'即將停產的經典車，再不買就真的沒了'
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
說起來這款車也足夠“老”了，2011年底發佈，2013年國產版本就已上市，說實話生命週期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過吧。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
說起來這款車也足夠“老”了，2011年底發佈，2013年國產版本就已上市，說實話生命週期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過吧。
有意思的是，2013年凱迪拉克XTS剛上市的時候售價區間為34.99-56.99萬元，如今在售的2018款官方指導價僅為29.99-35.29萬元，這還沒算汽車之家說的8萬元優惠呢！
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
說起來這款車也足夠“老”了，2011年底發佈，2013年國產版本就已上市，說實話生命週期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過吧。
有意思的是，2013年凱迪拉克XTS剛上市的時候售價區間為34.99-56.99萬元，如今在售的2018款官方指導價僅為29.99-35.29萬元，這還沒算汽車之家說的8萬元優惠呢！
或許是國六與降價的雙重刺激，凱迪拉克XTS的6月銷量高達7641輛，上半年銷量累計達34397輛，這個銷量表現對於中大型車而言相當不錯了。不過有一句講一句，凱迪拉克明明有國六版的2.0T發動機，但硬是沒給XTS換，這停產之心已經是路人皆知了......
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
說起來這款車也足夠“老”了，2011年底發佈，2013年國產版本就已上市，說實話生命週期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過吧。
有意思的是，2013年凱迪拉克XTS剛上市的時候售價區間為34.99-56.99萬元，如今在售的2018款官方指導價僅為29.99-35.29萬元，這還沒算汽車之家說的8萬元優惠呢！
或許是國六與降價的雙重刺激，凱迪拉克XTS的6月銷量高達7641輛，上半年銷量累計達34397輛，這個銷量表現對於中大型車而言相當不錯了。不過有一句講一句，凱迪拉克明明有國六版的2.0T發動機，但硬是沒給XTS換，這停產之心已經是路人皆知了......
事實上，和前面的普拉多一樣，XTS的產品力同樣可圈可點。先說外觀，凱迪拉克的家族化設計語言從未讓人失望，豪華感十足的同時還能營造出不錯的運動氛圍，對於這麼長的大車來說已經很難得了。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
說起來這款車也足夠“老”了，2011年底發佈，2013年國產版本就已上市，說實話生命週期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過吧。
有意思的是，2013年凱迪拉克XTS剛上市的時候售價區間為34.99-56.99萬元，如今在售的2018款官方指導價僅為29.99-35.29萬元，這還沒算汽車之家說的8萬元優惠呢！
或許是國六與降價的雙重刺激，凱迪拉克XTS的6月銷量高達7641輛，上半年銷量累計達34397輛，這個銷量表現對於中大型車而言相當不錯了。不過有一句講一句，凱迪拉克明明有國六版的2.0T發動機，但硬是沒給XTS換，這停產之心已經是路人皆知了......
事實上，和前面的普拉多一樣，XTS的產品力同樣可圈可點。先說外觀，凱迪拉克的家族化設計語言從未讓人失望，豪華感十足的同時還能營造出不錯的運動氛圍，對於這麼長的大車來說已經很難得了。
內飾設計則依然是凱迪拉克的強項，大面積的真皮+實木，豪華氛圍直接拉滿，同時機械式儀表+液晶屏+8英寸中控屏還是蠻順應時代潮流的，至少設計上無可挑剔。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
說起來這款車也足夠“老”了，2011年底發佈，2013年國產版本就已上市，說實話生命週期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過吧。
有意思的是，2013年凱迪拉克XTS剛上市的時候售價區間為34.99-56.99萬元，如今在售的2018款官方指導價僅為29.99-35.29萬元，這還沒算汽車之家說的8萬元優惠呢！
或許是國六與降價的雙重刺激，凱迪拉克XTS的6月銷量高達7641輛，上半年銷量累計達34397輛，這個銷量表現對於中大型車而言相當不錯了。不過有一句講一句，凱迪拉克明明有國六版的2.0T發動機，但硬是沒給XTS換，這停產之心已經是路人皆知了......
