長春地鐵1號線6月底將實現通車共22組列車 目前已交付21組

東亞經貿新聞記者 張秋磊

中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱：中車長客）生產製造的長春地鐵1號線即將開通試運營，作為長春的第一條地鐵線路，得到了廣大市民的高度關注，也將極大地為市民出行提供便利。那麼，這組列車有哪些技術亮點，開通運營後，其售後服務會是什麼樣？26日，記者就來到中車長客一探究竟。

交付：長春地鐵1號線就差1列沒交付

記者瞭解到，在長春地鐵1號線車輛合同簽訂後，中車長客股份公司立即成立專門的項目管理團隊，並在2013年3月份正式啟動項目，以確保長春地鐵1號線車輛項目的順利執行。建立了項目例會機制。本著科技、人文、環保理念，融合長春市地域特色和文化特色，充分採用先進、成熟、安全、可靠、低能耗、低維修成本、低排放的技術量身設計了符合長春人民的需求的地鐵車輛。併成立專業的售後服務團隊，加強對地鐵的檢修、運營的專項培訓，提高運營和維護水平，力保長春地鐵1號線車輛的安全、高效運營。

那麼，這些年來，地鐵1號線從合同簽約到交付使用，都經歷了什麼呢？

2013年2月，長春市地鐵1號線軌道交通項目地鐵車輛採購項目合同正式簽訂。

2013年3月，長春地鐵1號線車輛項目正式啟動。

2013年7月底，首列鋁車體生產完成並交出。

2016年3月15日項目重新啟動，2016年06月08日首列車實現裝配落車。

2016年7月，完成車輛出廠前的型式試驗。

2016年7月31日，長春1號線現場售後服務站正式成立。

2016年8月02日，長春1號線首列車正式下線。

2016年8月10日，長春1號線首列車交付到達永春車輛段。

2016年9月30日，長春1號線實現熱滑通車。

2016年12月31日，長春1號線交付10列車到段。

2017年3月28日，完成用戶現場的型式試驗。

2017年5月19日交付21列車到段，最後1列車預計6月底到段，完成1號線全部22列車的交付工作。

期間在2017年4月份配合用戶完成了1號線地鐵系統的聯調聯試；2017年5月份配合用戶完成跑圖測試。

售後：30多人團隊進駐車輛基地

自2016年8月10日中車長客造長春地鐵首列車到段，目前已有21組地鐵車輛到達了永春車輛基地，最後一列車將於6月底抵達永春車輛基地。

[導讀]中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱：中車長客）生產製造的長春地鐵1號線即將開通試運營，作為長春的第一條地鐵線路，得到了廣大市民的高度關注，也將極大地為市民出行提供便利。

記者採訪了中車長客城鐵售後服務部技術處處長閆峰，據他介紹，為了保障地鐵車輛售後，中車長客從人員、技術、料件工具、供應商管理等多個方面積極進行了籌備，並派遣了30多名相關技術人員進駐到了永春車輛基地現場服務，並設立了長春地鐵1號線售後服務站，即時提供售後技術服務，以保證長春地鐵1號線的高標準運營。

此外，借鑑國內同平臺其他項目車輛運營經驗，提前準備充足的料件、工具。並從全國範圍內抽調了5名技術專家，針對地鐵的檢修、運營方面對地鐵運營公司相關崗位員工進行了專項培訓，提高了技術水平。在日常過程中，中車長客股份公司也同地鐵運營公司的技術、檢修員工們搭建起了良好的信息共享平臺，在學習中共同進步。

從2017年5月2日開始，經過百天奮戰，工作現場已經順利通過了車輛冷滑、熱滑、調試、信號調試等多個整備階段，具備了開通運營條件。同時，針對6月30日長春地鐵1號線的高標準開通，還制定了一整套的調試整備計劃、編制了詳細的開通保障方案及應急處理預案，建立了應急故障處理小組，以最大限度地保障地鐵車輛的順利運營。目前，已經順利完成了4月份的聯調聯試、5月份的首次跑圖以及6月份的專家評審等工作。

技術：國內最輕的鋁合金地鐵列車

那麼，地鐵1號線在技術層面有哪些亮點呢？

長春地鐵車輛總體設計師胥會學表示，長春地鐵1號線車輛，是中車長客為長春市又一次設計製造城市軌道交通車輛，也是第一次提供大運力的地鐵列車。列車採用B型鋁合金車體，四動兩拖六輛編組，最高運營速度為每小時80公里。每列車有216個座位，定員1470人，最多可容納1888人乘坐。設計貫穿了科技、人文、環保理念，採用先進、成熟、安全、可靠、低能耗、低維修成本、低排放的技術，完全適合長春市氣候環境條件，並充分融合了長春市地域特色和文化特色。

胥會學介紹，長春地鐵1號線列車是國內新款高寒地鐵列車，能夠在-35℃的低溫條件下正常運營。通過應用惰性氣體、高分子材料及隔熱結構設計實現列車具有極高的保暖性能。在車門、車窗玻璃中空層內充氬氣，在客室車窗外層玻璃鍍LOW-E隔熱膜，在車體鋁型材的型腔內設置高性能隔熱材，在車體結構和客室地板之間安裝高性能保溫材料，客室門區採用特殊隔熱結構設計。

車輛碰撞性能滿足EN15227碰撞安全國際標準；車輛防火性能滿足DIN5510德國列車專用防火標準。

車輛採用的制動控制系統是目前最先進的軌道車輛控制系統，具有耐高寒、高可靠性,使用壽命長、環境適應性更好，結構更緊湊，便於檢修維護，可靠性高等優點。

長春地鐵車輛也是國內最輕的鋁合金地鐵列車。

另外，由於其採用高性能的隔熱設計，採用變頻、熱泵技術，節約空調系統的能耗，有效地的提高了列車的製冷效率和採暖效率，降低製冷和採暖時的能量消耗。全面應用環保、可再回收利用材料。車體內部側牆及外部底架區域均噴塗阻尼漿，地板上粘貼具有吸音減震功能的吸音板，鋁蜂窩地板與鋼結構之間設置了吸音材料，車輪採用了降噪阻尼器等，大大減少了環境噪聲汙染的排放。

全面應用LCC壽命週期成本管理理念，設計壽命30年。

地鐵2號線：也為22列 首列車年底前交付

記者在採訪時瞭解到，長春地鐵2號線也將為22列車。“目前，地鐵2號線的設計工作也已經基本結束，根據運行區間，其車輛配置也將符合2號線的相關需求，地鐵2號線同樣為22列車，預計年底前，將交付第一臺列車。”長春地鐵項目經理王冬雨說。

東亞經貿新聞記者 趙宇