全系搭載1.3T三缸機，沃蘭多動力操控怎麼樣？實測告訴你

文/車宇世界

溫馨提示：有問題，來投稿，支持車主維權。本文為系列文章，主要分為外觀造型、內飾中控、空間座椅、動力操控幾個版塊的詳細測評。為了適應大家快速閱讀的習慣，每一部分會單獨成文。

上一篇文章，車宇世界為大家介紹了雪佛蘭沃蘭多在空間座椅上的表現。詳見文章《內飾佈局科魯茲即視，雪佛蘭沃蘭多空間座椅怎麼樣？實測告訴你》。本篇文章，承接上文，我們將持續為大家介紹雪佛蘭沃蘭多在動力操控上的表現。

動力操控

動力上，沃蘭多全系都是標配1.3T的三缸發動機，手動車型匹配6MT變速箱，自動車型則匹配6AT變速箱，最大馬力163PS。談到這裡，講道理還是有點失望，我們本以為沃蘭多會在頂配車型上搞一個2.0T發動機，如今卻來了個全系都是三缸機，而且還配的是通用6AT

說到這裡相信不少消費者開始有點擔心了，我們這裡就給大家談談沃蘭多開起來的感覺。其實，通用應該是最早研發三缸發動機的車企之一了，經過了這麼多次的技術改良，如今投放到沃蘭多上的這款1.3T發動機在運行時的抖動確實是小了不少，這倒不是我們在瞎談。我們分別仔細感受了這款發動機在怠速、起步和急加速時的狀況，這三個情況也是三缸發動機最容易抖起來的地方了，但沃蘭多在這裡給我們的感覺並不算特別明顯。

然後說到這個變速箱，這次這個6AT感覺也是有所進步的。雖然它還是存在著以往那種換擋邏輯不夠清晰的問題，就是變速箱不太聰明，但這次明顯是上了“補習班”，整個的換擋反應確實快了點，不過在換擋的時候還是能夠感受得到那種動力銜接的斷點。

而沃蘭多整個的動力感受其實還行，倒沒有因為車身尺寸的問題而有那種小馬拉大車的感覺。只不過，這個發動機的渦輪遲滯還是有點明顯，主要就是表現在動力初段。剛起步時的加速非常不線性，2000轉之前感覺渦輪還是沒有介入，就好像在開著1.3L的自吸車一般，但過了兩千轉之後能夠明顯感受到動力的迸發，車頭一下子就竄出去了。

然後就是在操控及底盤上，這次的沃蘭多或許是因為定位的問題，在這裡的調教明顯是偏舒適的，和之前其他車型相比，尤其是探界者，沃蘭多真的是沒有了之前那種開起來的爽快感。這樣說吧，沃蘭多的轉向感覺還是比較慵懶，轉向的反應不是很快，開起來甚至還會有些不該出現的“大車感”。

不過底盤的表現還是值得肯定，這次的沃蘭多並沒有因為成本問題給我們弄來一個扭力樑後懸，依然是前麥弗遜後多連桿的前後懸底盤架構。而這副底盤的表現也是相當紮實，雖然在濾震性上反饋到的路感還是有點偏多，但在路面上行走時還是能讓你感受到一些韌性的，這裡也是值得肯定。

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