事實上，和前面的普拉多一樣，XTS的產品力同樣可圈可點。先說外觀，凱迪拉克的家族化設計語言從未讓人失望，豪華感十足的同時還能營造出不錯的運動氛圍，對於這麼長的大車來說已經很難得了。
內飾設計則依然是凱迪拉克的強項，大面積的真皮+實木，豪華氛圍直接拉滿，同時機械式儀表+液晶屏+8英寸中控屏還是蠻順應時代潮流的，至少設計上無可挑剔。
動力方面則是凱迪拉克非常成熟的2.0T發動機+6AT的組合，最大馬力269匹，峰值扭矩353牛·米，這個數據放在啥時候看都絕對不丟人。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
說起來這款車也足夠“老”了，2011年底發佈，2013年國產版本就已上市，說實話生命週期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過吧。
有意思的是，2013年凱迪拉克XTS剛上市的時候售價區間為34.99-56.99萬元，如今在售的2018款官方指導價僅為29.99-35.29萬元，這還沒算汽車之家說的8萬元優惠呢！
或許是國六與降價的雙重刺激，凱迪拉克XTS的6月銷量高達7641輛，上半年銷量累計達34397輛，這個銷量表現對於中大型車而言相當不錯了。不過有一句講一句，凱迪拉克明明有國六版的2.0T發動機，但硬是沒給XTS換，這停產之心已經是路人皆知了......
事實上，和前面的普拉多一樣，XTS的產品力同樣可圈可點。先說外觀，凱迪拉克的家族化設計語言從未讓人失望，豪華感十足的同時還能營造出不錯的運動氛圍，對於這麼長的大車來說已經很難得了。
內飾設計則依然是凱迪拉克的強項，大面積的真皮+實木，豪華氛圍直接拉滿，同時機械式儀表+液晶屏+8英寸中控屏還是蠻順應時代潮流的，至少設計上無可挑剔。
動力方面則是凱迪拉克非常成熟的2.0T發動機+6AT的組合，最大馬力269匹，峰值扭矩353牛·米，這個數據放在啥時候看都絕對不丟人。
配置的話自然也不弱，駕駛輔助、Bose八喇叭音響、ANC主動降噪等比較有豪華感的配置都有了，唯一的美中不足是中控屏幕不夠大，只有8英寸，不過說實話這個屏幕再大還真就有些破壞豪華的內飾氛圍，個人認為使用順暢就無傷大雅。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
說起來這款車也足夠“老”了，2011年底發佈，2013年國產版本就已上市，說實話生命週期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過吧。
有意思的是，2013年凱迪拉克XTS剛上市的時候售價區間為34.99-56.99萬元，如今在售的2018款官方指導價僅為29.99-35.29萬元，這還沒算汽車之家說的8萬元優惠呢！
或許是國六與降價的雙重刺激，凱迪拉克XTS的6月銷量高達7641輛，上半年銷量累計達34397輛，這個銷量表現對於中大型車而言相當不錯了。不過有一句講一句，凱迪拉克明明有國六版的2.0T發動機，但硬是沒給XTS換，這停產之心已經是路人皆知了......
事實上，和前面的普拉多一樣，XTS的產品力同樣可圈可點。先說外觀，凱迪拉克的家族化設計語言從未讓人失望，豪華感十足的同時還能營造出不錯的運動氛圍，對於這麼長的大車來說已經很難得了。
內飾設計則依然是凱迪拉克的強項，大面積的真皮+實木，豪華氛圍直接拉滿，同時機械式儀表+液晶屏+8英寸中控屏還是蠻順應時代潮流的，至少設計上無可挑剔。
動力方面則是凱迪拉克非常成熟的2.0T發動機+6AT的組合，最大馬力269匹，峰值扭矩353牛·米，這個數據放在啥時候看都絕對不丟人。
配置的話自然也不弱，駕駛輔助、Bose八喇叭音響、ANC主動降噪等比較有豪華感的配置都有了，唯一的美中不足是中控屏幕不夠大，只有8英寸，不過說實話這個屏幕再大還真就有些破壞豪華的內飾氛圍，個人認為使用順暢就無傷大雅。
綜合看下來XTS絕對是值得入手的一款車型，外觀內飾動力配置都可圈可點，最重要的是作為一款豪華品牌中大型車價格低到了這個程度，估計也就現在這段時間了吧......所以認同凱迪拉克、又沒有國六顧慮的朋友，可真的要抓緊了。
奧迪R8
好的我承認我膨脹了，奧迪R8都敢寫了。不過這也確實是一臺充滿情懷的好車，如今面臨停產也是讓人非常唏噓的一件事。有關這款車的產品實力如何我不多說，還是聊聊故事吧。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
說起來這款車也足夠“老”了，2011年底發佈，2013年國產版本就已上市，說實話生命週期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過吧。
有意思的是，2013年凱迪拉克XTS剛上市的時候售價區間為34.99-56.99萬元，如今在售的2018款官方指導價僅為29.99-35.29萬元，這還沒算汽車之家說的8萬元優惠呢！
或許是國六與降價的雙重刺激，凱迪拉克XTS的6月銷量高達7641輛，上半年銷量累計達34397輛，這個銷量表現對於中大型車而言相當不錯了。不過有一句講一句，凱迪拉克明明有國六版的2.0T發動機，但硬是沒給XTS換，這停產之心已經是路人皆知了......
