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波音C-17環球霸王III（英語：Boeing C-17 Globemaster III，第一代環球霸王是C-74運輸機，第二代環球霸王是C-124運輸機）是上個世紀八十年代美國麥克唐納·道格拉斯公司（現波音）為美國空軍研製生產的大型戰略戰術運輸機。
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C-17的作戰範圍和功能涵蓋了過去的C-5運輸機和運輸機所具備的一切，融合戰略和戰術空運能力於一身，是當今世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。
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C-17適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運調動部隊的能力。
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20世紀80年代以前，美國空軍的運輸體系是由C-5“銀河”、C-141“運輸星”和C-130“大力神”構成的。在執行全球空運任務的時候，首先由C-5負責洲際間的遠程戰略空運，隨後轉由C-141運輸到戰場的後方基地，最後轉由C-130最終運輸到前線。這種部隊物資投送方式有體系繁瑣、耗時長、需要更多的前進基地等缺點。
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當時美國常因為戰爭或天然災害，必需以戰略運輸機運送成千上萬的軍隊遠赴全球各地，當時空軍機動司令部的由洛克希德設計製造，於1964年開始服役的265架C-141星式運輸機由於繁重的訓練任務和次數頻仍的高速低空飛行任務，使得機翼下蒙皮的損傷迅速累積，原設計服役壽命將會提前屆滿，加上機翼主樑和駕駛艙窗戶框緣有裂紋，難以繼續服役。
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1980年2月，美國空軍提出了C-X戰略運輸機的需求草案（Request For Proposal），10月份提出正式文件，新的運輸機將擔負起戰略運輸任務，先支持C-5和C-141，最後則是取代C-141。
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需求中說明新的運輸機必需和C-130一樣具備短場起降能力；飛機的起落架和高升力裝置使滿載（payload）時能在2,438米長的跑道上起飛，915米長的跑道上降落；滿載航程至少為4,443公里；機身內部須能容納大型物品，如M1主戰坦克；飛機須能在擁擠的停機坪隨意進出，且能在滿載及五分之二燃油的情況下，在2%的斜坡上後退。
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1981年8月28日，美國空軍宣佈麥道為中標者，其方案貨艙加駕駛艙的全尺寸模型深獲空軍好評。1984年9 月11日至20日，美國空軍由一位現役的運輸機裝載長，針對陸軍和海軍陸戰隊的使用需求，進行貨艙裝載測試。1985年12月，麥道獲得總金額34億美元的經費，C-17進入全尺寸發展階段，以製造包括原型機在內的六架測試機。
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幾經波折C-17原型機（編號T-1，87-0025）終於在1991年9月15日首飛。第一架生產型飛機也於1992年5月18日上天。隨著試飛結束，轉入批生產。1993年2月5日，美國空軍宣佈給C-17冠以“環球霸王 III”的名字，這是因為在40年代未，道格拉斯公司生產了C-74（環球霸王 I）與C-124（環球霸王 II）。
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美國空軍總夠訂購了223架C-17，最後一架已於2013年9月2日交付。由於沒有更多的外銷訂單，波音公司表示，將於2015年年中關閉C-17軍用運輸機的生產線，比原計劃提前三個月。為了挽救C-17，波音推銷該型的民用型BC-17貨機，但無人問津.
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C-17採用大型運輸機常規佈局。機翼為懸臂上單翼，前緣後掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米。懸臂T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入型方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。垂直尾翼有個特殊的設計，內部有一隧道形的空間，可讓一位維修人員攀爬通過，以進行上方水平尾翼的維修。
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液壓可收放前三點起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向裡收入機身兩側整流罩內。可在鋪設與未鋪設的跑道上使用。起落架裝有碳剎車裝置。C-17運輸機長度53米，高度16.8米，翼展51.81米，外形尺寸與C-141相當。
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最大起飛重量263噸。C-17沿用了DC-10飛機採用的先進複合材料結構和翼梢小翼技術。
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C-17和將被它取代的C-141有一項特別的不同之處：在必要的情況下，可以在未整修的路面上短場緊急降落，原型機試飛員曾表示：C-17的落地就和戰鬥機一樣，因此起落架必須格外堅固與耐震。主起落架減震支柱除了傳統的油氣壓式減震外，還採用前後雙支柱配置，每根支柱搭配三個主輪，落地時由後方較長的減震支柱三主輪先著地，當受壓成90度時，前方減震支柱三主輪再落地。
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C-17駕駛艙內的乘員為3人，即正副駕駛員和貨物裝卸員，駕駛艙只設4個座位。用人如此少，因為座艙採用先進數字式航空電子系統，包括4個陰極射線管顯示器和兩個通用電氣公司電子部的平顯儀，集中顯示各種信息，減輕了駕駛員的工作負擔。機上採用通用電氣公司的數字式電傳操縱系統、漢尼韋爾公司的複式大氣數據計算機。
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C-17可順利承載62噸的M1A2型主戰坦克，地板上佈置了繫留環、導軌、滾珠、滾棒系統等設施，這些設施延伸到可在飛行中放下的貨橋上，貨橋上有貨物降落傘拽出裝置。每個繫留環可承受11340公斤拉力。C-17貨艙門關閉時，艙門上還能承重18,150千克，幾乎是C-130全機的裝載量而一般的運輸機艙門通常只能堆放輕的貨物機身尾部兩側各有一跳傘艙門。尾部機身頂上和機翼前的機身頂上分別有兩個水上降落應急出口
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2014年4月7日，波音正式停產並關閉C-17生產線。
