8月19日，伏爾加-第聶伯航空向美國交通運輸部提交了一份文件，申請在美國華盛頓州和俄亥俄州間運輸一批發動機和輔助設備。
這個消息很快引起航空媒體的注意。
伏爾加-第聶伯航空是一家俄羅斯貨運航空公司，但其來北美執行任務的機會並不多。而另一面，申請文件上出現的華盛頓州是波音大本營、俄亥俄州是通用電氣航空（GE Aviation）的總部所在地，再聯想到申請原因是運輸發動機，這個事並不簡單。
8月19日，伏爾加-第聶伯航空向美國交通運輸部提交了一份文件，申請在美國華盛頓州和俄亥俄州間運輸一批發動機和輔助設備。
這個消息很快引起航空媒體的注意。
伏爾加-第聶伯航空是一家俄羅斯貨運航空公司，但其來北美執行任務的機會並不多。而另一面，申請文件上出現的華盛頓州是波音大本營、俄亥俄州是通用電氣航空（GE Aviation）的總部所在地，再聯想到申請原因是運輸發動機，這個事並不簡單。
伏爾加-第聶伯航空偶爾會幫美國國民警衛隊等客戶執行運輸任務
在外媒的追問下，通用電氣公司承認，它們正召回4臺提供給波音的GE9X發動機，以解決之前披露的GE9X發動機壓縮機問題。
GE9X是目前世界上最先進、推力最大的航空發動機之一，也是波音777X選定的唯一發動機。波音777X本計劃在去年首飛，並在2020年底前取證，但受發動機問題一再拖累，目前還未有一架飛機成功上天。
此次通用電氣公司重新修改了發動機設計，讓俄羅斯人幫忙運回這幾臺發動機後，就會將新設計的組件安裝上去，再將修復的發動機送回波音用於777X的驗證飛行。
通用電氣公司稱：“伏爾加-第聶伯航空的申請獲批至關重要，如果無法通過空運運輸這批發動機，很可能會延誤波音飛機的測試、生產和後續交付工作，造成波音、通用及客戶的損失”
8月19日，伏爾加-第聶伯航空向美國交通運輸部提交了一份文件，申請在美國華盛頓州和俄亥俄州間運輸一批發動機和輔助設備。
這個消息很快引起航空媒體的注意。
伏爾加-第聶伯航空是一家俄羅斯貨運航空公司，但其來北美執行任務的機會並不多。而另一面，申請文件上出現的華盛頓州是波音大本營、俄亥俄州是通用電氣航空（GE Aviation）的總部所在地，再聯想到申請原因是運輸發動機，這個事並不簡單。
伏爾加-第聶伯航空偶爾會幫美國國民警衛隊等客戶執行運輸任務
在外媒的追問下，通用電氣公司承認，它們正召回4臺提供給波音的GE9X發動機，以解決之前披露的GE9X發動機壓縮機問題。
GE9X是目前世界上最先進、推力最大的航空發動機之一，也是波音777X選定的唯一發動機。波音777X本計劃在去年首飛，並在2020年底前取證，但受發動機問題一再拖累，目前還未有一架飛機成功上天。
此次通用電氣公司重新修改了發動機設計，讓俄羅斯人幫忙運回這幾臺發動機後，就會將新設計的組件安裝上去，再將修復的發動機送回波音用於777X的驗證飛行。
通用電氣公司稱：“伏爾加-第聶伯航空的申請獲批至關重要，如果無法通過空運運輸這批發動機，很可能會延誤波音飛機的測試、生產和後續交付工作，造成波音、通用及客戶的損失”
飛機貨艙內的GE9X
為何美國公司要找俄羅斯公司幫忙運輸發動機，不能用自己家的貨運航空嗎？
其實，俄羅斯伏爾加-第聶伯航空最著名的就是擁有10架安-124運輸機，這對通用電氣運輸GE9X發動機幫助很大。
安-124是世界上最大的運輸機之一，除了安-225，其他飛機都很難和他比較。
而GE9X有個特點就是大，這使得像我們常見的747F、777F運輸機都無法裝下它，但安-124卻能很好滿足它的需求。
GE9X有多大？
其所需的航空托盤體積大約是8mX4mX4m。這麼說可能沒什麼感覺，波音737的機身寬度3.76米，機身高度4.01米，也就是說一個GE9X直徑實際上和一個737機身直徑差不多。
8月19日，伏爾加-第聶伯航空向美國交通運輸部提交了一份文件，申請在美國華盛頓州和俄亥俄州間運輸一批發動機和輔助設備。
這個消息很快引起航空媒體的注意。
伏爾加-第聶伯航空是一家俄羅斯貨運航空公司，但其來北美執行任務的機會並不多。而另一面，申請文件上出現的華盛頓州是波音大本營、俄亥俄州是通用電氣航空（GE Aviation）的總部所在地，再聯想到申請原因是運輸發動機，這個事並不簡單。
