，可惜賣不動
以往的傳統觀念是：合資車一定比國產車好，更高級，銷量更好。但是現在這種觀點在不斷的被推翻。自主品牌在近幾年國產車越來越注重設計、品質、配置等各方面的全面發...
'又一合資SUV\'敗北\'，5月僅賣720臺，日產雷諾聯盟還能走多遠？'
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科雷傲上市銷量破5000，5月僅賣720臺，為什麼它會後勁不足？日產雷諾聯盟還能走多遠？
逍客5月銷量為16022輛，奇駿5月銷售量16627輛，從銷量看日產早已經躋身合資車的第一陣營。科雷嘉5月銷量為288輛，科雷傲5月銷量為720輛，都是同平臺生產卻有著不同的命運。曾經在國內紅及一時的雷諾如今連二線品牌都算不上了，它的後勁為什麼會嚴重不足？其實這種現象在上世紀90年代時可是截然相反的。
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科雷傲上市銷量破5000，5月僅賣720臺，為什麼它會後勁不足？日產雷諾聯盟還能走多遠？
逍客5月銷量為16022輛，奇駿5月銷售量16627輛，從銷量看日產早已經躋身合資車的第一陣營。科雷嘉5月銷量為288輛，科雷傲5月銷量為720輛，都是同平臺生產卻有著不同的命運。曾經在國內紅及一時的雷諾如今連二線品牌都算不上了，它的後勁為什麼會嚴重不足？其實這種現象在上世紀90年代時可是截然相反的。
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科雷傲上市銷量破5000，5月僅賣720臺，為什麼它會後勁不足？日產雷諾聯盟還能走多遠？
逍客5月銷量為16022輛，奇駿5月銷售量16627輛，從銷量看日產早已經躋身合資車的第一陣營。科雷嘉5月銷量為288輛，科雷傲5月銷量為720輛，都是同平臺生產卻有著不同的命運。曾經在國內紅及一時的雷諾如今連二線品牌都算不上了，它的後勁為什麼會嚴重不足？其實這種現象在上世紀90年代時可是截然相反的。
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科雷傲上市銷量破5000，5月僅賣720臺，為什麼它會後勁不足？日產雷諾聯盟還能走多遠？
逍客5月銷量為16022輛，奇駿5月銷售量16627輛，從銷量看日產早已經躋身合資車的第一陣營。科雷嘉5月銷量為288輛，科雷傲5月銷量為720輛，都是同平臺生產卻有著不同的命運。曾經在國內紅及一時的雷諾如今連二線品牌都算不上了，它的後勁為什麼會嚴重不足？其實這種現象在上世紀90年代時可是截然相反的。
1999年日產瀕臨破產，雷諾向日產伸出了援手。天上當然不會掉餡餅，同年日產雷諾聯盟成立，日產持有雷諾15%的股份，雷諾持有日產44%的股份。兩方形成聯盟後，雷諾副總裁卡洛斯.戈登為了改善日產的經營狀況，開始大力推行低價政策，通過降低生產成本來拉低價格，用低價的策略和對手競爭。取得成功後的日產在2001年從雷諾手中買回了15%的股權，兩者才達到了平衡，時至今日，日產為聯盟做出的營收已經遠遠超過雷諾。
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科雷傲上市銷量破5000，5月僅賣720臺，為什麼它會後勁不足？日產雷諾聯盟還能走多遠？
逍客5月銷量為16022輛，奇駿5月銷售量16627輛，從銷量看日產早已經躋身合資車的第一陣營。科雷嘉5月銷量為288輛，科雷傲5月銷量為720輛，都是同平臺生產卻有著不同的命運。曾經在國內紅及一時的雷諾如今連二線品牌都算不上了，它的後勁為什麼會嚴重不足？其實這種現象在上世紀90年代時可是截然相反的。
1999年日產瀕臨破產，雷諾向日產伸出了援手。天上當然不會掉餡餅，同年日產雷諾聯盟成立，日產持有雷諾15%的股份，雷諾持有日產44%的股份。兩方形成聯盟後，雷諾副總裁卡洛斯.戈登為了改善日產的經營狀況，開始大力推行低價政策，通過降低生產成本來拉低價格，用低價的策略和對手競爭。取得成功後的日產在2001年從雷諾手中買回了15%的股權，兩者才達到了平衡，時至今日，日產為聯盟做出的營收已經遠遠超過雷諾。
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科雷傲上市銷量破5000，5月僅賣720臺，為什麼它會後勁不足？日產雷諾聯盟還能走多遠？
逍客5月銷量為16022輛，奇駿5月銷售量16627輛，從銷量看日產早已經躋身合資車的第一陣營。科雷嘉5月銷量為288輛，科雷傲5月銷量為720輛，都是同平臺生產卻有著不同的命運。曾經在國內紅及一時的雷諾如今連二線品牌都算不上了，它的後勁為什麼會嚴重不足？其實這種現象在上世紀90年代時可是截然相反的。
1999年日產瀕臨破產，雷諾向日產伸出了援手。天上當然不會掉餡餅，同年日產雷諾聯盟成立，日產持有雷諾15%的股份，雷諾持有日產44%的股份。兩方形成聯盟後，雷諾副總裁卡洛斯.戈登為了改善日產的經營狀況，開始大力推行低價政策，通過降低生產成本來拉低價格，用低價的策略和對手競爭。取得成功後的日產在2001年從雷諾手中買回了15%的股權，兩者才達到了平衡，時至今日，日產為聯盟做出的營收已經遠遠超過雷諾。
