很多人可能都感覺豪華品牌的汽車觸不可及，但其實各大豪華品牌都有屬於自己走量的車型來支撐銷量，比如說寶馬的3系、奔馳的C級、奧迪的A4L等等。這些車型在各大豪華品牌裡不是最好的車，卻是對他們來說最重要的車型，因為這些車型佔據了絕大部分的銷量，是廠商賺錢的利器。反之對於消費者來說，想要購買豪華品牌的汽車時，買這些走量車型也是最划算性價比最高的。如今全新寶馬3繫上市其火熱程度可以說再創新高，但是同為豪華品牌的走量車型的凱迪拉克ATS-L則就過的慘不忍睹，下面我們就來看看那些豪華品牌走量車型的現狀都如何？又有哪些值得去買呢？
很多人可能都感覺豪華品牌的汽車觸不可及，但其實各大豪華品牌都有屬於自己走量的車型來支撐銷量，比如說寶馬的3系、奔馳的C級、奧迪的A4L等等。這些車型在各大豪華品牌裡不是最好的車，卻是對他們來說最重要的車型，因為這些車型佔據了絕大部分的銷量，是廠商賺錢的利器。反之對於消費者來說，想要購買豪華品牌的汽車時，買這些走量車型也是最划算性價比最高的。如今全新寶馬3繫上市其火熱程度可以說再創新高，但是同為豪華品牌的走量車型的凱迪拉克ATS-L則就過的慘不忍睹，下面我們就來看看那些豪華品牌走量車型的現狀都如何？又有哪些值得去買呢？
全新寶馬3系
在豪華品牌走量車型裡，全新一代寶馬3系可以說是熱度最高的一款了。首先是因為其最新換代後大幅領先的產品力，其次就是3系在豪華中級車裡的標杆級地位，這兩點促成了全新3系如今火爆的熱度，可以說是茫茫大軍裡最為炙手可熱的車型。
很多人可能都感覺豪華品牌的汽車觸不可及，但其實各大豪華品牌都有屬於自己走量的車型來支撐銷量，比如說寶馬的3系、奔馳的C級、奧迪的A4L等等。這些車型在各大豪華品牌裡不是最好的車，卻是對他們來說最重要的車型，因為這些車型佔據了絕大部分的銷量，是廠商賺錢的利器。反之對於消費者來說，想要購買豪華品牌的汽車時，買這些走量車型也是最划算性價比最高的。如今全新寶馬3繫上市其火熱程度可以說再創新高，但是同為豪華品牌的走量車型的凱迪拉克ATS-L則就過的慘不忍睹，下面我們就來看看那些豪華品牌走量車型的現狀都如何？又有哪些值得去買呢？
全新寶馬3系
在豪華品牌走量車型裡，全新一代寶馬3系可以說是熱度最高的一款了。首先是因為其最新換代後大幅領先的產品力，其次就是3系在豪華中級車裡的標杆級地位，這兩點促成了全新3系如今火爆的熱度，可以說是茫茫大軍裡最為炙手可熱的車型。
全新一代寶馬3系全面提升的車身尺寸是它的亮點所在，更大的尺寸意味著更充裕的乘坐空間，全新一代寶馬3系長軸版的車身尺寸為4829mm×1827mm×1463mm，軸距為2961mm，與老款車型相比軸距更是直接加長了110mm。與2019款奔馳C級加長版為4784mm×1810mm×1457mm，軸距為2920mm相比。全新一代寶馬3系尺寸全面佔優，在空間方面的競爭力可見一斑。
很多人可能都感覺豪華品牌的汽車觸不可及，但其實各大豪華品牌都有屬於自己走量的車型來支撐銷量，比如說寶馬的3系、奔馳的C級、奧迪的A4L等等。這些車型在各大豪華品牌裡不是最好的車，卻是對他們來說最重要的車型，因為這些車型佔據了絕大部分的銷量，是廠商賺錢的利器。反之對於消費者來說，想要購買豪華品牌的汽車時，買這些走量車型也是最划算性價比最高的。如今全新寶馬3繫上市其火熱程度可以說再創新高，但是同為豪華品牌的走量車型的凱迪拉克ATS-L則就過的慘不忍睹，下面我們就來看看那些豪華品牌走量車型的現狀都如何？又有哪些值得去買呢？
全新寶馬3系
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全新一代寶馬3系全面提升的車身尺寸是它的亮點所在，更大的尺寸意味著更充裕的乘坐空間，全新一代寶馬3系長軸版的車身尺寸為4829mm×1827mm×1463mm，軸距為2961mm，與老款車型相比軸距更是直接加長了110mm。與2019款奔馳C級加長版為4784mm×1810mm×1457mm，軸距為2920mm相比。全新一代寶馬3系尺寸全面佔優，在空間方面的競爭力可見一斑。