伏爾加-第聶伯航空偶爾會幫美國國民警衛隊等客戶執行運輸任務
在外媒的追問下，通用電氣公司承認，它們正召回4臺提供給波音的GE9X發動機，以解決之前披露的GE9X發動機壓縮機問題。
GE9X是目前世界上最先進、推力最大的航空發動機之一，也是波音777X選定的唯一發動機。波音777X本計劃在去年首飛，並在2020年底前取證，但受發動機問題一再拖累，目前還未有一架飛機成功上天。
此次通用電氣公司重新修改了發動機設計，讓俄羅斯人幫忙運回這幾臺發動機後，就會將新設計的組件安裝上去，再將修復的發動機送回波音用於777X的驗證飛行。
通用電氣公司稱：“伏爾加-第聶伯航空的申請獲批至關重要，如果無法通過空運運輸這批發動機，很可能會延誤波音飛機的測試、生產和後續交付工作，造成波音、通用及客戶的損失”
飛機貨艙內的GE9X
為何美國公司要找俄羅斯公司幫忙運輸發動機，不能用自己家的貨運航空嗎？
其實，俄羅斯伏爾加-第聶伯航空最著名的就是擁有10架安-124運輸機，這對通用電氣運輸GE9X發動機幫助很大。
安-124是世界上最大的運輸機之一，除了安-225，其他飛機都很難和他比較。
而GE9X有個特點就是大，這使得像我們常見的747F、777F運輸機都無法裝下它，但安-124卻能很好滿足它的需求。
GE9X有多大？
其所需的航空托盤體積大約是8mX4mX4m。這麼說可能沒什麼感覺，波音737的機身寬度3.76米，機身高度4.01米，也就是說一個GE9X直徑實際上和一個737機身直徑差不多。
GE9X和GE90與737大小對比
其實，在GE90時代，通用電氣就已經開始大規模使用安-124運輸自己生產的發動機。當然，用小一點的運輸機也不是不行，只要把發動機葉片拆了分開運，到目的地再組裝即可，只不過在執行一些緊急任務時，這並不是什麼最優選擇。
不過，難道不能用波音747LCF來運輸GE9X嗎？畢竟747LCF可是能塞下787機身的。
理論上來說，從貨倉空間的角度看，747LCF是符合GE9X的要求的，但用747LCF運輸也不方便。
8月19日，伏爾加-第聶伯航空向美國交通運輸部提交了一份文件，申請在美國華盛頓州和俄亥俄州間運輸一批發動機和輔助設備。
這個消息很快引起航空媒體的注意。
伏爾加-第聶伯航空是一家俄羅斯貨運航空公司，但其來北美執行任務的機會並不多。而另一面，申請文件上出現的華盛頓州是波音大本營、俄亥俄州是通用電氣航空（GE Aviation）的總部所在地，再聯想到申請原因是運輸發動機，這個事並不簡單。
伏爾加-第聶伯航空偶爾會幫美國國民警衛隊等客戶執行運輸任務
在外媒的追問下，通用電氣公司承認，它們正召回4臺提供給波音的GE9X發動機，以解決之前披露的GE9X發動機壓縮機問題。
GE9X是目前世界上最先進、推力最大的航空發動機之一，也是波音777X選定的唯一發動機。波音777X本計劃在去年首飛，並在2020年底前取證，但受發動機問題一再拖累，目前還未有一架飛機成功上天。
此次通用電氣公司重新修改了發動機設計，讓俄羅斯人幫忙運回這幾臺發動機後，就會將新設計的組件安裝上去，再將修復的發動機送回波音用於777X的驗證飛行。
通用電氣公司稱：“伏爾加-第聶伯航空的申請獲批至關重要，如果無法通過空運運輸這批發動機，很可能會延誤波音飛機的測試、生產和後續交付工作，造成波音、通用及客戶的損失”
飛機貨艙內的GE9X
為何美國公司要找俄羅斯公司幫忙運輸發動機，不能用自己家的貨運航空嗎？
其實，俄羅斯伏爾加-第聶伯航空最著名的就是擁有10架安-124運輸機，這對通用電氣運輸GE9X發動機幫助很大。
安-124是世界上最大的運輸機之一，除了安-225，其他飛機都很難和他比較。
而GE9X有個特點就是大，這使得像我們常見的747F、777F運輸機都無法裝下它，但安-124卻能很好滿足它的需求。
GE9X有多大？
其所需的航空托盤體積大約是8mX4mX4m。這麼說可能沒什麼感覺，波音737的機身寬度3.76米，機身高度4.01米，也就是說一個GE9X直徑實際上和一個737機身直徑差不多。
