希望本是無所謂有，無所謂無的，這正如地上的路；其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路 ——魯迅
作為一款硬派越野車，普拉多是豐田的一面永遠屹立不倒的旗幟。豐田普拉多2700歷經歲月的沉澱，無須窮盡奢華，它的表現依舊強悍有力。
經常去新疆、西藏，走過川藏線會發現在那面路上跑的車基本都為普拉多，而經過幾次的換代普拉多依然保持了非承載式稱身和整體橋懸掛的經典搭配，從本質上並沒有向城市化SUV推進，依然保持了傳統風格。
希望本是無所謂有，無所謂無的，這正如地上的路；其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路 ——魯迅
作為一款硬派越野車，普拉多是豐田的一面永遠屹立不倒的旗幟。豐田普拉多2700歷經歲月的沉澱，無須窮盡奢華，它的表現依舊強悍有力。
經常去新疆、西藏，走過川藏線會發現在那面路上跑的車基本都為普拉多，而經過幾次的換代普拉多依然保持了非承載式稱身和整體橋懸掛的經典搭配，從本質上並沒有向城市化SUV推進，依然保持了傳統風格。
隨著2018款普拉多的全新換代，為適應廣大消費者需求，2.7排量車型已停產，緊隨上市的3.5L車型能否取代現款普拉多2.7 ？46.48萬的起步價是否讓你望而止步？
眾所周知普拉多2.7的耐用性低故障率及其超高的性價比被眾多車迷所喜愛，也被認為普拉多2.7是國內越野愛好者的不二之選，較高的經濟技術性、質量口碑和良好的全地形通過性也是車主鍾情於它的主要原因所在，但它並非無懈可擊，在全系配置中，爭議最多的就是2700，動力匱乏註定了它在爬坡、超車及惡劣環境下越野時的尷尬局面。
加速測試中，普拉多2700發動機動力較弱的特點暴露無遺。起步時車輛出奇的安分，發動機被無情的壓制在低轉速區間，而攀升的過程又顯得特別漫長。0-100公里/小時跑出14.83秒的加速成績就更不足為奇了。
關鍵所在就在於它的動力問題，十分肉，起步慢，超車難等問題，難道就因為這一小問題你就要換車？新款3.5？途樂？帕傑羅？別開玩笑了。
希望本是無所謂有，無所謂無的，這正如地上的路；其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路 ——魯迅
作為一款硬派越野車，普拉多是豐田的一面永遠屹立不倒的旗幟。豐田普拉多2700歷經歲月的沉澱，無須窮盡奢華，它的表現依舊強悍有力。
經常去新疆、西藏，走過川藏線會發現在那面路上跑的車基本都為普拉多，而經過幾次的換代普拉多依然保持了非承載式稱身和整體橋懸掛的經典搭配，從本質上並沒有向城市化SUV推進，依然保持了傳統風格。
隨著2018款普拉多的全新換代，為適應廣大消費者需求，2.7排量車型已停產，緊隨上市的3.5L車型能否取代現款普拉多2.7 ？46.48萬的起步價是否讓你望而止步？
眾所周知普拉多2.7的耐用性低故障率及其超高的性價比被眾多車迷所喜愛，也被認為普拉多2.7是國內越野愛好者的不二之選，較高的經濟技術性、質量口碑和良好的全地形通過性也是車主鍾情於它的主要原因所在，但它並非無懈可擊，在全系配置中，爭議最多的就是2700，動力匱乏註定了它在爬坡、超車及惡劣環境下越野時的尷尬局面。
加速測試中，普拉多2700發動機動力較弱的特點暴露無遺。起步時車輛出奇的安分，發動機被無情的壓制在低轉速區間，而攀升的過程又顯得特別漫長。0-100公里/小時跑出14.83秒的加速成績就更不足為奇了。
關鍵所在就在於它的動力問題，十分肉，起步慢，超車難等問題，難道就因為這一小問題你就要換車？新款3.5？途樂？帕傑羅？別開玩笑了。
眾多車主面對完美中仍然一絲瑕疵的普拉多2.7仍然覺得美中不足，動力的匱乏，讓普拉多2700像一些才20 歲出頭的毛頭小夥子一樣，面對未來的長河心有餘而力不足，想做的很多，奈何動力不夠，如何才能改變普拉多2700動力短板呢？
為填補普拉多2.7動力空缺致命缺點，匠神動力費時三年自主研發出了JSIM機械增壓器，從根本上解決動力不足，起步肉，超車難等問題。
希望本是無所謂有，無所謂無的，這正如地上的路；其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路 ——魯迅
