動力不夠用腫麼辦？加裝油門加速器？加裝電子渦輪？這都是汽配城玩法！專業玩家怎麼辦？當然是安裝進口增壓器套件了！今天帶大家瞭解一下豐田蘭德酷路澤改裝機械增壓全過程…
對於不同排量的車，機械增壓不是絕對的。中小排量車型（3.0L排量以下）安裝機械增壓器會給發動機增加額外的損耗，所以渦輪增壓是首選。而對於大排量車型則可以選擇機械增壓器，可以達到更高且更平順的動力輸出。對於渦輪增壓和機械增壓的區別用一句話概括就是：渦輪增壓用於小排量車，可以省油但是會有遲滯；機械增壓用於大排量車，費油但是動力更強更線性。
步入正題，豐田蘭德酷路澤 4.0L排量車型對於總重近三噸的車，動力自然不那麼強勁，只能算是夠用。為了彌補動力上的不足，選擇為它加裝一套機械增壓器勢在必得。改裝完畢後，馬力由原車的275匹能提升至375匹，扭矩由原車385牛米提高至470牛米，提升後的數據已經遠超4.6L排量的車型，效果還是很顯著的~
機械增壓器原理如圖，增壓器主體通過皮帶和發動機曲軸相連，也就是說只要發動機運轉，增壓器就開始工作，發動機轉速越高，增壓器的工作效率也就越高，被壓縮的空氣經過中冷器溫度被降低後通過進氣歧管引入氣缸。
暗處還有幾個裝置在對整個過程提供輔助，首先是機油冷卻器，增壓器的工作需要機油進行單獨冷卻，因為屬於高精密裝置，所以選用特殊機油作為載體，冷卻器為其進行循環降溫。其次是外掛電腦，原車電腦數據只能適應正常情況下的噴油量，而增壓器工作後，進氣量和氧含量均有增加，為了提供更好的動力，需要對原車電腦參數進行一定的修正，外掛電腦就是修正數據用的。
通過這樣的流程解說，總結下全過程中最關鍵的兩部分：增壓器和外掛電腦。改裝機械增壓案例當中的這臺豐田蘭德酷路澤所使用的是日本HKS增壓器以及美國AEM外掛電腦，單聽名字就已經很有來頭了。
車輛進廠後，開始拆車，把需要改動的配件拆掉，原車配件放在一起防止丟失，發動機艙進氣部分基本上拆乾淨了。
拆完後的狀態是這樣的。拆的過程中我們還發現後加裝的360°影像前攝像頭的數據線竟然散落在發動機艙，可見施工工藝如此不嚴謹，存在安全隱患，既然都拆了，捎帶手重新佈線加固定~
機油冷卻器需要安裝在水箱前面，所以車頭也拆了一部分下去。陸巡這個角度看還是有點愣頭青的感覺哦~
這個黑乎乎的東西是中冷器，用於對增壓後的空氣進行冷卻，保證發動機工作的穩定性。
全鋁油冷散熱器負責給增壓器的潤滑油散熱，保證增壓器的正常工作溫度。
增壓器安裝在發動機的左側空隙中，增壓器和排氣管之間用隔熱層隔開，所有的管路都會經過單獨固定，避免因為顛簸造成的意外損壞。
冷卻液壺，通過支架固定在發動機艙的左側。冷卻液使用和原車相同標號即可，去寒冷地區需要用標號更低的冷卻液哦~~在國內，基本上-45℃的冷卻液足以應對90%地區。
增壓器潤滑油壺被固定在發動機艙右側大燈後面，紅色蓋子上面清楚地寫著OIL。需要注意的是，增壓器使用的是專用潤滑油，理論上可以達到終生免更換，加之該潤滑油價格昂貴，所以紅色蓋子需要做到絕對的密封。
加入潤滑劑，HKS專用潤滑油，油液容量1L，瓶蓋和國內見到的油品包裝不同，一次性使用，有效防止回收製假~
AEM電腦被安裝在發動機艙防火牆上，也是用專用支架對接固定的。前面的一組插線是用於特殊情況下，AEM電腦無法正常工作的時候，對接數據線後可以恢復原車參數，保證車輛可以正常行駛。
全部安裝完成後的發動機艙，和原來一樣規整。隨後將拆下來的附件裝回車內，確保安裝結束後沒有任何多餘卡扣。在檢查過所有管路之後，啟動車輛進行暖車測試。確保發動機無異響，所有油液無滲漏，通過連接電腦查看車輛動態數據，為之後的路試做準備。
因為是初次啟動，所以建議保持怠速運轉一段時間。用氣壓表連接進氣歧管，隨時查看發動機進氣壓力。
在路試的過程中需要讓發動機在各個轉速運行，查看增壓值，實際增壓控制在0.5bar以內，既可以實現非常理想的動力輸入，如果增壓值過大，會增加發動機負擔增加損壞風險，如果增壓值過小改裝達不到實際效果。
試車感受如下：機械增壓器的優勢在於發動機動力輸出和自然吸氣一樣線性，而自吸發動機的越野車動力最為疲軟是表現在急加速超車、高速涮沙鍋、隔壁長時間行駛等等過程中。
繼而該款增壓器的調校偏向於3000轉/分鐘以上的區間，低轉速區間增壓器同樣在工作，動力也會有一定的提升，但是由於非常線性並沒有渦輪增壓的那股子衝勁兒。當轉速拉到3000轉/分鐘以上，發動機逐漸變得暴躁起來，可以聽到一絲增壓器的聲音。
整體駕駛感覺可以說：無懈可擊~
車友：海峰
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