GE9X和GE90與737大小對比
其實，在GE90時代，通用電氣就已經開始大規模使用安-124運輸自己生產的發動機。當然，用小一點的運輸機也不是不行，只要把發動機葉片拆了分開運，到目的地再組裝即可，只不過在執行一些緊急任務時，這並不是什麼最優選擇。
不過，難道不能用波音747LCF來運輸GE9X嗎？畢竟747LCF可是能塞下787機身的。
理論上來說，從貨倉空間的角度看，747LCF是符合GE9X的要求的，但用747LCF運輸也不方便。
機頭下放的安-124
安-124有個特點，由於設計時就考慮到了非標準大件貨物的運輸需求，其在卸貨時，機頭起落架可以下放，然後貨艙可以直接與地面相連。而且安-124鋪裝額外的導軌也很方便，大大簡化了GE9X裝上和卸下飛機的工作。（GE9X加上運輸托盤大概16.3噸重）
相比之下，747LCF就需要專用的設備去輔助進行裝載和卸載工作，麻煩不少。況且747LCF的機隊規模並不大，在臨時調運時，肯定不如安-124便宜和即時，更何況這次要連著運4臺。
8月19日，伏爾加-第聶伯航空向美國交通運輸部提交了一份文件，申請在美國華盛頓州和俄亥俄州間運輸一批發動機和輔助設備。
這個消息很快引起航空媒體的注意。
伏爾加-第聶伯航空是一家俄羅斯貨運航空公司，但其來北美執行任務的機會並不多。而另一面，申請文件上出現的華盛頓州是波音大本營、俄亥俄州是通用電氣航空（GE Aviation）的總部所在地，再聯想到申請原因是運輸發動機，這個事並不簡單。
伏爾加-第聶伯航空偶爾會幫美國國民警衛隊等客戶執行運輸任務
在外媒的追問下，通用電氣公司承認，它們正召回4臺提供給波音的GE9X發動機，以解決之前披露的GE9X發動機壓縮機問題。
GE9X是目前世界上最先進、推力最大的航空發動機之一，也是波音777X選定的唯一發動機。波音777X本計劃在去年首飛，並在2020年底前取證，但受發動機問題一再拖累，目前還未有一架飛機成功上天。
此次通用電氣公司重新修改了發動機設計，讓俄羅斯人幫忙運回這幾臺發動機後，就會將新設計的組件安裝上去，再將修復的發動機送回波音用於777X的驗證飛行。
通用電氣公司稱：“伏爾加-第聶伯航空的申請獲批至關重要，如果無法通過空運運輸這批發動機，很可能會延誤波音飛機的測試、生產和後續交付工作，造成波音、通用及客戶的損失”
飛機貨艙內的GE9X
為何美國公司要找俄羅斯公司幫忙運輸發動機，不能用自己家的貨運航空嗎？
其實，俄羅斯伏爾加-第聶伯航空最著名的就是擁有10架安-124運輸機，這對通用電氣運輸GE9X發動機幫助很大。
安-124是世界上最大的運輸機之一，除了安-225，其他飛機都很難和他比較。
而GE9X有個特點就是大，這使得像我們常見的747F、777F運輸機都無法裝下它，但安-124卻能很好滿足它的需求。
GE9X有多大？
其所需的航空托盤體積大約是8mX4mX4m。這麼說可能沒什麼感覺，波音737的機身寬度3.76米，機身高度4.01米，也就是說一個GE9X直徑實際上和一個737機身直徑差不多。
GE9X和GE90與737大小對比
其實，在GE90時代，通用電氣就已經開始大規模使用安-124運輸自己生產的發動機。當然，用小一點的運輸機也不是不行，只要把發動機葉片拆了分開運，到目的地再組裝即可，只不過在執行一些緊急任務時，這並不是什麼最優選擇。
不過，難道不能用波音747LCF來運輸GE9X嗎？畢竟747LCF可是能塞下787機身的。
理論上來說，從貨倉空間的角度看，747LCF是符合GE9X的要求的，但用747LCF運輸也不方便。
機頭下放的安-124
安-124有個特點，由於設計時就考慮到了非標準大件貨物的運輸需求，其在卸貨時，機頭起落架可以下放，然後貨艙可以直接與地面相連。而且安-124鋪裝額外的導軌也很方便，大大簡化了GE9X裝上和卸下飛機的工作。（GE9X加上運輸托盤大概16.3噸重）
相比之下，747LCF就需要專用的設備去輔助進行裝載和卸載工作，麻煩不少。況且747LCF的機隊規模並不大，在臨時調運時，肯定不如安-124便宜和即時，更何況這次要連著運4臺。