事實上，和前面的普拉多一樣，XTS的產品力同樣可圈可點。先說外觀，凱迪拉克的家族化設計語言從未讓人失望，豪華感十足的同時還能營造出不錯的運動氛圍，對於這麼長的大車來說已經很難得了。
內飾設計則依然是凱迪拉克的強項，大面積的真皮+實木，豪華氛圍直接拉滿，同時機械式儀表+液晶屏+8英寸中控屏還是蠻順應時代潮流的，至少設計上無可挑剔。
動力方面則是凱迪拉克非常成熟的2.0T發動機+6AT的組合，最大馬力269匹，峰值扭矩353牛·米，這個數據放在啥時候看都絕對不丟人。
配置的話自然也不弱，駕駛輔助、Bose八喇叭音響、ANC主動降噪等比較有豪華感的配置都有了，唯一的美中不足是中控屏幕不夠大，只有8英寸，不過說實話這個屏幕再大還真就有些破壞豪華的內飾氛圍，個人認為使用順暢就無傷大雅。
綜合看下來XTS絕對是值得入手的一款車型，外觀內飾動力配置都可圈可點，最重要的是作為一款豪華品牌中大型車價格低到了這個程度，估計也就現在這段時間了吧......所以認同凱迪拉克、又沒有國六顧慮的朋友，可真的要抓緊了。
奧迪R8
好的我承認我膨脹了，奧迪R8都敢寫了。不過這也確實是一臺充滿情懷的好車，如今面臨停產也是讓人非常唏噓的一件事。有關這款車的產品實力如何我不多說，還是聊聊故事吧。
奧迪R8，有人說最早來自《機械公敵》中威爾斯密斯的座駕RSQ，後來因為RSQ實在太過科幻才無奈重新設計了LeMans Quattro概念車，最終後者成為了R8的原型車。故事真假暫且不論，但至少也為奧迪R8這款車蒙上了一層科幻色彩。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
說起來這款車也足夠“老”了，2011年底發佈，2013年國產版本就已上市，說實話生命週期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過吧。
有意思的是，2013年凱迪拉克XTS剛上市的時候售價區間為34.99-56.99萬元，如今在售的2018款官方指導價僅為29.99-35.29萬元，這還沒算汽車之家說的8萬元優惠呢！
或許是國六與降價的雙重刺激，凱迪拉克XTS的6月銷量高達7641輛，上半年銷量累計達34397輛，這個銷量表現對於中大型車而言相當不錯了。不過有一句講一句，凱迪拉克明明有國六版的2.0T發動機，但硬是沒給XTS換，這停產之心已經是路人皆知了......
事實上，和前面的普拉多一樣，XTS的產品力同樣可圈可點。先說外觀，凱迪拉克的家族化設計語言從未讓人失望，豪華感十足的同時還能營造出不錯的運動氛圍，對於這麼長的大車來說已經很難得了。
內飾設計則依然是凱迪拉克的強項，大面積的真皮+實木，豪華氛圍直接拉滿，同時機械式儀表+液晶屏+8英寸中控屏還是蠻順應時代潮流的，至少設計上無可挑剔。
動力方面則是凱迪拉克非常成熟的2.0T發動機+6AT的組合，最大馬力269匹，峰值扭矩353牛·米，這個數據放在啥時候看都絕對不丟人。
配置的話自然也不弱，駕駛輔助、Bose八喇叭音響、ANC主動降噪等比較有豪華感的配置都有了，唯一的美中不足是中控屏幕不夠大，只有8英寸，不過說實話這個屏幕再大還真就有些破壞豪華的內飾氛圍，個人認為使用順暢就無傷大雅。
綜合看下來XTS絕對是值得入手的一款車型，外觀內飾動力配置都可圈可點，最重要的是作為一款豪華品牌中大型車價格低到了這個程度，估計也就現在這段時間了吧......所以認同凱迪拉克、又沒有國六顧慮的朋友，可真的要抓緊了。
奧迪R8
好的我承認我膨脹了，奧迪R8都敢寫了。不過這也確實是一臺充滿情懷的好車，如今面臨停產也是讓人非常唏噓的一件事。有關這款車的產品實力如何我不多說，還是聊聊故事吧。
奧迪R8，有人說最早來自《機械公敵》中威爾斯密斯的座駕RSQ，後來因為RSQ實在太過科幻才無奈重新設計了LeMans Quattro概念車，最終後者成為了R8的原型車。故事真假暫且不論，但至少也為奧迪R8這款車蒙上了一層科幻色彩。
於是在2006年，量產版奧迪R8正式誕生了，雖然沒用上RSQ的外觀設計，但卻用上了RSQ的中置發動機佈局，可是奧迪偏偏就沒玩過這一套，於是......就用上了剛剛拿到管理權的蘭博基尼，因此，R8與Gallardo、Huracán，其實算是同平臺的產物。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
說起來這款車也足夠“老”了，2011年底發佈，2013年國產版本就已上市，說實話生命週期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過吧。
有意思的是，2013年凱迪拉克XTS剛上市的時候售價區間為34.99-56.99萬元，如今在售的2018款官方指導價僅為29.99-35.29萬元，這還沒算汽車之家說的8萬元優惠呢！
或許是國六與降價的雙重刺激，凱迪拉克XTS的6月銷量高達7641輛，上半年銷量累計達34397輛，這個銷量表現對於中大型車而言相當不錯了。不過有一句講一句，凱迪拉克明明有國六版的2.0T發動機，但硬是沒給XTS換，這停產之心已經是路人皆知了......