2016年雷諾日產聯盟迎來了他們的新夥伴：三菱，日產出資2370億日元單獨保有三菱已經發行股份的34%，成為三菱最大股東。三菱加入聯盟後，得到了日產在戰略、業務、經營上的支援，在華銷量比雷諾還好。在2018年，日產的功臣卡洛斯.戈恩因為被捕而被免去職務，但是日產、三菱並不願意他再次迴歸。碰巧的是，日產CEO西川廣人也被人舉報財務違規，聯盟出現間隙，雷諾日產聯盟會不會從此解散？只能交個時間去檢驗了。現在的日產已經今非昔比，又有本國的三菱加盟，日產是不是有意放棄扶不起的雷諾，其實這也是雷諾車型在華銷量差的原因之一。
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逍客5月銷量為16022輛，奇駿5月銷售量16627輛，從銷量看日產早已經躋身合資車的第一陣營。科雷嘉5月銷量為288輛，科雷傲5月銷量為720輛，都是同平臺生產卻有著不同的命運。曾經在國內紅及一時的雷諾如今連二線品牌都算不上了，它的後勁為什麼會嚴重不足？其實這種現象在上世紀90年代時可是截然相反的。
1999年日產瀕臨破產，雷諾向日產伸出了援手。天上當然不會掉餡餅，同年日產雷諾聯盟成立，日產持有雷諾15%的股份，雷諾持有日產44%的股份。兩方形成聯盟後，雷諾副總裁卡洛斯.戈登為了改善日產的經營狀況，開始大力推行低價政策，通過降低生產成本來拉低價格，用低價的策略和對手競爭。取得成功後的日產在2001年從雷諾手中買回了15%的股權，兩者才達到了平衡，時至今日，日產為聯盟做出的營收已經遠遠超過雷諾。
2016年雷諾日產聯盟迎來了他們的新夥伴：三菱，日產出資2370億日元單獨保有三菱已經發行股份的34%，成為三菱最大股東。三菱加入聯盟後，得到了日產在戰略、業務、經營上的支援，在華銷量比雷諾還好。在2018年，日產的功臣卡洛斯.戈恩因為被捕而被免去職務，但是日產、三菱並不願意他再次迴歸。碰巧的是，日產CEO西川廣人也被人舉報財務違規，聯盟出現間隙，雷諾日產聯盟會不會從此解散？只能交個時間去檢驗了。現在的日產已經今非昔比，又有本國的三菱加盟，日產是不是有意放棄扶不起的雷諾，其實這也是雷諾車型在華銷量差的原因之一。
科雷傲是雷諾在國內的第二款SUV，自2016年11月上市至今，基本是每年一改款，但銷量也只有在上市之初還不錯，一度突破5000輛大關，成了科雷傲的歷史最高點，從此便後勁不足，2019款的科雷傲在5月僅賣了720臺。
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逍客5月銷量為16022輛，奇駿5月銷售量16627輛，從銷量看日產早已經躋身合資車的第一陣營。科雷嘉5月銷量為288輛，科雷傲5月銷量為720輛，都是同平臺生產卻有著不同的命運。曾經在國內紅及一時的雷諾如今連二線品牌都算不上了，它的後勁為什麼會嚴重不足？其實這種現象在上世紀90年代時可是截然相反的。
1999年日產瀕臨破產，雷諾向日產伸出了援手。天上當然不會掉餡餅，同年日產雷諾聯盟成立，日產持有雷諾15%的股份，雷諾持有日產44%的股份。兩方形成聯盟後，雷諾副總裁卡洛斯.戈登為了改善日產的經營狀況，開始大力推行低價政策，通過降低生產成本來拉低價格，用低價的策略和對手競爭。取得成功後的日產在2001年從雷諾手中買回了15%的股權，兩者才達到了平衡，時至今日，日產為聯盟做出的營收已經遠遠超過雷諾。
2016年雷諾日產聯盟迎來了他們的新夥伴：三菱，日產出資2370億日元單獨保有三菱已經發行股份的34%，成為三菱最大股東。三菱加入聯盟後，得到了日產在戰略、業務、經營上的支援，在華銷量比雷諾還好。在2018年，日產的功臣卡洛斯.戈恩因為被捕而被免去職務，但是日產、三菱並不願意他再次迴歸。碰巧的是，日產CEO西川廣人也被人舉報財務違規，聯盟出現間隙，雷諾日產聯盟會不會從此解散？只能交個時間去檢驗了。現在的日產已經今非昔比，又有本國的三菱加盟，日產是不是有意放棄扶不起的雷諾，其實這也是雷諾車型在華銷量差的原因之一。
科雷傲是雷諾在國內的第二款SUV，自2016年11月上市至今，基本是每年一改款，但銷量也只有在上市之初還不錯，一度突破5000輛大關，成了科雷傲的歷史最高點，從此便後勁不足，2019款的科雷傲在5月僅賣了720臺。
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科雷傲上市銷量破5000，5月僅賣720臺，為什麼它會後勁不足？日產雷諾聯盟還能走多遠？
逍客5月銷量為16022輛，奇駿5月銷售量16627輛，從銷量看日產早已經躋身合資車的第一陣營。科雷嘉5月銷量為288輛，科雷傲5月銷量為720輛，都是同平臺生產卻有著不同的命運。曾經在國內紅及一時的雷諾如今連二線品牌都算不上了，它的後勁為什麼會嚴重不足？其實這種現象在上世紀90年代時可是截然相反的。
1999年日產瀕臨破產，雷諾向日產伸出了援手。天上當然不會掉餡餅，同年日產雷諾聯盟成立，日產持有雷諾15%的股份，雷諾持有日產44%的股份。兩方形成聯盟後，雷諾副總裁卡洛斯.戈登為了改善日產的經營狀況，開始大力推行低價政策，通過降低生產成本來拉低價格，用低價的策略和對手競爭。取得成功後的日產在2001年從雷諾手中買回了15%的股權，兩者才達到了平衡，時至今日，日產為聯盟做出的營收已經遠遠超過雷諾。
