車主說別的車空調出風溫度都是8-9度左右，我啥我的車是18度，汽修師傅說這車設計就這樣

維修汽車空調，首先會安裝空調壓力錶，觀察高、低壓數值。通常高壓數值在2-3bar個之間，高壓11-16bar。但是這個數值不是適用所有車型。我們修理廠修的是萬國車，根據維修經驗，判斷空調是否缺製冷劑，空調壓力只能參考，不能作為主要判斷依據，而視液窗要比壓力數據來的直觀更準確一些。現在很多原廠維修手冊裡沒有寫標準壓力是多少，只標明瞭氟利昂的加註量和出風口溫度標準。

今天來了一輛車，檢修漏氟，更換膨脹閥密封圈後解決問題。充完氟後發現空調不怎麼涼，用溫度計測量出風口溫度是18度，一直降不下來，這種情況肯定無法交車啊。車主試了一下，也感覺不如以前涼。看下圖空調壓力稍微低一些。

但是氟利昂加註量是按照車輛要求加註的。發動機艙前面的水箱框架上通常會貼有空調維修警示標誌，上面會標明該車的氟利昂加註量。這輛車要求是850g±20g。實際加註量是850g，氟利昂不是瓶裝的，因為瓶裝的重量大部分都是虛標。我們使用的罐裝的，使用電子秤承重再加註，可以保證氟利昂的加註量準確無誤。

原廠維修手冊給出的標準溫度。

既然加註量沒有問題，為什麼空調壓力還是低呢，最後查了一下維修手冊，廠家標準是怠速空調出風口溫度是17度，50KM/小時連續行駛10分鐘，出風口溫度18度，100km/小時連續行駛10分鐘，出風口溫度是10度。這樣看來該車空調是正常的。現在很多原廠維修手冊裡沒有寫標準壓力是多少，只標明瞭氟利昂的加註量和出風口溫度標準。因為空調管路壓力受很多方面影響，不會是一個固定值，數據往往很寬泛。

還是這輛車，看下圖，空調低壓上升到4bar,高壓上升到17bar.這又是為什麼呢？

瞭解了空調工作原理就能理解了，當空調開到外循環，鼓風機轉速調到最大，製冷溫度調到最低，這個時候由於蒸發箱和外界溫度差很大，蒸發箱內的中溫高壓霧狀液態製冷劑會氣化的更徹底，氣化就會導致蒸發箱壓力升高，這是低壓壓力升高的其中一個原因，另一個原因就是冷凝器散熱效果的好壞，散熱不良，會導致冷凝器內的高溫高壓氣體無法完全液化，也就是氣液並存，壓力自然而然不會降低。

所以外界環境溫度、鼓風機轉速、溫度設定、散熱器風扇轉速、帶後空調的車打開或關閉，都會影響空調管路壓力。

還有一個大家不太注意的問題，就是空調錶指示不準確，我可是讓它給害慘了一次，看下圖，高壓表頭，指針指示26bar!!

開始沒想到表頭問題，這個壓力高的太離譜，無論加減速壓力都不變化。最後關閉空調後，看到指針依舊不動，才發現表頭壞了。下圖是這個高壓表頭是我拆下分解後的樣子。

還有一種情況是檢修空調漏氟時，給空調管路打壓測試，壓力太高導致顯示失準，最常見的是低壓表指示不準。