近幾日，昆明軌道交通4號線火車北站刷爆朋友圈。作為昆明最大的地鐵站，它的建設牽動網友的心。
那麼，這個4層車站有何特別？ 施工進度如何？ 如何實現2、4、5三條線路無縫換乘？ 今天小編就給大夥說說火車北站的“那些事兒”。
近幾日，昆明軌道交通4號線火車北站刷爆朋友圈。作為昆明最大的地鐵站，它的建設牽動網友的心。
那麼，這個4層車站有何特別？ 施工進度如何？ 如何實現2、4、5三條線路無縫換乘？ 今天小編就給大夥說說火車北站的“那些事兒”。
0 1
車站4層的功能分別是什麼？
火車北站是目前昆明地鐵深度最大的車站，車站主體結構高度相當於13層樓高。其為地下四層16米島式站臺車站：
負一層: 物業層，這裡為設備區；
負二層: 站廳層，即售票買票和安全檢查的地方；
負三層及負四層 : 站臺層，就是乘客候車處。
近幾日，昆明軌道交通4號線火車北站刷爆朋友圈。作為昆明最大的地鐵站，它的建設牽動網友的心。
那麼，這個4層車站有何特別？ 施工進度如何？ 如何實現2、4、5三條線路無縫換乘？ 今天小編就給大夥說說火車北站的“那些事兒”。
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車站4層的功能分別是什麼？
火車北站是目前昆明地鐵深度最大的車站，車站主體結構高度相當於13層樓高。其為地下四層16米島式站臺車站：
負一層: 物業層，這裡為設備區；
負二層: 站廳層，即售票買票和安全檢查的地方；
負三層及負四層 : 站臺層，就是乘客候車處。
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如何實現2、4、5號線無縫換乘？
地鐵4號線與5號線在火車北站呈東西走向兩兩平行，建成後兩條線將在火車北站的負三層和負四層實現同站臺換乘，乘客下車後不需要再上下樓梯，只要直接走到站臺對面就能轉乘另一條線路，這大大縮短了換乘時間，方便了乘客出行。而與2號線是通道換乘，在負二層修建有一個通道和2號線的火車北站預留出入口連通，乘客通過這一通道可進行換乘。
近幾日，昆明軌道交通4號線火車北站刷爆朋友圈。作為昆明最大的地鐵站，它的建設牽動網友的心。
那麼，這個4層車站有何特別？ 施工進度如何？ 如何實現2、4、5三條線路無縫換乘？ 今天小編就給大夥說說火車北站的“那些事兒”。
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車站4層的功能分別是什麼？
火車北站是目前昆明地鐵深度最大的車站，車站主體結構高度相當於13層樓高。其為地下四層16米島式站臺車站：
負一層: 物業層，這裡為設備區；
負二層: 站廳層，即售票買票和安全檢查的地方；
負三層及負四層 : 站臺層，就是乘客候車處。
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如何實現2、4、5號線無縫換乘？
地鐵4號線與5號線在火車北站呈東西走向兩兩平行，建成後兩條線將在火車北站的負三層和負四層實現同站臺換乘，乘客下車後不需要再上下樓梯，只要直接走到站臺對面就能轉乘另一條線路，這大大縮短了換乘時間，方便了乘客出行。而與2號線是通道換乘，在負二層修建有一個通道和2號線的火車北站預留出入口連通，乘客通過這一通道可進行換乘。
0 3
有哪些“硬骨頭”要啃？
該車站呈現出“深、大、近、緊、難”的特點。
站點圍護結構採用的1.5米厚、74米深的地下連續牆，這樣超深地下連續牆槽壁穩定性控制難度極大，對此，施工方採用抓銑結合、鋼筋籠分節吊裝、創新泥漿配比等新工藝，其中降低超深超寬地下連續牆傾斜率施工技術獲得了國家市政協會質量管理小組二等獎。
火車北站開挖深度達38.6米，並且距離周邊小區較近，為保證開挖安全，施工方採用光纖溫感技術，對地連牆滲漏水進行檢測，提前對薄弱點進行加固。開挖過程中還引進國內先進的鋼支撐伺服系統，消除昆明晝夜溫差對支撐應力的影響，同時對軸周邊重點建築物進行自動化監測，以數據指導施工，最終實現了整個施工過程未出現一次監測預警情況。
此外，為了切實降低施工對站點周邊居民的影響，在靠近居民區設置有聲屏障。
近幾日，昆明軌道交通4號線火車北站刷爆朋友圈。作為昆明最大的地鐵站，它的建設牽動網友的心。
那麼，這個4層車站有何特別？ 施工進度如何？ 如何實現2、4、5三條線路無縫換乘？ 今天小編就給大夥說說火車北站的“那些事兒”。
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車站4層的功能分別是什麼？
火車北站是目前昆明地鐵深度最大的車站，車站主體結構高度相當於13層樓高。其為地下四層16米島式站臺車站：
負一層: 物業層，這裡為設備區；
負二層: 站廳層，即售票買票和安全檢查的地方；
負三層及負四層 : 站臺層，就是乘客候車處。
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如何實現2、4、5號線無縫換乘？
地鐵4號線與5號線在火車北站呈東西走向兩兩平行，建成後兩條線將在火車北站的負三層和負四層實現同站臺換乘，乘客下車後不需要再上下樓梯，只要直接走到站臺對面就能轉乘另一條線路，這大大縮短了換乘時間，方便了乘客出行。而與2號線是通道換乘，在負二層修建有一個通道和2號線的火車北站預留出入口連通，乘客通過這一通道可進行換乘。
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有哪些“硬骨頭”要啃？
該車站呈現出“深、大、近、緊、難”的特點。
站點圍護結構採用的1.5米厚、74米深的地下連續牆，這樣超深地下連續牆槽壁穩定性控制難度極大，對此，施工方採用抓銑結合、鋼筋籠分節吊裝、創新泥漿配比等新工藝，其中降低超深超寬地下連續牆傾斜率施工技術獲得了國家市政協會質量管理小組二等獎。
火車北站開挖深度達38.6米，並且距離周邊小區較近，為保證開挖安全，施工方採用光纖溫感技術，對地連牆滲漏水進行檢測，提前對薄弱點進行加固。開挖過程中還引進國內先進的鋼支撐伺服系統，消除昆明晝夜溫差對支撐應力的影響，同時對軸周邊重點建築物進行自動化監測，以數據指導施工，最終實現了整個施工過程未出現一次監測預警情況。
此外，為了切實降低施工對站點周邊居民的影響，在靠近居民區設置有聲屏障。
來源：昆明規劃建設