這是一個悲劇
編譯 | 楊玉科
編輯 | Jane
作者 | David Fickling
來源 | Automotive News
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
即使一段婚姻關係已經結束，通常情況下，夫妻倆還是會做做樣子，假裝婚姻關係仍在維持。
這句話用來形容雷諾集團和日產汽車聯盟目前狀態再合適不過。
雷諾集團擁有日產汽車43.4%的股份。“雷諾集團必須減持5%~10%的股份。在此基礎上，雙方都對新公司進行投資。”日產汽車高級副總裁Hari Nada在一封發送給同事的電子郵件中寫道。
他還聲稱，這是日產汽車獨立董事Masakazu Toyoda的意見。
《華爾街日報》上週末對此郵件有過詳細報道。報道稱，在Toyoda看來，雙方應該共同建立某種形式的合資企業，以此顯示聯盟關係並未消亡。同時給雷諾集團董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）留出時間，逐漸解除支撐兩家公司關係的交叉持股形式。
這是一個悲劇
編譯 | 楊玉科
編輯 | Jane
作者 | David Fickling
來源 | Automotive News
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
即使一段婚姻關係已經結束，通常情況下，夫妻倆還是會做做樣子，假裝婚姻關係仍在維持。
這句話用來形容雷諾集團和日產汽車聯盟目前狀態再合適不過。
雷諾集團擁有日產汽車43.4%的股份。“雷諾集團必須減持5%~10%的股份。在此基礎上，雙方都對新公司進行投資。”日產汽車高級副總裁Hari Nada在一封發送給同事的電子郵件中寫道。
他還聲稱，這是日產汽車獨立董事Masakazu Toyoda的意見。
《華爾街日報》上週末對此郵件有過詳細報道。報道稱，在Toyoda看來，雙方應該共同建立某種形式的合資企業，以此顯示聯盟關係並未消亡。同時給雷諾集團董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）留出時間，逐漸解除支撐兩家公司關係的交叉持股形式。
從日產汽車內部討論的這幅藍圖判斷，這家日本汽車製造商只想維繫與雷諾集團及其15%股東——法國政府的表面聯盟關係。在一段失敗的關係中，聯合承諾重申債券對人們來說並不罕見，但這樣做不可能經營業務。
如果日產汽車確有誠意致力於一家合資企業，那麼它應該做的第一件事就是確定一個戰略機會，預見它會帶來什麼協同效應，並找到方法來執行它。而不是成立一個合資企業，目的只是為讓其伴侶同意離婚條款，同時將員工職業生涯扔給這些公司，任其擺佈。
對雷諾集團那些一直支持與菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）結盟的人來說，這或許算得上是個好消息。
雷諾集團與FCA合併談判於今年6月破裂。此後，塞納德曾公開表示不太可能重啟合作。但現在看來，雷諾集團一直在幕後尋找重振聯盟的方法。
這是一個悲劇
編譯 | 楊玉科
編輯 | Jane
作者 | David Fickling
來源 | Automotive News
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
即使一段婚姻關係已經結束，通常情況下，夫妻倆還是會做做樣子，假裝婚姻關係仍在維持。
這句話用來形容雷諾集團和日產汽車聯盟目前狀態再合適不過。
雷諾集團擁有日產汽車43.4%的股份。“雷諾集團必須減持5%~10%的股份。在此基礎上，雙方都對新公司進行投資。”日產汽車高級副總裁Hari Nada在一封發送給同事的電子郵件中寫道。
他還聲稱，這是日產汽車獨立董事Masakazu Toyoda的意見。
《華爾街日報》上週末對此郵件有過詳細報道。報道稱，在Toyoda看來，雙方應該共同建立某種形式的合資企業，以此顯示聯盟關係並未消亡。同時給雷諾集團董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）留出時間，逐漸解除支撐兩家公司關係的交叉持股形式。
從日產汽車內部討論的這幅藍圖判斷，這家日本汽車製造商只想維繫與雷諾集團及其15%股東——法國政府的表面聯盟關係。在一段失敗的關係中，聯合承諾重申債券對人們來說並不罕見，但這樣做不可能經營業務。
如果日產汽車確有誠意致力於一家合資企業，那麼它應該做的第一件事就是確定一個戰略機會，預見它會帶來什麼協同效應，並找到方法來執行它。而不是成立一個合資企業，目的只是為讓其伴侶同意離婚條款，同時將員工職業生涯扔給這些公司，任其擺佈。
對雷諾集團那些一直支持與菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）結盟的人來說，這或許算得上是個好消息。