全新一代寶馬3系在內飾方面更是做出了提高質感的努力，在視覺以及觸覺上的體驗都更為出色。10.25英寸的全新懸浮式液晶屏、全新造型的電子檔把與鍍鉻點綴的多功能方向盤、中控臺等變化均是質感提升的表現。反觀現款還未換代的A4L以及進行了中期改款的奔馳C，全新3系的優勢依舊是無可比擬的。
很多人可能都感覺豪華品牌的汽車觸不可及，但其實各大豪華品牌都有屬於自己走量的車型來支撐銷量，比如說寶馬的3系、奔馳的C級、奧迪的A4L等等。這些車型在各大豪華品牌裡不是最好的車，卻是對他們來說最重要的車型，因為這些車型佔據了絕大部分的銷量，是廠商賺錢的利器。反之對於消費者來說，想要購買豪華品牌的汽車時，買這些走量車型也是最划算性價比最高的。如今全新寶馬3繫上市其火熱程度可以說再創新高，但是同為豪華品牌的走量車型的凱迪拉克ATS-L則就過的慘不忍睹，下面我們就來看看那些豪華品牌走量車型的現狀都如何？又有哪些值得去買呢？
全新寶馬3系
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全新一代寶馬3系全面提升的車身尺寸是它的亮點所在，更大的尺寸意味著更充裕的乘坐空間，全新一代寶馬3系長軸版的車身尺寸為4829mm×1827mm×1463mm，軸距為2961mm，與老款車型相比軸距更是直接加長了110mm。與2019款奔馳C級加長版為4784mm×1810mm×1457mm，軸距為2920mm相比。全新一代寶馬3系尺寸全面佔優，在空間方面的競爭力可見一斑。
全新一代寶馬3系在內飾方面更是做出了提高質感的努力，在視覺以及觸覺上的體驗都更為出色。10.25英寸的全新懸浮式液晶屏、全新造型的電子檔把與鍍鉻點綴的多功能方向盤、中控臺等變化均是質感提升的表現。反觀現款還未換代的A4L以及進行了中期改款的奔馳C，全新3系的優勢依舊是無可比擬的。
此外，184匹的動力以及8速手自一體變速箱的保持令它再續運動操控的口碑。保持與提升是全新一代寶馬的狀態，也是它產品力提升的證明。在我看來，集運動與顏值於一身又不失豪華感的全新一代寶馬3系是最符合目前年輕人心中的“小目標”的一款車型。唯一猶豫的可能就是作為新車型，31.39萬-36.39萬元的售價你能否接受了。
很多人可能都感覺豪華品牌的汽車觸不可及，但其實各大豪華品牌都有屬於自己走量的車型來支撐銷量，比如說寶馬的3系、奔馳的C級、奧迪的A4L等等。這些車型在各大豪華品牌裡不是最好的車，卻是對他們來說最重要的車型，因為這些車型佔據了絕大部分的銷量，是廠商賺錢的利器。反之對於消費者來說，想要購買豪華品牌的汽車時，買這些走量車型也是最划算性價比最高的。如今全新寶馬3繫上市其火熱程度可以說再創新高，但是同為豪華品牌的走量車型的凱迪拉克ATS-L則就過的慘不忍睹，下面我們就來看看那些豪華品牌走量車型的現狀都如何？又有哪些值得去買呢？
全新寶馬3系
在豪華品牌走量車型裡，全新一代寶馬3系可以說是熱度最高的一款了。首先是因為其最新換代後大幅領先的產品力，其次就是3系在豪華中級車裡的標杆級地位，這兩點促成了全新3系如今火爆的熱度，可以說是茫茫大軍裡最為炙手可熱的車型。
全新一代寶馬3系全面提升的車身尺寸是它的亮點所在，更大的尺寸意味著更充裕的乘坐空間，全新一代寶馬3系長軸版的車身尺寸為4829mm×1827mm×1463mm，軸距為2961mm，與老款車型相比軸距更是直接加長了110mm。與2019款奔馳C級加長版為4784mm×1810mm×1457mm，軸距為2920mm相比。全新一代寶馬3系尺寸全面佔優，在空間方面的競爭力可見一斑。
全新一代寶馬3系在內飾方面更是做出了提高質感的努力，在視覺以及觸覺上的體驗都更為出色。10.25英寸的全新懸浮式液晶屏、全新造型的電子檔把與鍍鉻點綴的多功能方向盤、中控臺等變化均是質感提升的表現。反觀現款還未換代的A4L以及進行了中期改款的奔馳C，全新3系的優勢依舊是無可比擬的。