2016年雷諾日產聯盟迎來了他們的新夥伴：三菱，日產出資2370億日元單獨保有三菱已經發行股份的34%，成為三菱最大股東。三菱加入聯盟後，得到了日產在戰略、業務、經營上的支援，在華銷量比雷諾還好。在2018年，日產的功臣卡洛斯.戈恩因為被捕而被免去職務，但是日產、三菱並不願意他再次迴歸。碰巧的是，日產CEO西川廣人也被人舉報財務違規，聯盟出現間隙，雷諾日產聯盟會不會從此解散？只能交個時間去檢驗了。現在的日產已經今非昔比，又有本國的三菱加盟，日產是不是有意放棄扶不起的雷諾，其實這也是雷諾車型在華銷量差的原因之一。
科雷傲是雷諾在國內的第二款SUV，自2016年11月上市至今，基本是每年一改款，但銷量也只有在上市之初還不錯，一度突破5000輛大關，成了科雷傲的歷史最高點，從此便後勁不足，2019款的科雷傲在5月僅賣了720臺。
新款的科雷傲在外觀方面依舊保持老款造型，家族式的鷹翼鍍鉻格柵和雷諾"獨特"的品牌標誌讓車型的辨識度還是非常高的。新車一共有7款車型，售價在17.98-25.98萬元，分兩驅版和四驅版。
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科雷傲上市銷量破5000，5月僅賣720臺，為什麼它會後勁不足？日產雷諾聯盟還能走多遠？
逍客5月銷量為16022輛，奇駿5月銷售量16627輛，從銷量看日產早已經躋身合資車的第一陣營。科雷嘉5月銷量為288輛，科雷傲5月銷量為720輛，都是同平臺生產卻有著不同的命運。曾經在國內紅及一時的雷諾如今連二線品牌都算不上了，它的後勁為什麼會嚴重不足？其實這種現象在上世紀90年代時可是截然相反的。
1999年日產瀕臨破產，雷諾向日產伸出了援手。天上當然不會掉餡餅，同年日產雷諾聯盟成立，日產持有雷諾15%的股份，雷諾持有日產44%的股份。兩方形成聯盟後，雷諾副總裁卡洛斯.戈登為了改善日產的經營狀況，開始大力推行低價政策，通過降低生產成本來拉低價格，用低價的策略和對手競爭。取得成功後的日產在2001年從雷諾手中買回了15%的股權，兩者才達到了平衡，時至今日，日產為聯盟做出的營收已經遠遠超過雷諾。
2016年雷諾日產聯盟迎來了他們的新夥伴：三菱，日產出資2370億日元單獨保有三菱已經發行股份的34%，成為三菱最大股東。三菱加入聯盟後，得到了日產在戰略、業務、經營上的支援，在華銷量比雷諾還好。在2018年，日產的功臣卡洛斯.戈恩因為被捕而被免去職務，但是日產、三菱並不願意他再次迴歸。碰巧的是，日產CEO西川廣人也被人舉報財務違規，聯盟出現間隙，雷諾日產聯盟會不會從此解散？只能交個時間去檢驗了。現在的日產已經今非昔比，又有本國的三菱加盟，日產是不是有意放棄扶不起的雷諾，其實這也是雷諾車型在華銷量差的原因之一。
科雷傲是雷諾在國內的第二款SUV，自2016年11月上市至今，基本是每年一改款，但銷量也只有在上市之初還不錯，一度突破5000輛大關，成了科雷傲的歷史最高點，從此便後勁不足，2019款的科雷傲在5月僅賣了720臺。
新款的科雷傲在外觀方面依舊保持老款造型，家族式的鷹翼鍍鉻格柵和雷諾"獨特"的品牌標誌讓車型的辨識度還是非常高的。新車一共有7款車型，售價在17.98-25.98萬元，分兩驅版和四驅版。
在車身尺寸方面，科雷傲的長款高分別為4672/1843/1678毫米，軸距為2705毫米，雖然定位是緊湊SUV，但是車側依舊豪華大氣，車的尾燈採用了半連通設計風格，很有亮點。內飾方面，也不說什麼法式浪漫風格，就是佈局和操作鍵你得習慣。在動力方面，新車繼續搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，最大功率分別是150馬力和186馬力，匹配的是模擬7速的CVT變速箱。
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科雷傲上市銷量破5000，5月僅賣720臺，為什麼它會後勁不足？日產雷諾聯盟還能走多遠？
逍客5月銷量為16022輛，奇駿5月銷售量16627輛，從銷量看日產早已經躋身合資車的第一陣營。科雷嘉5月銷量為288輛，科雷傲5月銷量為720輛，都是同平臺生產卻有著不同的命運。曾經在國內紅及一時的雷諾如今連二線品牌都算不上了，它的後勁為什麼會嚴重不足？其實這種現象在上世紀90年代時可是截然相反的。
1999年日產瀕臨破產，雷諾向日產伸出了援手。天上當然不會掉餡餅，同年日產雷諾聯盟成立，日產持有雷諾15%的股份，雷諾持有日產44%的股份。兩方形成聯盟後，雷諾副總裁卡洛斯.戈登為了改善日產的經營狀況，開始大力推行低價政策，通過降低生產成本來拉低價格，用低價的策略和對手競爭。取得成功後的日產在2001年從雷諾手中買回了15%的股權，兩者才達到了平衡，時至今日，日產為聯盟做出的營收已經遠遠超過雷諾。
2016年雷諾日產聯盟迎來了他們的新夥伴：三菱，日產出資2370億日元單獨保有三菱已經發行股份的34%，成為三菱最大股東。三菱加入聯盟後，得到了日產在戰略、業務、經營上的支援，在華銷量比雷諾還好。在2018年，日產的功臣卡洛斯.戈恩因為被捕而被免去職務，但是日產、三菱並不願意他再次迴歸。碰巧的是，日產CEO西川廣人也被人舉報財務違規，聯盟出現間隙，雷諾日產聯盟會不會從此解散？只能交個時間去檢驗了。現在的日產已經今非昔比，又有本國的三菱加盟，日產是不是有意放棄扶不起的雷諾，其實這也是雷諾車型在華銷量差的原因之一。
