作為汽車產銷量八年蟬聯全球第一的國家，我國汽車保有量非常大，甚至已經接近平均每5個人就有一輛汽車的水平。
而車多並不一定是好事，汽車尾氣的排放汙染就是一個非常嚴峻的問題。空氣質量問題已成為近幾年的熱門話題，汽車排放的有害尾氣也被公認為是汙染空氣的主要元凶之一。
所以國家針對汽車尾氣排放制訂了一系列政策標準，剛剛實施“國五”沒多久，比“國五”還要嚴格50%的史上最嚴標準“國六”就要在2020年開始實施了。
而今年10月1日起，北京、天津、河北、山東、山西、河南等6省市禁止銷售低於“國六”標準的車用汽柴油，升級“國六”後，油品價格仍按照“國五”價格進行銷售。
什麼是“國六”？
其實就是國家對汽車尾氣排放制定的標準，每過幾年都會出臺一個新的，也就是對排放量的要求越來越嚴格。新的排放標準出來以後，老的標準就下架了，不適應新標準的車型就只能被“處理”掉了。
為了給汽車行業一定的緩衝時間，採用了分步實施“國六”標準的方式，制定了國六a、國六b兩種階段要求(國六a相當於國五與國六的過渡階段，國六b才是正式的“國六”標準)，並分別於2020年和2023年分階段實施。
到時候，影響的會是你嗎？
國六來襲，
國五不能上牌、國四不能過戶，國三賣廢鐵
毫無疑問，
“國三”車車主將是第一個受到影響的。
史上最嚴的“國六”到底嚴在哪？
1、動機面臨“嚴考”
“國六”標準將對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行全面考核，覆蓋了更大的發動機工作範圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。
2、測試程序從嚴
“國六”標準的測試程序更加嚴格，這將有效避免車企利用標準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮數據，但在實際使用中卻不盡如人意的行為。
3、汽柴油車同等標準
“國六”相比國五加嚴了40%至50%左右，另外，與國五階段汽柴油車採用不同的限值相比，“國六”標準根據燃料中立原則，對汽柴油車採用相同的限值要求。
4、增加道路實測
“國六”標準首次將排放測試轉移到了實際道路，車輛除了要在出廠前實驗測試階段達標外，還需在市區、郊區和高速公路上正常行駛狀態下，通過便攜式排放測試設備尾氣測試。
5、汽油車加裝ORVR
國五標準下，估測汽油車單車年均油氣揮發8.8kg左右，“國六”標準對汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對加油過程的油氣控制。
6、動機冷啟動排放受控
相比國五的一氧化碳和碳氫化合物限值加嚴1/3，“國六”標準同時增加了對氮氧化物的控制要求，有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。
從目前的各種條件來看，雖然面臨諸多的困難，但“國六”排放標準的實施則已經是板上釘的事情。目前國三車已在很多地方被限行，如果國六正式實施，會直接導致國五車保值率下降，國四上牌過戶難，而國三很可能報廢。
並且治理尾氣的同時也是改善我們生活環境的重要部分，於公於私都是利大於弊。
但是還是有很多車主紛紛表示：車現在不是我們製造的，油現在也不是我們產的，買車只是為了養家餬口，現在就要面臨被報廢，淘汰，這車的損失誰來承擔呢？
此外，尾氣新標準的制定，應該是針對生產車和油的企業，而不是讓無辜的消費者替這些生產企業買單！
各位車主，你們有什麼想說的呢？歡迎留言，說說你的應對之策吧！