此外，184匹的動力以及8速手自一體變速箱的保持令它再續運動操控的口碑。保持與提升是全新一代寶馬的狀態，也是它產品力提升的證明。在我看來，集運動與顏值於一身又不失豪華感的全新一代寶馬3系是最符合目前年輕人心中的“小目標”的一款車型。唯一猶豫的可能就是作為新車型，31.39萬-36.39萬元的售價你能否接受了。
奧迪A4L
在整個2018年，奧迪A4L都可以用爆發來形容，當年1月份銷量達到了2.09萬輛，一舉拿下了豪華轎車銷冠之位，到最後12月份的銷量依舊有1.02萬輛，可以說是一匹黑馬，也是當時寶馬3系最為激烈的競爭對手。但是A4L和3系走的風格是截然不同的，首先從品牌影響力上來看，不得不承認奧迪始終是不如奔馳和寶馬，導致為了衝擊銷量，優惠幅度實在太大，有一點自降身價的感覺，導致了品牌影響力一直起不來。
很多人可能都感覺豪華品牌的汽車觸不可及，但其實各大豪華品牌都有屬於自己走量的車型來支撐銷量，比如說寶馬的3系、奔馳的C級、奧迪的A4L等等。這些車型在各大豪華品牌裡不是最好的車，卻是對他們來說最重要的車型，因為這些車型佔據了絕大部分的銷量，是廠商賺錢的利器。反之對於消費者來說，想要購買豪華品牌的汽車時，買這些走量車型也是最划算性價比最高的。如今全新寶馬3繫上市其火熱程度可以說再創新高，但是同為豪華品牌的走量車型的凱迪拉克ATS-L則就過的慘不忍睹，下面我們就來看看那些豪華品牌走量車型的現狀都如何？又有哪些值得去買呢？
全新寶馬3系
在豪華品牌走量車型裡，全新一代寶馬3系可以說是熱度最高的一款了。首先是因為其最新換代後大幅領先的產品力，其次就是3系在豪華中級車裡的標杆級地位，這兩點促成了全新3系如今火爆的熱度，可以說是茫茫大軍裡最為炙手可熱的車型。
全新一代寶馬3系全面提升的車身尺寸是它的亮點所在，更大的尺寸意味著更充裕的乘坐空間，全新一代寶馬3系長軸版的車身尺寸為4829mm×1827mm×1463mm，軸距為2961mm，與老款車型相比軸距更是直接加長了110mm。與2019款奔馳C級加長版為4784mm×1810mm×1457mm，軸距為2920mm相比。全新一代寶馬3系尺寸全面佔優，在空間方面的競爭力可見一斑。
全新一代寶馬3系在內飾方面更是做出了提高質感的努力，在視覺以及觸覺上的體驗都更為出色。10.25英寸的全新懸浮式液晶屏、全新造型的電子檔把與鍍鉻點綴的多功能方向盤、中控臺等變化均是質感提升的表現。反觀現款還未換代的A4L以及進行了中期改款的奔馳C，全新3系的優勢依舊是無可比擬的。
此外，184匹的動力以及8速手自一體變速箱的保持令它再續運動操控的口碑。保持與提升是全新一代寶馬的狀態，也是它產品力提升的證明。在我看來，集運動與顏值於一身又不失豪華感的全新一代寶馬3系是最符合目前年輕人心中的“小目標”的一款車型。唯一猶豫的可能就是作為新車型，31.39萬-36.39萬元的售價你能否接受了。
奧迪A4L
在整個2018年，奧迪A4L都可以用爆發來形容，當年1月份銷量達到了2.09萬輛，一舉拿下了豪華轎車銷冠之位，到最後12月份的銷量依舊有1.02萬輛，可以說是一匹黑馬，也是當時寶馬3系最為激烈的競爭對手。但是A4L和3系走的風格是截然不同的，首先從品牌影響力上來看，不得不承認奧迪始終是不如奔馳和寶馬，導致為了衝擊銷量，優惠幅度實在太大，有一點自降身價的感覺，導致了品牌影響力一直起不來。
其次在產品力方面，奧迪的雙離合變速箱相比較於奔馳寶馬的AT變速箱，存在著低速抖動的問題。再加上驅動方式的差異，奔馳、寶馬後輪驅動的優勢顯然更加明顯，除了對操控非常有利，尤其是在彎道時候表現非常好之外。更重要的是市面上的豪華車一般都採用後輪驅動，而奧迪卻是前驅或者四驅。
