'波音經典機型一週三起事故，老飛機備受摧殘'
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2019年，波音公司流年不利，為波音帶來最大利潤的波音737max被全球停飛，而之前經典的737NG系列交貨完畢正式停產。被寄予厚望的拳頭機型波音787毛病不斷，還被爆出生產線混亂。希望升級的一代經典波音777X因為發動機原因被推遲首飛。作為“老鐵客戶”的美國空軍也對其以波音767為基礎生產的KC46表示嚴重不滿，甚至退貨。
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漫山遍野的737max被停飛
目前來看，現役在生產機型中，也就是波音777還比較“爭氣”,而在已停產機型中，波音757屬於表現較為出色的一款。然而就在一週之內，全球連續發生三起涉及波音757的嚴重事故隱患。雖然這三起事故都沒有造成機毀人亡的慘案，但大概率一架報廢兩架返廠維修，也只好說是老將的“命途不濟”。
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兩場達美的第一場
第一場事故發生於當地時間8月18日，達美航空DL414航班從肯尼迪機場起飛飛往亞速爾群島，結果在降落時重著陸造成飛機機體受損，機上幾處受力點發生變形，飛機蒙皮能夠肉眼可見的出現“褶皺”，估計降落時飛機重力加速度在2個G以上。是否飛機還值得修復，恐怕還得進一步分析。
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兩場達美的第一場
第一場事故發生於當地時間8月18日，達美航空DL414航班從肯尼迪機場起飛飛往亞速爾群島，結果在降落時重著陸造成飛機機體受損，機上幾處受力點發生變形，飛機蒙皮能夠肉眼可見的出現“褶皺”，估計降落時飛機重力加速度在2個G以上。是否飛機還值得修復，恐怕還得進一步分析。
起落架艙旁邊可以看到蒙皮褶皺
執行該航班任務的N543US號波音757-200客機1996年交付當年的美國西北航空，當時的座艙排布為C20Y162 。2007年，該機修改增加WL組件，外觀上最明顯的差別是增加了翼尖小翼。2008年，著名的“破爛王”達美航空接收該機，大幅增加座椅數量，座艙排布變為C20W29Y150。目前該機已經服役超過23年，原本這架飛機以當前年限至少可以出售給一些貨運公司，但在此次事件後是否還能繼續飛行，是否還值得修復，恐怕還是個未知數。
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目前來看，現役在生產機型中，也就是波音777還比較“爭氣”,而在已停產機型中，波音757屬於表現較為出色的一款。然而就在一週之內，全球連續發生三起涉及波音757的嚴重事故隱患。雖然這三起事故都沒有造成機毀人亡的慘案，但大概率一架報廢兩架返廠維修，也只好說是老將的“命途不濟”。
兩場達美的第一場
第一場事故發生於當地時間8月18日，達美航空DL414航班從肯尼迪機場起飛飛往亞速爾群島，結果在降落時重著陸造成飛機機體受損，機上幾處受力點發生變形，飛機蒙皮能夠肉眼可見的出現“褶皺”，估計降落時飛機重力加速度在2個G以上。是否飛機還值得修復，恐怕還得進一步分析。
起落架艙旁邊可以看到蒙皮褶皺
執行該航班任務的N543US號波音757-200客機1996年交付當年的美國西北航空，當時的座艙排布為C20Y162 。2007年，該機修改增加WL組件，外觀上最明顯的差別是增加了翼尖小翼。2008年，著名的“破爛王”達美航空接收該機，大幅增加座椅數量，座艙排布變為C20W29Y150。目前該機已經服役超過23年，原本這架飛機以當前年限至少可以出售給一些貨運公司，但在此次事件後是否還能繼續飛行，是否還值得修復，恐怕還是個未知數。
飛機背部的褶皺
第二起事故發生在8月20日，哈薩克斯坦sunday航空一架機號為UP-B7503的波音757-200客機在執行三亞到哈薩克斯坦阿斯塔納的DV464航班在三亞起飛時左起落架輪胎受損，降落在哈薩克斯坦時左側起落架兩個輪胎磨損，估計起落架也受到一定的損傷。
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兩場達美的第一場