雷諾集團與FCA合併談判於今年6月破裂。此後，塞納德曾公開表示不太可能重啟合作。但現在看來，雷諾集團一直在幕後尋找重振聯盟的方法。
歐洲巨頭之間的聯姻，比如Airbus SE、Air France-KLM和 IAG SA，似乎比雷諾-日產聯姻的苦澀結局令人滿意多了。FCA在輕型卡車領域和北美市場的強勁業務，無疑可以彌補雷諾集團因與日產汽車結盟失敗而面臨的最明顯缺陷之一。
與此同時，法國方和日本方的進一步融合已是艱難險阻，看不到任何前景。日產汽車似乎致力於阻止任何進一步的融合。
對這一切，不管雙方是否承認，再次成立合資公司只能是“波將金村”（注：英語為Potemkinvillage，該詞被解釋為“弄虛作假、裝潢門面的代名詞”，常用來嘲弄那些看上去崇高堂皇，實際上卻空洞無物的事物）。
卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）時代所推行的雄心勃勃的大動作——雷諾集團和日產汽車共享模塊化，亦或是將日產汽車Micra生產線從日本Chennai 工廠遷移到巴黎北部的雷諾工廠——這樣的情景，今後估計再難見到。
這是一個悲劇
編譯 | 楊玉科
編輯 | Jane
作者 | David Fickling
來源 | Automotive News
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
即使一段婚姻關係已經結束，通常情況下，夫妻倆還是會做做樣子，假裝婚姻關係仍在維持。
這句話用來形容雷諾集團和日產汽車聯盟目前狀態再合適不過。
雷諾集團擁有日產汽車43.4%的股份。“雷諾集團必須減持5%~10%的股份。在此基礎上，雙方都對新公司進行投資。”日產汽車高級副總裁Hari Nada在一封發送給同事的電子郵件中寫道。
他還聲稱，這是日產汽車獨立董事Masakazu Toyoda的意見。
《華爾街日報》上週末對此郵件有過詳細報道。報道稱，在Toyoda看來，雙方應該共同建立某種形式的合資企業，以此顯示聯盟關係並未消亡。同時給雷諾集團董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）留出時間，逐漸解除支撐兩家公司關係的交叉持股形式。
從日產汽車內部討論的這幅藍圖判斷，這家日本汽車製造商只想維繫與雷諾集團及其15%股東——法國政府的表面聯盟關係。在一段失敗的關係中，聯合承諾重申債券對人們來說並不罕見，但這樣做不可能經營業務。
如果日產汽車確有誠意致力於一家合資企業，那麼它應該做的第一件事就是確定一個戰略機會，預見它會帶來什麼協同效應，並找到方法來執行它。而不是成立一個合資企業，目的只是為讓其伴侶同意離婚條款，同時將員工職業生涯扔給這些公司，任其擺佈。
對雷諾集團那些一直支持與菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）結盟的人來說，這或許算得上是個好消息。
雷諾集團與FCA合併談判於今年6月破裂。此後，塞納德曾公開表示不太可能重啟合作。但現在看來，雷諾集團一直在幕後尋找重振聯盟的方法。
歐洲巨頭之間的聯姻，比如Airbus SE、Air France-KLM和 IAG SA，似乎比雷諾-日產聯姻的苦澀結局令人滿意多了。FCA在輕型卡車領域和北美市場的強勁業務，無疑可以彌補雷諾集團因與日產汽車結盟失敗而面臨的最明顯缺陷之一。
與此同時，法國方和日本方的進一步融合已是艱難險阻，看不到任何前景。日產汽車似乎致力於阻止任何進一步的融合。
對這一切，不管雙方是否承認，再次成立合資公司只能是“波將金村”（注：英語為Potemkinvillage，該詞被解釋為“弄虛作假、裝潢門面的代名詞”，常用來嘲弄那些看上去崇高堂皇，實際上卻空洞無物的事物）。
卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）時代所推行的雄心勃勃的大動作——雷諾集團和日產汽車共享模塊化，亦或是將日產汽車Micra生產線從日本Chennai 工廠遷移到巴黎北部的雷諾工廠——這樣的情景，今後估計再難見到。
就目前情形來看，更有可能出現的結果是，戴姆勒公司與該聯盟之間的合作最終也會變得非常有限。
亦因此，雷諾集團和日產汽車到底是實質性婚姻，還是僅僅同居，深究這樣的問題已經沒什麼意義。
自2018年11月戈恩與其副手格雷格·凱利（Greg Kelly）被日本當局逮捕以來，某種程度上來說，雷諾-日產聯盟關係已經死亡。
正如我的同事Anjani Trivedi之前所寫的那樣，對於日產汽車來說，專注解決自身重大問題，而不是捲入另一個數十億美元的跨境複雜併購中，這樣或許更好。
當然，隨著汽車行業向電動汽車和自動化轉型，所有汽車企業都在試圖扭轉銷量下滑的趨勢。這時候，如果放棄歐洲夥伴關係，日產汽車也會面臨風險。它的規模驟然減小，可能無法應付巨大資本支出和研發成本。