很多人可能都感覺豪華品牌的汽車觸不可及，但其實各大豪華品牌都有屬於自己走量的車型來支撐銷量，比如說寶馬的3系、奔馳的C級、奧迪的A4L等等。這些車型在各大豪華品牌裡不是最好的車，卻是對他們來說最重要的車型，因為這些車型佔據了絕大部分的銷量，是廠商賺錢的利器。反之對於消費者來說，想要購買豪華品牌的汽車時，買這些走量車型也是最划算性價比最高的。如今全新寶馬3繫上市其火熱程度可以說再創新高，但是同為豪華品牌的走量車型的凱迪拉克ATS-L則就過的慘不忍睹，下面我們就來看看那些豪華品牌走量車型的現狀都如何？又有哪些值得去買呢？
全新寶馬3系
在豪華品牌走量車型裡，全新一代寶馬3系可以說是熱度最高的一款了。首先是因為其最新換代後大幅領先的產品力，其次就是3系在豪華中級車裡的標杆級地位，這兩點促成了全新3系如今火爆的熱度，可以說是茫茫大軍裡最為炙手可熱的車型。
全新一代寶馬3系全面提升的車身尺寸是它的亮點所在，更大的尺寸意味著更充裕的乘坐空間，全新一代寶馬3系長軸版的車身尺寸為4829mm×1827mm×1463mm，軸距為2961mm，與老款車型相比軸距更是直接加長了110mm。與2019款奔馳C級加長版為4784mm×1810mm×1457mm，軸距為2920mm相比。全新一代寶馬3系尺寸全面佔優，在空間方面的競爭力可見一斑。
全新一代寶馬3系在內飾方面更是做出了提高質感的努力，在視覺以及觸覺上的體驗都更為出色。10.25英寸的全新懸浮式液晶屏、全新造型的電子檔把與鍍鉻點綴的多功能方向盤、中控臺等變化均是質感提升的表現。反觀現款還未換代的A4L以及進行了中期改款的奔馳C，全新3系的優勢依舊是無可比擬的。
此外，184匹的動力以及8速手自一體變速箱的保持令它再續運動操控的口碑。保持與提升是全新一代寶馬的狀態，也是它產品力提升的證明。在我看來，集運動與顏值於一身又不失豪華感的全新一代寶馬3系是最符合目前年輕人心中的“小目標”的一款車型。唯一猶豫的可能就是作為新車型，31.39萬-36.39萬元的售價你能否接受了。
奧迪A4L
在整個2018年，奧迪A4L都可以用爆發來形容，當年1月份銷量達到了2.09萬輛，一舉拿下了豪華轎車銷冠之位，到最後12月份的銷量依舊有1.02萬輛，可以說是一匹黑馬，也是當時寶馬3系最為激烈的競爭對手。但是A4L和3系走的風格是截然不同的，首先從品牌影響力上來看，不得不承認奧迪始終是不如奔馳和寶馬，導致為了衝擊銷量，優惠幅度實在太大，有一點自降身價的感覺，導致了品牌影響力一直起不來。
其次在產品力方面，奧迪的雙離合變速箱相比較於奔馳寶馬的AT變速箱，存在著低速抖動的問題。再加上驅動方式的差異，奔馳、寶馬後輪驅動的優勢顯然更加明顯，除了對操控非常有利，尤其是在彎道時候表現非常好之外。更重要的是市面上的豪華車一般都採用後輪驅動，而奧迪卻是前驅或者四驅。
2019年A4L的銷量逐步呈現下滑趨勢並不意外，除了對手們紛紛升級換代外越來越強外，自身的實力不足、車型相對老舊、品牌上的弱勢都是銷量下滑的原因。不過對於消費者來說，也許是一個購買A4L的好時機，畢竟性價比還是相當之高。
很多人可能都感覺豪華品牌的汽車觸不可及，但其實各大豪華品牌都有屬於自己走量的車型來支撐銷量，比如說寶馬的3系、奔馳的C級、奧迪的A4L等等。這些車型在各大豪華品牌裡不是最好的車，卻是對他們來說最重要的車型，因為這些車型佔據了絕大部分的銷量，是廠商賺錢的利器。反之對於消費者來說，想要購買豪華品牌的汽車時，買這些走量車型也是最划算性價比最高的。如今全新寶馬3繫上市其火熱程度可以說再創新高，但是同為豪華品牌的走量車型的凱迪拉克ATS-L則就過的慘不忍睹，下面我們就來看看那些豪華品牌走量車型的現狀都如何？又有哪些值得去買呢？
全新寶馬3系
在豪華品牌走量車型裡，全新一代寶馬3系可以說是熱度最高的一款了。首先是因為其最新換代後大幅領先的產品力，其次就是3系在豪華中級車裡的標杆級地位，這兩點促成了全新3系如今火爆的熱度，可以說是茫茫大軍裡最為炙手可熱的車型。
