從汽車在國內的發展這麼多年的歷史回望，消費者對於汽車的瞭解正處於一個日漸成熟的階段，高度發達的信息時代讓消費者瞭解汽車變得輕而易舉，現在只需要一個手機，無論是車輛的相關信息，保養知識，價格渠道，相關參數，都可以一覽無餘。
然而，在這樣的情況下大家就“懂車”了？實則不然，第一是因為汽車行業發展至今其中各個方面可謂“盤根錯節”，而諸多消費者平時所從事的工作，或者所接觸的事物，跟汽車基本上沒有關聯，所以無論是汽車之間相對的性價或是車輛養護的相關知識，仍然會跟消費者產生一定程度上的“信息差”，在這方面，有一種被稱為“老司機”的生物，可以說是經驗豐富，可車輛在這十幾年的時間裡發展的速度又快的離譜，許多“老司機”雖然開了很多年車，但是對於汽車的瞭解仍然停留在“老一代”的技術層面，於是就造成了許多汽車上的“謠言”，那麼這些“謠言”，你又知道多少呢？
燃油寶真的可以“節能清碳增動力”？
一提到燃油寶，小編最先想起來的就是“腦白金”，而且還是“加強版”，一小瓶倒進去，汽車頓時節能、減排、清理積碳、增強動力、提升燃油性、增加油品、改善霧化、減少磨損、保護髮動機、提神醒腦、永不疲勞、長生不老......
不得不說這個吹的有點過了，身為汽車類的保健品，燃油寶其實主要的成分就是汽油，加入油箱之後無非就是提升了汽車的辛烷值，作用僅是聊勝於無，至今也沒有權威機構能夠宣稱燃油寶真的可以達到上述的作用，許多用戶加了之後所感受到的，大多都是心理作用。
車內空調溫度越低油耗越高？
小編有次夏天的時候去機場接朋友，鑑於當時愛車被家裡人開走，只好叫了一臺“網約車”，可那個車的師傅真的是“節約”，空調開到最低檔，本來製冷效果就差，還不捨得開，最後我們一身汗下的車。其實家用轎車內的空調大多數都是“定額空調”，空調調節溫度僅僅是改變了了變頻機風門的大小，消耗的功率始終是一致的，跟房間裡的那種變量空調其實存在區別，所以那位師傅真的是苦了別人又苦了自己，他並不知道，這空調開高或開低其實消耗的是一樣的油量。
機油標號越高越好？
發動機在選擇機油標號類型時要通過一系列的試驗進行驗證，最後得到發動機適用的機油標號。所以原發動機機油的類型標號是經過嚴格測試的，沒有必要去一味的追求高標號機油。
雖然說機油標號越高性能越好，但是對於普通發動機或比較老的車，用標號高的機油並不一定是一件好事，老車的發動機由於磨損間隙較大，從而發生燒機油、積碳過多等現象，所以在選擇機油時只選擇合適的，完全沒必要選擇高標號機油。
三廂車比兩廂車更安全？
很多人都覺得三廂車相比兩廂車更加安全，因為三廂車上多了一個“屁股”，在車輛如果遭遇後方追尾時，屁股可以吸收一次撞擊，但是正式因為考慮到這一問題，其實所有的兩廂車的後部強度，廠家都是經過特殊強化，所以兩廂車和三廂車的安全性實質上是沒有區別的。
汽車沒有天窗比有天窗更安全？
汽車多采用承載式車身，安全性主要是看承載車身的四樑六柱。天窗位置採用特殊的材料及受力承載路線，並不會給車身整體帶來負面影響，反而讓車頂變得更堅固。
防爆胎防爆嗎？
防爆胎可以簡單理解為加強了胎壁的厚度。所以防爆胎還是會爆胎的，普通輪胎在爆胎的一瞬間就會失去對汽車的操控，但防爆胎會以非常有韌性和支撐性的胎壁給汽車一些支撐，使汽車能夠恢復控制，在爆胎時讓汽車更容易得到控制，提升安全性。
鐵皮越厚越安全？
這個問題可以說是廣大消費者對於汽車的選擇標準之一，但是這其實是個嚴重的誤區，汽車被動安全主要受汽車的受力情況、車架材料剛度及受力的傳遞路線所影響。但是光是有高強度的材料是不夠的，人在汽車碰撞時能夠承受的力是有限的，就算用硬度最高的材料如果撞擊的時候人體受到的力超出承受範圍還是沒用，所以將撞擊力分散（並吸收），也是汽車安全中非常重要的一節。
停車要先掛N擋再掛P擋？
說句實話，這個完全是個人喜好，因為許多人會認為停車後直接掛入P檔有時候會對變速箱齒輪發生磨損，但是，P擋即駐車擋是車輛停車時，停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，防止車輛溜車。平時停車可能會有輕微的晃動，那是因為p擋的駐車棘爪和卡槽之間、其它傳動部件之間有間隙，P擋是專為停車設計的檔位。
空檔滑行省油？
自動變速箱空擋滑行的狀態其實是非常危險的，因為這個時候車輛屬於“半失控”狀態，而且有些車輛因為變速箱結構的問題，在空擋滑行時還可能發生輕微的“打齒”，長時間如此會對變速箱有損害，而且由於處於空擋齒圈和行星架都未被固定，所輸入的動力並未傳遞到輸出軸上，那麼調速器就不會向變速器油泵發送轉速信號，行車電腦就會一直泵油，也就是油耗按照怠速供油，而不是零供油，所以開手動擋的朋友，最好減少空擋滑行。總結：這些誤區，你曾經信了幾個？車輛發展總是在進步，用老經驗，有時並不一定是對的。