科雷傲是雷諾在國內的第二款SUV，自2016年11月上市至今，基本是每年一改款，但銷量也只有在上市之初還不錯，一度突破5000輛大關，成了科雷傲的歷史最高點，從此便後勁不足，2019款的科雷傲在5月僅賣了720臺。
新款的科雷傲在外觀方面依舊保持老款造型，家族式的鷹翼鍍鉻格柵和雷諾"獨特"的品牌標誌讓車型的辨識度還是非常高的。新車一共有7款車型，售價在17.98-25.98萬元，分兩驅版和四驅版。
在車身尺寸方面，科雷傲的長款高分別為4672/1843/1678毫米，軸距為2705毫米，雖然定位是緊湊SUV，但是車側依舊豪華大氣，車的尾燈採用了半連通設計風格，很有亮點。內飾方面，也不說什麼法式浪漫風格，就是佈局和操作鍵你得習慣。在動力方面，新車繼續搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，最大功率分別是150馬力和186馬力，匹配的是模擬7速的CVT變速箱。
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科雷傲上市銷量破5000，5月僅賣720臺，為什麼它會後勁不足？日產雷諾聯盟還能走多遠？
逍客5月銷量為16022輛，奇駿5月銷售量16627輛，從銷量看日產早已經躋身合資車的第一陣營。科雷嘉5月銷量為288輛，科雷傲5月銷量為720輛，都是同平臺生產卻有著不同的命運。曾經在國內紅及一時的雷諾如今連二線品牌都算不上了，它的後勁為什麼會嚴重不足？其實這種現象在上世紀90年代時可是截然相反的。
1999年日產瀕臨破產，雷諾向日產伸出了援手。天上當然不會掉餡餅，同年日產雷諾聯盟成立，日產持有雷諾15%的股份，雷諾持有日產44%的股份。兩方形成聯盟後，雷諾副總裁卡洛斯.戈登為了改善日產的經營狀況，開始大力推行低價政策，通過降低生產成本來拉低價格，用低價的策略和對手競爭。取得成功後的日產在2001年從雷諾手中買回了15%的股權，兩者才達到了平衡，時至今日，日產為聯盟做出的營收已經遠遠超過雷諾。
2016年雷諾日產聯盟迎來了他們的新夥伴：三菱，日產出資2370億日元單獨保有三菱已經發行股份的34%，成為三菱最大股東。三菱加入聯盟後，得到了日產在戰略、業務、經營上的支援，在華銷量比雷諾還好。在2018年，日產的功臣卡洛斯.戈恩因為被捕而被免去職務，但是日產、三菱並不願意他再次迴歸。碰巧的是，日產CEO西川廣人也被人舉報財務違規，聯盟出現間隙，雷諾日產聯盟會不會從此解散？只能交個時間去檢驗了。現在的日產已經今非昔比，又有本國的三菱加盟，日產是不是有意放棄扶不起的雷諾，其實這也是雷諾車型在華銷量差的原因之一。
科雷傲是雷諾在國內的第二款SUV，自2016年11月上市至今，基本是每年一改款，但銷量也只有在上市之初還不錯，一度突破5000輛大關，成了科雷傲的歷史最高點，從此便後勁不足，2019款的科雷傲在5月僅賣了720臺。
新款的科雷傲在外觀方面依舊保持老款造型，家族式的鷹翼鍍鉻格柵和雷諾"獨特"的品牌標誌讓車型的辨識度還是非常高的。新車一共有7款車型，售價在17.98-25.98萬元，分兩驅版和四驅版。
在車身尺寸方面，科雷傲的長款高分別為4672/1843/1678毫米，軸距為2705毫米，雖然定位是緊湊SUV，但是車側依舊豪華大氣，車的尾燈採用了半連通設計風格，很有亮點。內飾方面，也不說什麼法式浪漫風格，就是佈局和操作鍵你得習慣。在動力方面，新車繼續搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，最大功率分別是150馬力和186馬力，匹配的是模擬7速的CVT變速箱。
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科雷傲上市銷量破5000，5月僅賣720臺，為什麼它會後勁不足？日產雷諾聯盟還能走多遠？
逍客5月銷量為16022輛，奇駿5月銷售量16627輛，從銷量看日產早已經躋身合資車的第一陣營。科雷嘉5月銷量為288輛，科雷傲5月銷量為720輛，都是同平臺生產卻有著不同的命運。曾經在國內紅及一時的雷諾如今連二線品牌都算不上了，它的後勁為什麼會嚴重不足？其實這種現象在上世紀90年代時可是截然相反的。
1999年日產瀕臨破產，雷諾向日產伸出了援手。天上當然不會掉餡餅，同年日產雷諾聯盟成立，日產持有雷諾15%的股份，雷諾持有日產44%的股份。兩方形成聯盟後，雷諾副總裁卡洛斯.戈登為了改善日產的經營狀況，開始大力推行低價政策，通過降低生產成本來拉低價格，用低價的策略和對手競爭。取得成功後的日產在2001年從雷諾手中買回了15%的股權，兩者才達到了平衡，時至今日，日產為聯盟做出的營收已經遠遠超過雷諾。
2016年雷諾日產聯盟迎來了他們的新夥伴：三菱，日產出資2370億日元單獨保有三菱已經發行股份的34%，成為三菱最大股東。三菱加入聯盟後，得到了日產在戰略、業務、經營上的支援，在華銷量比雷諾還好。在2018年，日產的功臣卡洛斯.戈恩因為被捕而被免去職務，但是日產、三菱並不願意他再次迴歸。碰巧的是，日產CEO西川廣人也被人舉報財務違規，聯盟出現間隙，雷諾日產聯盟會不會從此解散？只能交個時間去檢驗了。現在的日產已經今非昔比，又有本國的三菱加盟，日產是不是有意放棄扶不起的雷諾，其實這也是雷諾車型在華銷量差的原因之一。