全新一代寶馬3系全面提升的車身尺寸是它的亮點所在，更大的尺寸意味著更充裕的乘坐空間，全新一代寶馬3系長軸版的車身尺寸為4829mm×1827mm×1463mm，軸距為2961mm，與老款車型相比軸距更是直接加長了110mm。與2019款奔馳C級加長版為4784mm×1810mm×1457mm，軸距為2920mm相比。全新一代寶馬3系尺寸全面佔優，在空間方面的競爭力可見一斑。
全新一代寶馬3系在內飾方面更是做出了提高質感的努力，在視覺以及觸覺上的體驗都更為出色。10.25英寸的全新懸浮式液晶屏、全新造型的電子檔把與鍍鉻點綴的多功能方向盤、中控臺等變化均是質感提升的表現。反觀現款還未換代的A4L以及進行了中期改款的奔馳C，全新3系的優勢依舊是無可比擬的。
此外，184匹的動力以及8速手自一體變速箱的保持令它再續運動操控的口碑。保持與提升是全新一代寶馬的狀態，也是它產品力提升的證明。在我看來，集運動與顏值於一身又不失豪華感的全新一代寶馬3系是最符合目前年輕人心中的“小目標”的一款車型。唯一猶豫的可能就是作為新車型，31.39萬-36.39萬元的售價你能否接受了。
奧迪A4L
在整個2018年，奧迪A4L都可以用爆發來形容，當年1月份銷量達到了2.09萬輛，一舉拿下了豪華轎車銷冠之位，到最後12月份的銷量依舊有1.02萬輛，可以說是一匹黑馬，也是當時寶馬3系最為激烈的競爭對手。但是A4L和3系走的風格是截然不同的，首先從品牌影響力上來看，不得不承認奧迪始終是不如奔馳和寶馬，導致為了衝擊銷量，優惠幅度實在太大，有一點自降身價的感覺，導致了品牌影響力一直起不來。
其次在產品力方面，奧迪的雙離合變速箱相比較於奔馳寶馬的AT變速箱，存在著低速抖動的問題。再加上驅動方式的差異，奔馳、寶馬後輪驅動的優勢顯然更加明顯，除了對操控非常有利，尤其是在彎道時候表現非常好之外。更重要的是市面上的豪華車一般都採用後輪驅動，而奧迪卻是前驅或者四驅。
2019年A4L的銷量逐步呈現下滑趨勢並不意外，除了對手們紛紛升級換代外越來越強外，自身的實力不足、車型相對老舊、品牌上的弱勢都是銷量下滑的原因。不過對於消費者來說，也許是一個購買A4L的好時機，畢竟性價比還是相當之高。
凱迪拉克ATS-L
凱迪拉克ATS-L從誕生之日起，可以說目標就瞄準了3系，也是凱迪拉克花心思打造了一款走量車型，無論是從驅動形式、動力、豪華程度來說，都是實打實的對標3系甚至有些方面超過3系。的確，ATS-L的性能的確強大，又是豪華品牌，而且目前最入門版本價格已經跌破了20萬，可能個別經銷商的價格還會更低，但即使是這樣ATS-L的銷量還是很一般，廣大消費者依舊對它不太敢興趣。
很多人可能都感覺豪華品牌的汽車觸不可及，但其實各大豪華品牌都有屬於自己走量的車型來支撐銷量，比如說寶馬的3系、奔馳的C級、奧迪的A4L等等。這些車型在各大豪華品牌裡不是最好的車，卻是對他們來說最重要的車型，因為這些車型佔據了絕大部分的銷量，是廠商賺錢的利器。反之對於消費者來說，想要購買豪華品牌的汽車時，買這些走量車型也是最划算性價比最高的。如今全新寶馬3繫上市其火熱程度可以說再創新高，但是同為豪華品牌的走量車型的凱迪拉克ATS-L則就過的慘不忍睹，下面我們就來看看那些豪華品牌走量車型的現狀都如何？又有哪些值得去買呢？
全新寶馬3系
在豪華品牌走量車型裡，全新一代寶馬3系可以說是熱度最高的一款了。首先是因為其最新換代後大幅領先的產品力，其次就是3系在豪華中級車裡的標杆級地位，這兩點促成了全新3系如今火爆的熱度，可以說是茫茫大軍裡最為炙手可熱的車型。
全新一代寶馬3系全面提升的車身尺寸是它的亮點所在，更大的尺寸意味著更充裕的乘坐空間，全新一代寶馬3系長軸版的車身尺寸為4829mm×1827mm×1463mm，軸距為2961mm，與老款車型相比軸距更是直接加長了110mm。與2019款奔馳C級加長版為4784mm×1810mm×1457mm，軸距為2920mm相比。全新一代寶馬3系尺寸全面佔優，在空間方面的競爭力可見一斑。