作為一款硬派越野車，普拉多是豐田的一面永遠屹立不倒的旗幟。豐田普拉多2700歷經歲月的沉澱，無須窮盡奢華，它的表現依舊強悍有力。
經常去新疆、西藏，走過川藏線會發現在那面路上跑的車基本都為普拉多，而經過幾次的換代普拉多依然保持了非承載式稱身和整體橋懸掛的經典搭配，從本質上並沒有向城市化SUV推進，依然保持了傳統風格。
隨著2018款普拉多的全新換代，為適應廣大消費者需求，2.7排量車型已停產，緊隨上市的3.5L車型能否取代現款普拉多2.7 ？46.48萬的起步價是否讓你望而止步？
眾所周知普拉多2.7的耐用性低故障率及其超高的性價比被眾多車迷所喜愛，也被認為普拉多2.7是國內越野愛好者的不二之選，較高的經濟技術性、質量口碑和良好的全地形通過性也是車主鍾情於它的主要原因所在，但它並非無懈可擊，在全系配置中，爭議最多的就是2700，動力匱乏註定了它在爬坡、超車及惡劣環境下越野時的尷尬局面。
加速測試中，普拉多2700發動機動力較弱的特點暴露無遺。起步時車輛出奇的安分，發動機被無情的壓制在低轉速區間，而攀升的過程又顯得特別漫長。0-100公里/小時跑出14.83秒的加速成績就更不足為奇了。
關鍵所在就在於它的動力問題，十分肉，起步慢，超車難等問題，難道就因為這一小問題你就要換車？新款3.5？途樂？帕傑羅？別開玩笑了。
眾多車主面對完美中仍然一絲瑕疵的普拉多2.7仍然覺得美中不足，動力的匱乏，讓普拉多2700像一些才20 歲出頭的毛頭小夥子一樣，面對未來的長河心有餘而力不足，想做的很多，奈何動力不夠，如何才能改變普拉多2700動力短板呢？
為填補普拉多2.7動力空缺致命缺點，匠神動力費時三年自主研發出了JSIM機械增壓器，從根本上解決動力不足，起步肉，超車難等問題。
為什麼會是機械增壓，不是渦輪增壓？
因為機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。使其在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
JSIM機械增壓器是按照原車結構量身定製，與原車的動力預留空間相匹配，不破線、不切割、無焊接，整個過程無損安裝。改裝前數據最大馬力：163（Ps）最大扭矩：246（Nm）改裝後數據最大馬力：230（Ps）最大扭矩：318（Nm）百公里加速由原車的14.83秒提升到了11.68秒，足足提高3.15秒，動力提升40%，扭矩提升30%看完這個數據後你還考慮換車？
希望本是無所謂有，無所謂無的，這正如地上的路；其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路 ——魯迅
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隨著2018款普拉多的全新換代，為適應廣大消費者需求，2.7排量車型已停產，緊隨上市的3.5L車型能否取代現款普拉多2.7 ？46.48萬的起步價是否讓你望而止步？
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為什麼會是機械增壓，不是渦輪增壓？
因為機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。使其在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
JSIM機械增壓器是按照原車結構量身定製，與原車的動力預留空間相匹配，不破線、不切割、無焊接，整個過程無損安裝。改裝前數據最大馬力：163（Ps）最大扭矩：246（Nm）改裝後數據最大馬力：230（Ps）最大扭矩：318（Nm）百公里加速由原車的14.83秒提升到了11.68秒，足足提高3.15秒，動力提升40%，扭矩提升30%看完這個數據後你還考慮換車？
加裝機械增壓後的普拉多2.7不管是遇到擁堵路段、爬坡、超車或者極限越野時其發動機都能在低轉速時爆發出最大得扭矩，而渦輪增壓的作用反而要等到2500轉速時才能介入工作，因此無論在實用性還是安全性上考慮，JSIM機械增壓都是普拉多2.7動力提升最佳解決方法。