科雷傲是雷諾在國內的第二款SUV，自2016年11月上市至今，基本是每年一改款，但銷量也只有在上市之初還不錯，一度突破5000輛大關，成了科雷傲的歷史最高點，從此便後勁不足，2019款的科雷傲在5月僅賣了720臺。
新款的科雷傲在外觀方面依舊保持老款造型，家族式的鷹翼鍍鉻格柵和雷諾"獨特"的品牌標誌讓車型的辨識度還是非常高的。新車一共有7款車型，售價在17.98-25.98萬元，分兩驅版和四驅版。
在車身尺寸方面，科雷傲的長款高分別為4672/1843/1678毫米，軸距為2705毫米，雖然定位是緊湊SUV，但是車側依舊豪華大氣，車的尾燈採用了半連通設計風格，很有亮點。內飾方面，也不說什麼法式浪漫風格，就是佈局和操作鍵你得習慣。在動力方面，新車繼續搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，最大功率分別是150馬力和186馬力，匹配的是模擬7速的CVT變速箱。
2016年上市的科雷傲，曾經佔東風雷諾銷量的一半以上，是名副其實的銷量擔當。作為2019年的改款車型，科雷傲主要在外觀和配置上進行了小幅改動，只希望在新的一年裡給東風雷諾帶來更多的銷量，但事與願違，究竟是什麼原因呢？
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科雷傲上市銷量破5000，5月僅賣720臺，為什麼它會後勁不足？日產雷諾聯盟還能走多遠？
逍客5月銷量為16022輛，奇駿5月銷售量16627輛，從銷量看日產早已經躋身合資車的第一陣營。科雷嘉5月銷量為288輛，科雷傲5月銷量為720輛，都是同平臺生產卻有著不同的命運。曾經在國內紅及一時的雷諾如今連二線品牌都算不上了，它的後勁為什麼會嚴重不足？其實這種現象在上世紀90年代時可是截然相反的。
1999年日產瀕臨破產，雷諾向日產伸出了援手。天上當然不會掉餡餅，同年日產雷諾聯盟成立，日產持有雷諾15%的股份，雷諾持有日產44%的股份。兩方形成聯盟後，雷諾副總裁卡洛斯.戈登為了改善日產的經營狀況，開始大力推行低價政策，通過降低生產成本來拉低價格，用低價的策略和對手競爭。取得成功後的日產在2001年從雷諾手中買回了15%的股權，兩者才達到了平衡，時至今日，日產為聯盟做出的營收已經遠遠超過雷諾。
2016年雷諾日產聯盟迎來了他們的新夥伴：三菱，日產出資2370億日元單獨保有三菱已經發行股份的34%，成為三菱最大股東。三菱加入聯盟後，得到了日產在戰略、業務、經營上的支援，在華銷量比雷諾還好。在2018年，日產的功臣卡洛斯.戈恩因為被捕而被免去職務，但是日產、三菱並不願意他再次迴歸。碰巧的是，日產CEO西川廣人也被人舉報財務違規，聯盟出現間隙，雷諾日產聯盟會不會從此解散？只能交個時間去檢驗了。現在的日產已經今非昔比，又有本國的三菱加盟，日產是不是有意放棄扶不起的雷諾，其實這也是雷諾車型在華銷量差的原因之一。
科雷傲是雷諾在國內的第二款SUV，自2016年11月上市至今，基本是每年一改款，但銷量也只有在上市之初還不錯，一度突破5000輛大關，成了科雷傲的歷史最高點，從此便後勁不足，2019款的科雷傲在5月僅賣了720臺。
新款的科雷傲在外觀方面依舊保持老款造型，家族式的鷹翼鍍鉻格柵和雷諾"獨特"的品牌標誌讓車型的辨識度還是非常高的。新車一共有7款車型，售價在17.98-25.98萬元，分兩驅版和四驅版。
在車身尺寸方面，科雷傲的長款高分別為4672/1843/1678毫米，軸距為2705毫米，雖然定位是緊湊SUV，但是車側依舊豪華大氣，車的尾燈採用了半連通設計風格，很有亮點。內飾方面，也不說什麼法式浪漫風格，就是佈局和操作鍵你得習慣。在動力方面，新車繼續搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，最大功率分別是150馬力和186馬力，匹配的是模擬7速的CVT變速箱。
2016年上市的科雷傲，曾經佔東風雷諾銷量的一半以上，是名副其實的銷量擔當。作為2019年的改款車型，科雷傲主要在外觀和配置上進行了小幅改動，只希望在新的一年裡給東風雷諾帶來更多的銷量，但事與願違，究竟是什麼原因呢？
東風雷諾銷售店少，想買沒地賣，車壞沒地修
銷售網絡決定銷售量，根據數據顯示，2018年。日產4S店有1023家，雷諾僅僅只有200家，很多城市是沒有雷諾4S店，車輛的售前、售後問題跟不上，誰敢買？況且雷諾本來就是一個小眾品牌，市場保有量少，保值率又低，不及時解決只會讓雷諾越來越小眾，甚至從市場中消失。
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科雷傲上市銷量破5000，5月僅賣720臺，為什麼它會後勁不足？日產雷諾聯盟還能走多遠？
逍客5月銷量為16022輛，奇駿5月銷售量16627輛，從銷量看日產早已經躋身合資車的第一陣營。科雷嘉5月銷量為288輛，科雷傲5月銷量為720輛，都是同平臺生產卻有著不同的命運。曾經在國內紅及一時的雷諾如今連二線品牌都算不上了，它的後勁為什麼會嚴重不足？其實這種現象在上世紀90年代時可是截然相反的。