全新一代寶馬3系在內飾方面更是做出了提高質感的努力，在視覺以及觸覺上的體驗都更為出色。10.25英寸的全新懸浮式液晶屏、全新造型的電子檔把與鍍鉻點綴的多功能方向盤、中控臺等變化均是質感提升的表現。反觀現款還未換代的A4L以及進行了中期改款的奔馳C，全新3系的優勢依舊是無可比擬的。
此外，184匹的動力以及8速手自一體變速箱的保持令它再續運動操控的口碑。保持與提升是全新一代寶馬的狀態，也是它產品力提升的證明。在我看來，集運動與顏值於一身又不失豪華感的全新一代寶馬3系是最符合目前年輕人心中的“小目標”的一款車型。唯一猶豫的可能就是作為新車型，31.39萬-36.39萬元的售價你能否接受了。
奧迪A4L
在整個2018年，奧迪A4L都可以用爆發來形容，當年1月份銷量達到了2.09萬輛，一舉拿下了豪華轎車銷冠之位，到最後12月份的銷量依舊有1.02萬輛，可以說是一匹黑馬，也是當時寶馬3系最為激烈的競爭對手。但是A4L和3系走的風格是截然不同的，首先從品牌影響力上來看，不得不承認奧迪始終是不如奔馳和寶馬，導致為了衝擊銷量，優惠幅度實在太大，有一點自降身價的感覺，導致了品牌影響力一直起不來。
其次在產品力方面，奧迪的雙離合變速箱相比較於奔馳寶馬的AT變速箱，存在著低速抖動的問題。再加上驅動方式的差異，奔馳、寶馬後輪驅動的優勢顯然更加明顯，除了對操控非常有利，尤其是在彎道時候表現非常好之外。更重要的是市面上的豪華車一般都採用後輪驅動，而奧迪卻是前驅或者四驅。
2019年A4L的銷量逐步呈現下滑趨勢並不意外，除了對手們紛紛升級換代外越來越強外，自身的實力不足、車型相對老舊、品牌上的弱勢都是銷量下滑的原因。不過對於消費者來說，也許是一個購買A4L的好時機，畢竟性價比還是相當之高。
凱迪拉克ATS-L
凱迪拉克ATS-L從誕生之日起，可以說目標就瞄準了3系，也是凱迪拉克花心思打造了一款走量車型，無論是從驅動形式、動力、豪華程度來說，都是實打實的對標3系甚至有些方面超過3系。的確，ATS-L的性能的確強大，又是豪華品牌，而且目前最入門版本價格已經跌破了20萬，可能個別經銷商的價格還會更低，但即使是這樣ATS-L的銷量還是很一般，廣大消費者依舊對它不太敢興趣。
究其原因，在我看來其實就是ATS-L不能很好的融入市場中去。首先就是空間表現，雖然是臺中級車，但是ATS的空間表現只能算的上夠用，與緊湊型車的水平相差無幾，畢竟4.7m的車身長度擺在這，後排腿部空間表現擁擠，與BBA的競爭對手相比，這臺名義上的中級車，只能處於下風。其次就是動力系統的槽點，尤其是變速箱。不得不說通用的AT變速箱還是遠不如BBA，尤其在平順性上，低速頓挫比較強，從目前市場投訴上來看，AT變速箱的投訴量依然是大頭。
很多人可能都感覺豪華品牌的汽車觸不可及，但其實各大豪華品牌都有屬於自己走量的車型來支撐銷量，比如說寶馬的3系、奔馳的C級、奧迪的A4L等等。這些車型在各大豪華品牌裡不是最好的車，卻是對他們來說最重要的車型，因為這些車型佔據了絕大部分的銷量，是廠商賺錢的利器。反之對於消費者來說，想要購買豪華品牌的汽車時，買這些走量車型也是最划算性價比最高的。如今全新寶馬3繫上市其火熱程度可以說再創新高，但是同為豪華品牌的走量車型的凱迪拉克ATS-L則就過的慘不忍睹，下面我們就來看看那些豪華品牌走量車型的現狀都如何？又有哪些值得去買呢？
全新寶馬3系
在豪華品牌走量車型裡，全新一代寶馬3系可以說是熱度最高的一款了。首先是因為其最新換代後大幅領先的產品力，其次就是3系在豪華中級車裡的標杆級地位，這兩點促成了全新3系如今火爆的熱度，可以說是茫茫大軍裡最為炙手可熱的車型。
全新一代寶馬3系全面提升的車身尺寸是它的亮點所在，更大的尺寸意味著更充裕的乘坐空間，全新一代寶馬3系長軸版的車身尺寸為4829mm×1827mm×1463mm，軸距為2961mm，與老款車型相比軸距更是直接加長了110mm。與2019款奔馳C級加長版為4784mm×1810mm×1457mm，軸距為2920mm相比。全新一代寶馬3系尺寸全面佔優，在空間方面的競爭力可見一斑。