第一場事故發生於當地時間8月18日，達美航空DL414航班從肯尼迪機場起飛飛往亞速爾群島，結果在降落時重著陸造成飛機機體受損，機上幾處受力點發生變形，飛機蒙皮能夠肉眼可見的出現“褶皺”，估計降落時飛機重力加速度在2個G以上。是否飛機還值得修復，恐怕還得進一步分析。
起落架艙旁邊可以看到蒙皮褶皺
執行該航班任務的N543US號波音757-200客機1996年交付當年的美國西北航空，當時的座艙排布為C20Y162 。2007年，該機修改增加WL組件，外觀上最明顯的差別是增加了翼尖小翼。2008年，著名的“破爛王”達美航空接收該機，大幅增加座椅數量，座艙排布變為C20W29Y150。目前該機已經服役超過23年，原本這架飛機以當前年限至少可以出售給一些貨運公司，但在此次事件後是否還能繼續飛行，是否還值得修復，恐怕還是個未知數。
飛機背部的褶皺
第二起事故發生在8月20日，哈薩克斯坦sunday航空一架機號為UP-B7503的波音757-200客機在執行三亞到哈薩克斯坦阿斯塔納的DV464航班在三亞起飛時左起落架輪胎受損，降落在哈薩克斯坦時左側起落架兩個輪胎磨損，估計起落架也受到一定的損傷。
哈薩克斯坦飛機
這起事故飛機是昔日南航的B-2818，在2012年出售給SUNDAY的母公司運營。這起事故目前來看原因尚不清楚，但也不排除是跑道上出現雜物導致的飛機輪胎受損。從這一點來看，其實前兩起事故到都和飛機自身沒太大關係，只是都讓波音757-200攤上了。（此類事故的原因通常與飛機自身無關，但也在事故報告出現前也無法肯定飛機設計不存在缺陷。）
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目前來看，現役在生產機型中，也就是波音777還比較“爭氣”,而在已停產機型中，波音757屬於表現較為出色的一款。然而就在一週之內，全球連續發生三起涉及波音757的嚴重事故隱患。雖然這三起事故都沒有造成機毀人亡的慘案，但大概率一架報廢兩架返廠維修，也只好說是老將的“命途不濟”。
兩場達美的第一場
第一場事故發生於當地時間8月18日，達美航空DL414航班從肯尼迪機場起飛飛往亞速爾群島，結果在降落時重著陸造成飛機機體受損，機上幾處受力點發生變形，飛機蒙皮能夠肉眼可見的出現“褶皺”，估計降落時飛機重力加速度在2個G以上。是否飛機還值得修復，恐怕還得進一步分析。
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執行該航班任務的N543US號波音757-200客機1996年交付當年的美國西北航空，當時的座艙排布為C20Y162 。2007年，該機修改增加WL組件，外觀上最明顯的差別是增加了翼尖小翼。2008年，著名的“破爛王”達美航空接收該機，大幅增加座椅數量，座艙排布變為C20W29Y150。目前該機已經服役超過23年，原本這架飛機以當前年限至少可以出售給一些貨運公司，但在此次事件後是否還能繼續飛行，是否還值得修復，恐怕還是個未知數。
飛機背部的褶皺
第二起事故發生在8月20日，哈薩克斯坦sunday航空一架機號為UP-B7503的波音757-200客機在執行三亞到哈薩克斯坦阿斯塔納的DV464航班在三亞起飛時左起落架輪胎受損，降落在哈薩克斯坦時左側起落架兩個輪胎磨損，估計起落架也受到一定的損傷。
哈薩克斯坦飛機
這起事故飛機是昔日南航的B-2818，在2012年出售給SUNDAY的母公司運營。這起事故目前來看原因尚不清楚，但也不排除是跑道上出現雜物導致的飛機輪胎受損。從這一點來看，其實前兩起事故到都和飛機自身沒太大關係，只是都讓波音757-200攤上了。（此類事故的原因通常與飛機自身無關，但也在事故報告出現前也無法肯定飛機設計不存在缺陷。）
磨禿的起落架
第三起事故發生於當地時間8月20日(北京時間8月21日），同樣是達美航空，由葡萄牙里斯本飛往肯尼迪機場的DL273航班發生前起落架斷裂事故，飛機前起落架左側的機輪以及與起落架固定結構脫落。飛機降落肯尼迪機場後被拖到檢修區，193名乘客被機場工作人員接走。
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第一場事故發生於當地時間8月18日，達美航空DL414航班從肯尼迪機場起飛飛往亞速爾群島，結果在降落時重著陸造成飛機機體受損，機上幾處受力點發生變形，飛機蒙皮能夠肉眼可見的出現“褶皺”，估計降落時飛機重力加速度在2個G以上。是否飛機還值得修復，恐怕還得進一步分析。
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哈薩克斯坦飛機