1999年日產瀕臨破產，雷諾向日產伸出了援手。天上當然不會掉餡餅，同年日產雷諾聯盟成立，日產持有雷諾15%的股份，雷諾持有日產44%的股份。兩方形成聯盟後，雷諾副總裁卡洛斯.戈登為了改善日產的經營狀況，開始大力推行低價政策，通過降低生產成本來拉低價格，用低價的策略和對手競爭。取得成功後的日產在2001年從雷諾手中買回了15%的股權，兩者才達到了平衡，時至今日，日產為聯盟做出的營收已經遠遠超過雷諾。
2016年雷諾日產聯盟迎來了他們的新夥伴：三菱，日產出資2370億日元單獨保有三菱已經發行股份的34%，成為三菱最大股東。三菱加入聯盟後，得到了日產在戰略、業務、經營上的支援，在華銷量比雷諾還好。在2018年，日產的功臣卡洛斯.戈恩因為被捕而被免去職務，但是日產、三菱並不願意他再次迴歸。碰巧的是，日產CEO西川廣人也被人舉報財務違規，聯盟出現間隙，雷諾日產聯盟會不會從此解散？只能交個時間去檢驗了。現在的日產已經今非昔比，又有本國的三菱加盟，日產是不是有意放棄扶不起的雷諾，其實這也是雷諾車型在華銷量差的原因之一。
科雷傲是雷諾在國內的第二款SUV，自2016年11月上市至今，基本是每年一改款，但銷量也只有在上市之初還不錯，一度突破5000輛大關，成了科雷傲的歷史最高點，從此便後勁不足，2019款的科雷傲在5月僅賣了720臺。
新款的科雷傲在外觀方面依舊保持老款造型，家族式的鷹翼鍍鉻格柵和雷諾"獨特"的品牌標誌讓車型的辨識度還是非常高的。新車一共有7款車型，售價在17.98-25.98萬元，分兩驅版和四驅版。
在車身尺寸方面，科雷傲的長款高分別為4672/1843/1678毫米，軸距為2705毫米，雖然定位是緊湊SUV，但是車側依舊豪華大氣，車的尾燈採用了半連通設計風格，很有亮點。內飾方面，也不說什麼法式浪漫風格，就是佈局和操作鍵你得習慣。在動力方面，新車繼續搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，最大功率分別是150馬力和186馬力，匹配的是模擬7速的CVT變速箱。
2016年上市的科雷傲，曾經佔東風雷諾銷量的一半以上，是名副其實的銷量擔當。作為2019年的改款車型，科雷傲主要在外觀和配置上進行了小幅改動，只希望在新的一年裡給東風雷諾帶來更多的銷量，但事與願違，究竟是什麼原因呢？
東風雷諾銷售店少，想買沒地賣，車壞沒地修
銷售網絡決定銷售量，根據數據顯示，2018年。日產4S店有1023家，雷諾僅僅只有200家，很多城市是沒有雷諾4S店，車輛的售前、售後問題跟不上，誰敢買？況且雷諾本來就是一個小眾品牌，市場保有量少，保值率又低，不及時解決只會讓雷諾越來越小眾，甚至從市場中消失。
品牌力不到消費者認可，車標一直飽受詬病
1994年雷諾進入中國市場，卻找錯了下家，它同三江航天集團成立了三江雷諾汽車，由於管理失誤，雷諾錯過了國內汽車發展的黃金期，8年後二者不歡而散，散場時雷諾才賣了8000多臺。2013年東風雷諾成立，雷諾第二次進入中國市場，但此時的日產已經成了賣車大戶，旗下熱銷車型不計數，和科雷傲同平臺的奇駿更是月月過萬，粉絲眾多，是雷諾遠遠不能比的。況且雷諾的車標在中國一直飽受詬病，國人愛面子，不會對你車的質量多麼感興趣，但茶語飯後就會議論你的車標，久而久之就被傳壞了。
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科雷傲上市銷量破5000，5月僅賣720臺，為什麼它會後勁不足？日產雷諾聯盟還能走多遠？
逍客5月銷量為16022輛，奇駿5月銷售量16627輛，從銷量看日產早已經躋身合資車的第一陣營。科雷嘉5月銷量為288輛，科雷傲5月銷量為720輛，都是同平臺生產卻有著不同的命運。曾經在國內紅及一時的雷諾如今連二線品牌都算不上了，它的後勁為什麼會嚴重不足？其實這種現象在上世紀90年代時可是截然相反的。
1999年日產瀕臨破產，雷諾向日產伸出了援手。天上當然不會掉餡餅，同年日產雷諾聯盟成立，日產持有雷諾15%的股份，雷諾持有日產44%的股份。兩方形成聯盟後，雷諾副總裁卡洛斯.戈登為了改善日產的經營狀況，開始大力推行低價政策，通過降低生產成本來拉低價格，用低價的策略和對手競爭。取得成功後的日產在2001年從雷諾手中買回了15%的股權，兩者才達到了平衡，時至今日，日產為聯盟做出的營收已經遠遠超過雷諾。
2016年雷諾日產聯盟迎來了他們的新夥伴：三菱，日產出資2370億日元單獨保有三菱已經發行股份的34%，成為三菱最大股東。三菱加入聯盟後，得到了日產在戰略、業務、經營上的支援，在華銷量比雷諾還好。在2018年，日產的功臣卡洛斯.戈恩因為被捕而被免去職務，但是日產、三菱並不願意他再次迴歸。碰巧的是，日產CEO西川廣人也被人舉報財務違規，聯盟出現間隙，雷諾日產聯盟會不會從此解散？只能交個時間去檢驗了。現在的日產已經今非昔比，又有本國的三菱加盟，日產是不是有意放棄扶不起的雷諾，其實這也是雷諾車型在華銷量差的原因之一。
科雷傲是雷諾在國內的第二款SUV，自2016年11月上市至今，基本是每年一改款，但銷量也只有在上市之初還不錯，一度突破5000輛大關，成了科雷傲的歷史最高點，從此便後勁不足，2019款的科雷傲在5月僅賣了720臺。