全新一代寶馬3系在內飾方面更是做出了提高質感的努力，在視覺以及觸覺上的體驗都更為出色。10.25英寸的全新懸浮式液晶屏、全新造型的電子檔把與鍍鉻點綴的多功能方向盤、中控臺等變化均是質感提升的表現。反觀現款還未換代的A4L以及進行了中期改款的奔馳C，全新3系的優勢依舊是無可比擬的。
此外，184匹的動力以及8速手自一體變速箱的保持令它再續運動操控的口碑。保持與提升是全新一代寶馬的狀態，也是它產品力提升的證明。在我看來，集運動與顏值於一身又不失豪華感的全新一代寶馬3系是最符合目前年輕人心中的“小目標”的一款車型。唯一猶豫的可能就是作為新車型，31.39萬-36.39萬元的售價你能否接受了。
奧迪A4L
在整個2018年，奧迪A4L都可以用爆發來形容，當年1月份銷量達到了2.09萬輛，一舉拿下了豪華轎車銷冠之位，到最後12月份的銷量依舊有1.02萬輛，可以說是一匹黑馬，也是當時寶馬3系最為激烈的競爭對手。但是A4L和3系走的風格是截然不同的，首先從品牌影響力上來看，不得不承認奧迪始終是不如奔馳和寶馬，導致為了衝擊銷量，優惠幅度實在太大，有一點自降身價的感覺，導致了品牌影響力一直起不來。
其次在產品力方面，奧迪的雙離合變速箱相比較於奔馳寶馬的AT變速箱，存在著低速抖動的問題。再加上驅動方式的差異，奔馳、寶馬後輪驅動的優勢顯然更加明顯，除了對操控非常有利，尤其是在彎道時候表現非常好之外。更重要的是市面上的豪華車一般都採用後輪驅動，而奧迪卻是前驅或者四驅。
2019年A4L的銷量逐步呈現下滑趨勢並不意外，除了對手們紛紛升級換代外越來越強外，自身的實力不足、車型相對老舊、品牌上的弱勢都是銷量下滑的原因。不過對於消費者來說，也許是一個購買A4L的好時機，畢竟性價比還是相當之高。
凱迪拉克ATS-L
凱迪拉克ATS-L從誕生之日起，可以說目標就瞄準了3系，也是凱迪拉克花心思打造了一款走量車型，無論是從驅動形式、動力、豪華程度來說，都是實打實的對標3系甚至有些方面超過3系。的確，ATS-L的性能的確強大，又是豪華品牌，而且目前最入門版本價格已經跌破了20萬，可能個別經銷商的價格還會更低，但即使是這樣ATS-L的銷量還是很一般，廣大消費者依舊對它不太敢興趣。
究其原因，在我看來其實就是ATS-L不能很好的融入市場中去。首先就是空間表現，雖然是臺中級車，但是ATS的空間表現只能算的上夠用，與緊湊型車的水平相差無幾，畢竟4.7m的車身長度擺在這，後排腿部空間表現擁擠，與BBA的競爭對手相比，這臺名義上的中級車，只能處於下風。其次就是動力系統的槽點，尤其是變速箱。不得不說通用的AT變速箱還是遠不如BBA，尤其在平順性上，低速頓挫比較強，從目前市場投訴上來看，AT變速箱的投訴量依然是大頭。
當然其他的小問題其實還有很多，外形以及品牌知名度上的問題，也是影響其銷量的原因，雖然ATS-L有著強悍的動力，但是整車表現並不均衡，在其他方面的弱勢太多。相比於常規的中級車來說，ATS並不適合家用車，是可能更適合的是有這樣一顆運動心喜歡激情的消費者吧。
很多人可能都感覺豪華品牌的汽車觸不可及，但其實各大豪華品牌都有屬於自己走量的車型來支撐銷量，比如說寶馬的3系、奔馳的C級、奧迪的A4L等等。這些車型在各大豪華品牌裡不是最好的車，卻是對他們來說最重要的車型，因為這些車型佔據了絕大部分的銷量，是廠商賺錢的利器。反之對於消費者來說，想要購買豪華品牌的汽車時，買這些走量車型也是最划算性價比最高的。如今全新寶馬3繫上市其火熱程度可以說再創新高，但是同為豪華品牌的走量車型的凱迪拉克ATS-L則就過的慘不忍睹，下面我們就來看看那些豪華品牌走量車型的現狀都如何？又有哪些值得去買呢？
全新寶馬3系
在豪華品牌走量車型裡，全新一代寶馬3系可以說是熱度最高的一款了。首先是因為其最新換代後大幅領先的產品力，其次就是3系在豪華中級車裡的標杆級地位，這兩點促成了全新3系如今火爆的熱度，可以說是茫茫大軍裡最為炙手可熱的車型。