戈恩時期不惜一切代價追求銷量增長，這是導致日產汽車目前產能過剩、面臨大規模裁員的原因之一。
但在被捕之前，戈恩所追求的願景是——成立一家跨國公司，總部設在荷蘭，業務遍及世界各地，並且不特別受惠或受制於日本政府或法國政府——但是現在，這一切都不太可能實現了。
這是一個悲劇
編譯 | 楊玉科
編輯 | Jane
作者 | David Fickling
來源 | Automotive News
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
即使一段婚姻關係已經結束，通常情況下，夫妻倆還是會做做樣子，假裝婚姻關係仍在維持。
這句話用來形容雷諾集團和日產汽車聯盟目前狀態再合適不過。
雷諾集團擁有日產汽車43.4%的股份。“雷諾集團必須減持5%~10%的股份。在此基礎上，雙方都對新公司進行投資。”日產汽車高級副總裁Hari Nada在一封發送給同事的電子郵件中寫道。
他還聲稱，這是日產汽車獨立董事Masakazu Toyoda的意見。
《華爾街日報》上週末對此郵件有過詳細報道。報道稱，在Toyoda看來，雙方應該共同建立某種形式的合資企業，以此顯示聯盟關係並未消亡。同時給雷諾集團董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）留出時間，逐漸解除支撐兩家公司關係的交叉持股形式。
從日產汽車內部討論的這幅藍圖判斷，這家日本汽車製造商只想維繫與雷諾集團及其15%股東——法國政府的表面聯盟關係。在一段失敗的關係中，聯合承諾重申債券對人們來說並不罕見，但這樣做不可能經營業務。
如果日產汽車確有誠意致力於一家合資企業，那麼它應該做的第一件事就是確定一個戰略機會，預見它會帶來什麼協同效應，並找到方法來執行它。而不是成立一個合資企業，目的只是為讓其伴侶同意離婚條款，同時將員工職業生涯扔給這些公司，任其擺佈。
對雷諾集團那些一直支持與菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）結盟的人來說，這或許算得上是個好消息。
雷諾集團與FCA合併談判於今年6月破裂。此後，塞納德曾公開表示不太可能重啟合作。但現在看來，雷諾集團一直在幕後尋找重振聯盟的方法。
歐洲巨頭之間的聯姻，比如Airbus SE、Air France-KLM和 IAG SA，似乎比雷諾-日產聯姻的苦澀結局令人滿意多了。FCA在輕型卡車領域和北美市場的強勁業務，無疑可以彌補雷諾集團因與日產汽車結盟失敗而面臨的最明顯缺陷之一。
與此同時，法國方和日本方的進一步融合已是艱難險阻，看不到任何前景。日產汽車似乎致力於阻止任何進一步的融合。
對這一切，不管雙方是否承認，再次成立合資公司只能是“波將金村”（注：英語為Potemkinvillage，該詞被解釋為“弄虛作假、裝潢門面的代名詞”，常用來嘲弄那些看上去崇高堂皇，實際上卻空洞無物的事物）。
卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）時代所推行的雄心勃勃的大動作——雷諾集團和日產汽車共享模塊化，亦或是將日產汽車Micra生產線從日本Chennai 工廠遷移到巴黎北部的雷諾工廠——這樣的情景，今後估計再難見到。
就目前情形來看，更有可能出現的結果是，戴姆勒公司與該聯盟之間的合作最終也會變得非常有限。
亦因此，雷諾集團和日產汽車到底是實質性婚姻，還是僅僅同居，深究這樣的問題已經沒什麼意義。
自2018年11月戈恩與其副手格雷格·凱利（Greg Kelly）被日本當局逮捕以來，某種程度上來說，雷諾-日產聯盟關係已經死亡。
正如我的同事Anjani Trivedi之前所寫的那樣，對於日產汽車來說，專注解決自身重大問題，而不是捲入另一個數十億美元的跨境複雜併購中，這樣或許更好。
當然，隨著汽車行業向電動汽車和自動化轉型，所有汽車企業都在試圖扭轉銷量下滑的趨勢。這時候，如果放棄歐洲夥伴關係，日產汽車也會面臨風險。它的規模驟然減小，可能無法應付巨大資本支出和研發成本。
戈恩時期不惜一切代價追求銷量增長，這是導致日產汽車目前產能過剩、面臨大規模裁員的原因之一。
但在被捕之前，戈恩所追求的願景是——成立一家跨國公司，總部設在荷蘭，業務遍及世界各地，並且不特別受惠或受制於日本政府或法國政府——但是現在，這一切都不太可能實現了。
這是一個悲劇。
雷諾-日產結盟成立的初衷，原本是讓兩家公司可以從整體利益框架下，自由地追求自己利益的增長，而不像現在，淪為民族利益的玩物。
如果巴黎和橫濱的管理層正因這些種種原因決定悄然放棄這一未來，那麼兩家公司可能都會後悔一輩子。
一段婚姻，如果雙方都沒有任何承諾，那麼這將是世界上最糟糕的婚姻關係。退一步，如果真的是分不開，那麼日產汽車和雷諾集團需要找到一種合適方式讓這種關係發揮作用。