新款的科雷傲在外觀方面依舊保持老款造型，家族式的鷹翼鍍鉻格柵和雷諾"獨特"的品牌標誌讓車型的辨識度還是非常高的。新車一共有7款車型，售價在17.98-25.98萬元，分兩驅版和四驅版。
在車身尺寸方面，科雷傲的長款高分別為4672/1843/1678毫米，軸距為2705毫米，雖然定位是緊湊SUV，但是車側依舊豪華大氣，車的尾燈採用了半連通設計風格，很有亮點。內飾方面，也不說什麼法式浪漫風格，就是佈局和操作鍵你得習慣。在動力方面，新車繼續搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，最大功率分別是150馬力和186馬力，匹配的是模擬7速的CVT變速箱。
2016年上市的科雷傲，曾經佔東風雷諾銷量的一半以上，是名副其實的銷量擔當。作為2019年的改款車型，科雷傲主要在外觀和配置上進行了小幅改動，只希望在新的一年裡給東風雷諾帶來更多的銷量，但事與願違，究竟是什麼原因呢？
東風雷諾銷售店少，想買沒地賣，車壞沒地修
銷售網絡決定銷售量，根據數據顯示，2018年。日產4S店有1023家，雷諾僅僅只有200家，很多城市是沒有雷諾4S店，車輛的售前、售後問題跟不上，誰敢買？況且雷諾本來就是一個小眾品牌，市場保有量少，保值率又低，不及時解決只會讓雷諾越來越小眾，甚至從市場中消失。
品牌力不到消費者認可，車標一直飽受詬病
1994年雷諾進入中國市場，卻找錯了下家，它同三江航天集團成立了三江雷諾汽車，由於管理失誤，雷諾錯過了國內汽車發展的黃金期，8年後二者不歡而散，散場時雷諾才賣了8000多臺。2013年東風雷諾成立，雷諾第二次進入中國市場，但此時的日產已經成了賣車大戶，旗下熱銷車型不計數，和科雷傲同平臺的奇駿更是月月過萬，粉絲眾多，是雷諾遠遠不能比的。況且雷諾的車標在中國一直飽受詬病，國人愛面子，不會對你車的質量多麼感興趣，但茶語飯後就會議論你的車標，久而久之就被傳壞了。
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科雷傲上市銷量破5000，5月僅賣720臺，為什麼它會後勁不足？日產雷諾聯盟還能走多遠？
逍客5月銷量為16022輛，奇駿5月銷售量16627輛，從銷量看日產早已經躋身合資車的第一陣營。科雷嘉5月銷量為288輛，科雷傲5月銷量為720輛，都是同平臺生產卻有著不同的命運。曾經在國內紅及一時的雷諾如今連二線品牌都算不上了，它的後勁為什麼會嚴重不足？其實這種現象在上世紀90年代時可是截然相反的。
1999年日產瀕臨破產，雷諾向日產伸出了援手。天上當然不會掉餡餅，同年日產雷諾聯盟成立，日產持有雷諾15%的股份，雷諾持有日產44%的股份。兩方形成聯盟後，雷諾副總裁卡洛斯.戈登為了改善日產的經營狀況，開始大力推行低價政策，通過降低生產成本來拉低價格，用低價的策略和對手競爭。取得成功後的日產在2001年從雷諾手中買回了15%的股權，兩者才達到了平衡，時至今日，日產為聯盟做出的營收已經遠遠超過雷諾。
2016年雷諾日產聯盟迎來了他們的新夥伴：三菱，日產出資2370億日元單獨保有三菱已經發行股份的34%，成為三菱最大股東。三菱加入聯盟後，得到了日產在戰略、業務、經營上的支援，在華銷量比雷諾還好。在2018年，日產的功臣卡洛斯.戈恩因為被捕而被免去職務，但是日產、三菱並不願意他再次迴歸。碰巧的是，日產CEO西川廣人也被人舉報財務違規，聯盟出現間隙，雷諾日產聯盟會不會從此解散？只能交個時間去檢驗了。現在的日產已經今非昔比，又有本國的三菱加盟，日產是不是有意放棄扶不起的雷諾，其實這也是雷諾車型在華銷量差的原因之一。
科雷傲是雷諾在國內的第二款SUV，自2016年11月上市至今，基本是每年一改款，但銷量也只有在上市之初還不錯，一度突破5000輛大關，成了科雷傲的歷史最高點，從此便後勁不足，2019款的科雷傲在5月僅賣了720臺。
新款的科雷傲在外觀方面依舊保持老款造型，家族式的鷹翼鍍鉻格柵和雷諾"獨特"的品牌標誌讓車型的辨識度還是非常高的。新車一共有7款車型，售價在17.98-25.98萬元，分兩驅版和四驅版。
在車身尺寸方面，科雷傲的長款高分別為4672/1843/1678毫米，軸距為2705毫米，雖然定位是緊湊SUV，但是車側依舊豪華大氣，車的尾燈採用了半連通設計風格，很有亮點。內飾方面，也不說什麼法式浪漫風格，就是佈局和操作鍵你得習慣。在動力方面，新車繼續搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，最大功率分別是150馬力和186馬力，匹配的是模擬7速的CVT變速箱。
2016年上市的科雷傲，曾經佔東風雷諾銷量的一半以上，是名副其實的銷量擔當。作為2019年的改款車型，科雷傲主要在外觀和配置上進行了小幅改動，只希望在新的一年裡給東風雷諾帶來更多的銷量，但事與願違，究竟是什麼原因呢？
東風雷諾銷售店少，想買沒地賣，車壞沒地修
銷售網絡決定銷售量，根據數據顯示，2018年。日產4S店有1023家，雷諾僅僅只有200家，很多城市是沒有雷諾4S店，車輛的售前、售後問題跟不上，誰敢買？況且雷諾本來就是一個小眾品牌，市場保有量少，保值率又低，不及時解決只會讓雷諾越來越小眾，甚至從市場中消失。
品牌力不到消費者認可，車標一直飽受詬病
