在2017年的上海國際車展上，福田歐曼EST第一次向大眾亮相。如今兩年過去了，歐曼再一次登陸上海車展，展出了全新升級的2019款EST。
新車在外觀上保持了原有的設計，最吸引人眼球的變化是福田LOGO、AUMANEST A字樣以及導流罩上面的福田戴姆勒汽車由銀色改成了金色。駕駛室採用了EST-A 2490最大尺寸版本，基於奔馳Actros MP3 MegaSpace駕駛室改進而來，融入了奔馳新Actros的外觀設計元素。
駕駛室內部設計進行了升級，首先內飾的配色有所改變，此前是橘黃色+灰色的內飾配色，而現在則採用了藍色+灰色的配色。環抱式儀表臺上的大屏和功能按鍵的位置進行了優化，屏幕上移到了主駕駛區域，操作起來更加方便。前擋風玻璃後面安裝了攝像頭，主動安全配置比較豐富。
車門內部裝飾板
2019款EST內飾還增加了杯託、暖壺座、手機支架、卡槽等細節設計，更加貼閤中國駕駛員的用車習慣。
2019款EST-A加入了一鍵啟動的功能，此外還有車窗一鍵升降。
變速箱擋杆的造型也有所優化，將之前的檔杆+旋鈕的操作形式改為了與伊頓變速箱有些類似的前後推拉形式。自上而下分別是前進蠕動、前進手動、前進自動、空擋、倒擋和倒擋蠕動。手動控制變速箱擋位按鈕則位於檔杆左側，按上半部分是加擋，下半部分則是減擋。
此前歐曼EST搭載的都是康明斯X12發動機，排量為11.8L，基於康明斯ISG發動機上改進而來。而新發布的X13發動機很可能是因為市場開始向13L發動機發展，12L發動機滿足不了需求，所以歐曼與康明斯合作緊追市場趨勢。X13發動機的形式為直列6缸，排量為12.9L，最大功率為560馬力，最大扭矩可以達到2600N.m。
此款發動機排放標準滿足國6標準，康明斯的國6發動機也是今年的宣傳重點。整套國6系統經過了優化，特別是取消了EGR旁通閥，對於發動機的機械壽命有很大提高。
為節省底盤空間，在駕駛室後面安裝了一套額外的龍門架，安裝空濾之類的附件。
與發動機匹配的是採埃孚TraXon自動變速箱，擋位為12擋，符合國內的用車潮流。TraXon變速箱是兩年前發佈的產品，國內實裝的車型也比較多。不過從這兩年EST系列車型銷售的配置可以看出，選擇法士特變速箱的用戶比較多，採埃孚的保有量還是比較少。
變速箱集成了液力緩速器
後橋使用的是13噸級別的469車橋，主減速比為2.714，小速比車橋。2.714的車橋匹配直接擋變速箱跑高速物流完全夠用，如果用超速擋跑高速標載物流能更快，不過國內高速限速比較嚴格，跑那麼快也沒有什麼用，而且很有可能會出現“見坡死”的情況。車橋匹配了空氣懸架，可以調節車身高度，以適應不同高度的掛車，另外對一些精密貨物運輸可以提供很大的便利，輕量化程度也有所提升。
由於國6發動機後處理系統佔用了比較大的空間，車架左右兩側的佈局就顯得非常緊湊。儲氣筒儘可能的移動到車輛其他部位，車架尾部就是代表。左右兩端安裝了一對小尺寸的儲氣筒，而下面則安裝了一個長條形的儲氣筒，儲氣筒全部採用鋁製件。
前面也說到了車架左右兩端的空間非常緊湊，無法安裝整體大油箱，所以只好採用雙油箱的佈局。左側由於只有一組電瓶和部分儲氣筒，所以油箱空間會大一些，容積估計在500L；右側佈置了後處理系統和尿素箱，所以採用了容積較小的300L油箱，和儲氣筒一樣油箱也採用了鋁製件。
2019款歐曼EST雖然在外表上沒有很大的變化，但是內在的內飾和底盤部分部件針對當前的市場需求進行了改進。該車搭載了13L發動機，也使得歐曼EST在市場上更具有競爭力。面對即將來臨的國6時代，福田和康明斯也做了非常充分的準備。而新動力的質量能不能讓用戶滿意？就讓我們拭目以待。