747LCF裝貨
如果沒法通過航空運輸，還有什麼辦法運這麼大一臺發動機嗎？
答案就是陸路運輸或水路運輸，但是先不說方不方便的問題，光時間上就是通用電氣公司難以承受的。
畢竟波音還著急等著GE9X修復完畢，好讓自己的777X早日上天。如果再不進行試飛，原定的2020年底前波音777X取證並交付的目標就完不成了。
8月19日，伏爾加-第聶伯航空向美國交通運輸部提交了一份文件，申請在美國華盛頓州和俄亥俄州間運輸一批發動機和輔助設備。
這個消息很快引起航空媒體的注意。
伏爾加-第聶伯航空是一家俄羅斯貨運航空公司，但其來北美執行任務的機會並不多。而另一面，申請文件上出現的華盛頓州是波音大本營、俄亥俄州是通用電氣航空（GE Aviation）的總部所在地，再聯想到申請原因是運輸發動機，這個事並不簡單。
伏爾加-第聶伯航空偶爾會幫美國國民警衛隊等客戶執行運輸任務
在外媒的追問下，通用電氣公司承認，它們正召回4臺提供給波音的GE9X發動機，以解決之前披露的GE9X發動機壓縮機問題。
GE9X是目前世界上最先進、推力最大的航空發動機之一，也是波音777X選定的唯一發動機。波音777X本計劃在去年首飛，並在2020年底前取證，但受發動機問題一再拖累，目前還未有一架飛機成功上天。
此次通用電氣公司重新修改了發動機設計，讓俄羅斯人幫忙運回這幾臺發動機後，就會將新設計的組件安裝上去，再將修復的發動機送回波音用於777X的驗證飛行。
通用電氣公司稱：“伏爾加-第聶伯航空的申請獲批至關重要，如果無法通過空運運輸這批發動機，很可能會延誤波音飛機的測試、生產和後續交付工作，造成波音、通用及客戶的損失”
飛機貨艙內的GE9X
為何美國公司要找俄羅斯公司幫忙運輸發動機，不能用自己家的貨運航空嗎？
其實，俄羅斯伏爾加-第聶伯航空最著名的就是擁有10架安-124運輸機，這對通用電氣運輸GE9X發動機幫助很大。
安-124是世界上最大的運輸機之一，除了安-225，其他飛機都很難和他比較。
而GE9X有個特點就是大，這使得像我們常見的747F、777F運輸機都無法裝下它，但安-124卻能很好滿足它的需求。
GE9X有多大？
其所需的航空托盤體積大約是8mX4mX4m。這麼說可能沒什麼感覺，波音737的機身寬度3.76米，機身高度4.01米，也就是說一個GE9X直徑實際上和一個737機身直徑差不多。
GE9X和GE90與737大小對比
其實，在GE90時代，通用電氣就已經開始大規模使用安-124運輸自己生產的發動機。當然，用小一點的運輸機也不是不行，只要把發動機葉片拆了分開運，到目的地再組裝即可，只不過在執行一些緊急任務時，這並不是什麼最優選擇。
不過，難道不能用波音747LCF來運輸GE9X嗎？畢竟747LCF可是能塞下787機身的。
理論上來說，從貨倉空間的角度看，747LCF是符合GE9X的要求的，但用747LCF運輸也不方便。
機頭下放的安-124
安-124有個特點，由於設計時就考慮到了非標準大件貨物的運輸需求，其在卸貨時，機頭起落架可以下放，然後貨艙可以直接與地面相連。而且安-124鋪裝額外的導軌也很方便，大大簡化了GE9X裝上和卸下飛機的工作。（GE9X加上運輸托盤大概16.3噸重）
相比之下，747LCF就需要專用的設備去輔助進行裝載和卸載工作，麻煩不少。況且747LCF的機隊規模並不大，在臨時調運時，肯定不如安-124便宜和即時，更何況這次要連著運4臺。
747LCF裝貨
如果沒法通過航空運輸，還有什麼辦法運這麼大一臺發動機嗎？
答案就是陸路運輸或水路運輸，但是先不說方不方便的問題，光時間上就是通用電氣公司難以承受的。
畢竟波音還著急等著GE9X修復完畢，好讓自己的777X早日上天。如果再不進行試飛，原定的2020年底前波音777X取證並交付的目標就完不成了。
卡車拉著GE9X移動
不過按照慣例，美國交通運輸部都會批准安-124的飛行計劃，畢竟這也不是通用電氣公司第一次找它運輸發動機了。
所以下個月，安-124應該就會飛赴美國，執行這一特殊的發動機運輸任務了。