1994年雷諾進入中國市場，卻找錯了下家，它同三江航天集團成立了三江雷諾汽車，由於管理失誤，雷諾錯過了國內汽車發展的黃金期，8年後二者不歡而散，散場時雷諾才賣了8000多臺。2013年東風雷諾成立，雷諾第二次進入中國市場，但此時的日產已經成了賣車大戶，旗下熱銷車型不計數，和科雷傲同平臺的奇駿更是月月過萬，粉絲眾多，是雷諾遠遠不能比的。況且雷諾的車標在中國一直飽受詬病，國人愛面子，不會對你車的質量多麼感興趣，但茶語飯後就會議論你的車標，久而久之就被傳壞了。
總結：雷諾車型同質化嚴重，保值率低，品牌和產品力都缺乏競爭力，這都是科雷傲銷量差的原因。更何況現在雷諾-日產-三菱聯盟管理層動盪，雷諾會不會和聯盟分道揚鑣，從此離開中國市場都難說，就更別提銷量了。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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科雷傲上市銷量破5000，5月僅賣720臺，為什麼它會後勁不足？日產雷諾聯盟還能走多遠？
逍客5月銷量為16022輛，奇駿5月銷售量16627輛，從銷量看日產早已經躋身合資車的第一陣營。科雷嘉5月銷量為288輛，科雷傲5月銷量為720輛，都是同平臺生產卻有著不同的命運。曾經在國內紅及一時的雷諾如今連二線品牌都算不上了，它的後勁為什麼會嚴重不足？其實這種現象在上世紀90年代時可是截然相反的。
1999年日產瀕臨破產，雷諾向日產伸出了援手。天上當然不會掉餡餅，同年日產雷諾聯盟成立，日產持有雷諾15%的股份，雷諾持有日產44%的股份。兩方形成聯盟後，雷諾副總裁卡洛斯.戈登為了改善日產的經營狀況，開始大力推行低價政策，通過降低生產成本來拉低價格，用低價的策略和對手競爭。取得成功後的日產在2001年從雷諾手中買回了15%的股權，兩者才達到了平衡，時至今日，日產為聯盟做出的營收已經遠遠超過雷諾。
2016年雷諾日產聯盟迎來了他們的新夥伴：三菱，日產出資2370億日元單獨保有三菱已經發行股份的34%，成為三菱最大股東。三菱加入聯盟後，得到了日產在戰略、業務、經營上的支援，在華銷量比雷諾還好。在2018年，日產的功臣卡洛斯.戈恩因為被捕而被免去職務，但是日產、三菱並不願意他再次迴歸。碰巧的是，日產CEO西川廣人也被人舉報財務違規，聯盟出現間隙，雷諾日產聯盟會不會從此解散？只能交個時間去檢驗了。現在的日產已經今非昔比，又有本國的三菱加盟，日產是不是有意放棄扶不起的雷諾，其實這也是雷諾車型在華銷量差的原因之一。
科雷傲是雷諾在國內的第二款SUV，自2016年11月上市至今，基本是每年一改款，但銷量也只有在上市之初還不錯，一度突破5000輛大關，成了科雷傲的歷史最高點，從此便後勁不足，2019款的科雷傲在5月僅賣了720臺。
新款的科雷傲在外觀方面依舊保持老款造型，家族式的鷹翼鍍鉻格柵和雷諾"獨特"的品牌標誌讓車型的辨識度還是非常高的。新車一共有7款車型，售價在17.98-25.98萬元，分兩驅版和四驅版。
在車身尺寸方面，科雷傲的長款高分別為4672/1843/1678毫米，軸距為2705毫米，雖然定位是緊湊SUV，但是車側依舊豪華大氣，車的尾燈採用了半連通設計風格，很有亮點。內飾方面，也不說什麼法式浪漫風格，就是佈局和操作鍵你得習慣。在動力方面，新車繼續搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，最大功率分別是150馬力和186馬力，匹配的是模擬7速的CVT變速箱。
2016年上市的科雷傲，曾經佔東風雷諾銷量的一半以上，是名副其實的銷量擔當。作為2019年的改款車型，科雷傲主要在外觀和配置上進行了小幅改動，只希望在新的一年裡給東風雷諾帶來更多的銷量，但事與願違，究竟是什麼原因呢？
東風雷諾銷售店少，想買沒地賣，車壞沒地修
銷售網絡決定銷售量，根據數據顯示，2018年。日產4S店有1023家，雷諾僅僅只有200家，很多城市是沒有雷諾4S店，車輛的售前、售後問題跟不上，誰敢買？況且雷諾本來就是一個小眾品牌，市場保有量少，保值率又低，不及時解決只會讓雷諾越來越小眾，甚至從市場中消失。
品牌力不到消費者認可，車標一直飽受詬病
1994年雷諾進入中國市場，卻找錯了下家，它同三江航天集團成立了三江雷諾汽車，由於管理失誤，雷諾錯過了國內汽車發展的黃金期，8年後二者不歡而散，散場時雷諾才賣了8000多臺。2013年東風雷諾成立，雷諾第二次進入中國市場，但此時的日產已經成了賣車大戶，旗下熱銷車型不計數，和科雷傲同平臺的奇駿更是月月過萬，粉絲眾多，是雷諾遠遠不能比的。況且雷諾的車標在中國一直飽受詬病，國人愛面子，不會對你車的質量多麼感興趣，但茶語飯後就會議論你的車標，久而久之就被傳壞了。
總結：雷諾車型同質化嚴重，保值率低，品牌和產品力都缺乏競爭力，這都是科雷傲銷量差的原因。更何況現在雷諾-日產-三菱聯盟管理層動盪，雷諾會不會和聯盟分道揚鑣，從此離開中國市場都難說，就更別提銷量了。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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