全新一代寶馬3系全面提升的車身尺寸是它的亮點所在，更大的尺寸意味著更充裕的乘坐空間，全新一代寶馬3系長軸版的車身尺寸為4829mm×1827mm×1463mm，軸距為2961mm，與老款車型相比軸距更是直接加長了110mm。與2019款奔馳C級加長版為4784mm×1810mm×1457mm，軸距為2920mm相比。全新一代寶馬3系尺寸全面佔優，在空間方面的競爭力可見一斑。
全新一代寶馬3系在內飾方面更是做出了提高質感的努力，在視覺以及觸覺上的體驗都更為出色。10.25英寸的全新懸浮式液晶屏、全新造型的電子檔把與鍍鉻點綴的多功能方向盤、中控臺等變化均是質感提升的表現。反觀現款還未換代的A4L以及進行了中期改款的奔馳C，全新3系的優勢依舊是無可比擬的。
此外，184匹的動力以及8速手自一體變速箱的保持令它再續運動操控的口碑。保持與提升是全新一代寶馬的狀態，也是它產品力提升的證明。在我看來，集運動與顏值於一身又不失豪華感的全新一代寶馬3系是最符合目前年輕人心中的“小目標”的一款車型。唯一猶豫的可能就是作為新車型，31.39萬-36.39萬元的售價你能否接受了。
奧迪A4L
在整個2018年，奧迪A4L都可以用爆發來形容，當年1月份銷量達到了2.09萬輛，一舉拿下了豪華轎車銷冠之位，到最後12月份的銷量依舊有1.02萬輛，可以說是一匹黑馬，也是當時寶馬3系最為激烈的競爭對手。但是A4L和3系走的風格是截然不同的，首先從品牌影響力上來看，不得不承認奧迪始終是不如奔馳和寶馬，導致為了衝擊銷量，優惠幅度實在太大，有一點自降身價的感覺，導致了品牌影響力一直起不來。
其次在產品力方面，奧迪的雙離合變速箱相比較於奔馳寶馬的AT變速箱，存在著低速抖動的問題。再加上驅動方式的差異，奔馳、寶馬後輪驅動的優勢顯然更加明顯，除了對操控非常有利，尤其是在彎道時候表現非常好之外。更重要的是市面上的豪華車一般都採用後輪驅動，而奧迪卻是前驅或者四驅。
2019年A4L的銷量逐步呈現下滑趨勢並不意外，除了對手們紛紛升級換代外越來越強外，自身的實力不足、車型相對老舊、品牌上的弱勢都是銷量下滑的原因。不過對於消費者來說，也許是一個購買A4L的好時機，畢竟性價比還是相當之高。
凱迪拉克ATS-L
凱迪拉克ATS-L從誕生之日起，可以說目標就瞄準了3系，也是凱迪拉克花心思打造了一款走量車型，無論是從驅動形式、動力、豪華程度來說，都是實打實的對標3系甚至有些方面超過3系。的確，ATS-L的性能的確強大，又是豪華品牌，而且目前最入門版本價格已經跌破了20萬，可能個別經銷商的價格還會更低，但即使是這樣ATS-L的銷量還是很一般，廣大消費者依舊對它不太敢興趣。
究其原因，在我看來其實就是ATS-L不能很好的融入市場中去。首先就是空間表現，雖然是臺中級車，但是ATS的空間表現只能算的上夠用，與緊湊型車的水平相差無幾，畢竟4.7m的車身長度擺在這，後排腿部空間表現擁擠，與BBA的競爭對手相比，這臺名義上的中級車，只能處於下風。其次就是動力系統的槽點，尤其是變速箱。不得不說通用的AT變速箱還是遠不如BBA，尤其在平順性上，低速頓挫比較強，從目前市場投訴上來看，AT變速箱的投訴量依然是大頭。
當然其他的小問題其實還有很多，外形以及品牌知名度上的問題，也是影響其銷量的原因，雖然ATS-L有著強悍的動力，但是整車表現並不均衡，在其他方面的弱勢太多。相比於常規的中級車來說，ATS並不適合家用車，是可能更適合的是有這樣一顆運動心喜歡激情的消費者吧。
總結：
看來走量車型也並不是都能一帆風順的完成自己的走量任務，不同的設計風格、不同的用戶取向、不同的品牌價值，決定了它們不同的命運。可謂真是有人歡喜有人憂，寶馬3系的神話被越捧越高，凱迪拉克ATS-L的命運最終卻如此悲催。市場是檢驗產品最好的地方，應該怎麼選擇，我想大家心裡應該都有了自己的答案。