這起事故飛機是昔日南航的B-2818，在2012年出售給SUNDAY的母公司運營。這起事故目前來看原因尚不清楚，但也不排除是跑道上出現雜物導致的飛機輪胎受損。從這一點來看，其實前兩起事故到都和飛機自身沒太大關係，只是都讓波音757-200攤上了。（此類事故的原因通常與飛機自身無關，但也在事故報告出現前也無法肯定飛機設計不存在缺陷。）
磨禿的起落架
第三起事故發生於當地時間8月20日(北京時間8月21日），同樣是達美航空，由葡萄牙里斯本飛往肯尼迪機場的DL273航班發生前起落架斷裂事故，飛機前起落架左側的機輪以及與起落架固定結構脫落。飛機降落肯尼迪機場後被拖到檢修區，193名乘客被機場工作人員接走。
可以看到不只是掉了個輪子
執行該航班的達美客機機號為N722TW，最早在1999年10月25日交付TWA航空，後在2001年轉手美國航空，2007年再度轉手給“破爛王”達美使用至今。目前這架飛機使用天合聯盟的“郵票”塗裝。
航空維修專業者，每天和你分享不一樣的飛機新鮮事！
2019年，波音公司流年不利，為波音帶來最大利潤的波音737max被全球停飛，而之前經典的737NG系列交貨完畢正式停產。被寄予厚望的拳頭機型波音787毛病不斷，還被爆出生產線混亂。希望升級的一代經典波音777X因為發動機原因被推遲首飛。作為“老鐵客戶”的美國空軍也對其以波音767為基礎生產的KC46表示嚴重不滿，甚至退貨。
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這起事故飛機是昔日南航的B-2818，在2012年出售給SUNDAY的母公司運營。這起事故目前來看原因尚不清楚，但也不排除是跑道上出現雜物導致的飛機輪胎受損。從這一點來看，其實前兩起事故到都和飛機自身沒太大關係，只是都讓波音757-200攤上了。（此類事故的原因通常與飛機自身無關，但也在事故報告出現前也無法肯定飛機設計不存在缺陷。）
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可以看到不只是掉了個輪子
執行該航班的達美客機機號為N722TW，最早在1999年10月25日交付TWA航空，後在2001年轉手美國航空，2007年再度轉手給“破爛王”達美使用至今。目前這架飛機使用天合聯盟的“郵票”塗裝。
N722TW
如果說前兩起事故恐怕非飛機自身原因的可能性還較大，第三起事故恐怕波音就難辭其咎了。這三架飛機都是上世紀末交付的客機。在民航界雖算不上暮年，但也都垂垂老矣。隨著A321NEO性能上全面取代了波音757，這款波音的經典機型，也要慢慢退出歷史舞臺。
B757在中國
說再見，但是還會在空中“再見”的。在中國天空，757將繼續為“快遞”服務。
軍事科普月刊《航空知識》的資料顯示，中國民航從1987年開始引進波音757-200客機，國內多家航司曾運營該機型。1992年，原中國西南航空開始使用配備RB211發動機的波音757飛機服務於成都-拉薩航線，拉開了波音757飛機高原運行的序幕。其後開通成都-昌都、重慶-拉薩、昌都-拉薩、成都-拉薩-加德滿都、成都-迪慶香格里拉等高原航線。因其卓越的高原飛行性能，波音757被人們稱為“高原之鷹”。
繼國航、南航、東航後，廈航終於將結束這一機型在中國民航客運市場運營的歷史。儘管近幾年內也出現過東航將退役757賣給達美航空這樣的個案，但這些飛機中的大多數都將被改裝成貨機，投入到國內如今如火如荼的“快遞”運輸中。
公開報道顯示，廈門太古飛機工程有限公司於2012年開始與順豐航空開展757改裝貨機業務，目前還為圓通航空、中航貨運航空等客戶提供相同的業務。而Ameco成都分公司也擁有757改裝貨機業務，客戶包括中國郵政航空等。
B757客運落幕。隨著機齡遞增、2018年12月1日，廈航機隊最後的4架757飛機，結束商業運營正式退役，這4架757也是中國航司運營的最後四架757客機。自此，757的客運時代已離我們遠去。
B757進入貨運時代。隨著老舊機型的更替，B757貨物運輸效率較高，相比較於737-300型全貨機，757-200型全貨機的載運力將提升近1倍左右。據不完全統計，目前正在使用B757型進行貨運的航司有：順豐航空（29架）、郵政航空、圓通航空。
來自：現在艦船雜誌社、網絡等
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