事實上，和前面的普拉多一樣，XTS的產品力同樣可圈可點。先說外觀，凱迪拉克的家族化設計語言從未讓人失望，豪華感十足的同時還能營造出不錯的運動氛圍，對於這麼長的大車來說已經很難得了。
內飾設計則依然是凱迪拉克的強項，大面積的真皮+實木，豪華氛圍直接拉滿，同時機械式儀表+液晶屏+8英寸中控屏還是蠻順應時代潮流的，至少設計上無可挑剔。
動力方面則是凱迪拉克非常成熟的2.0T發動機+6AT的組合，最大馬力269匹，峰值扭矩353牛·米，這個數據放在啥時候看都絕對不丟人。
配置的話自然也不弱，駕駛輔助、Bose八喇叭音響、ANC主動降噪等比較有豪華感的配置都有了，唯一的美中不足是中控屏幕不夠大，只有8英寸，不過說實話這個屏幕再大還真就有些破壞豪華的內飾氛圍，個人認為使用順暢就無傷大雅。
綜合看下來XTS絕對是值得入手的一款車型，外觀內飾動力配置都可圈可點，最重要的是作為一款豪華品牌中大型車價格低到了這個程度，估計也就現在這段時間了吧......所以認同凱迪拉克、又沒有國六顧慮的朋友，可真的要抓緊了。
奧迪R8
好的我承認我膨脹了，奧迪R8都敢寫了。不過這也確實是一臺充滿情懷的好車，如今面臨停產也是讓人非常唏噓的一件事。有關這款車的產品實力如何我不多說，還是聊聊故事吧。
奧迪R8，有人說最早來自《機械公敵》中威爾斯密斯的座駕RSQ，後來因為RSQ實在太過科幻才無奈重新設計了LeMans Quattro概念車，最終後者成為了R8的原型車。故事真假暫且不論，但至少也為奧迪R8這款車蒙上了一層科幻色彩。
於是在2006年，量產版奧迪R8正式誕生了，雖然沒用上RSQ的外觀設計，但卻用上了RSQ的中置發動機佈局，可是奧迪偏偏就沒玩過這一套，於是......就用上了剛剛拿到管理權的蘭博基尼，因此，R8與Gallardo、Huracán，其實算是同平臺的產物。
也正是因此，哪怕奧迪R8身為奧迪唯一一款量產超跑，哪怕R8曾一度是“鋼鐵俠”的御用座駕，哪怕《復聯4》中即將抵達生命盡頭的鋼鐵俠開的還是R8 e-tron，縱觀R8的一生，能讓人記住的依然是“換殼小牛”這個略帶屈辱的綽號。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
說起來這款車也足夠“老”了，2011年底發佈，2013年國產版本就已上市，說實話生命週期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過吧。
有意思的是，2013年凱迪拉克XTS剛上市的時候售價區間為34.99-56.99萬元，如今在售的2018款官方指導價僅為29.99-35.29萬元，這還沒算汽車之家說的8萬元優惠呢！
或許是國六與降價的雙重刺激，凱迪拉克XTS的6月銷量高達7641輛，上半年銷量累計達34397輛，這個銷量表現對於中大型車而言相當不錯了。不過有一句講一句，凱迪拉克明明有國六版的2.0T發動機，但硬是沒給XTS換，這停產之心已經是路人皆知了......
事實上，和前面的普拉多一樣，XTS的產品力同樣可圈可點。先說外觀，凱迪拉克的家族化設計語言從未讓人失望，豪華感十足的同時還能營造出不錯的運動氛圍，對於這麼長的大車來說已經很難得了。
內飾設計則依然是凱迪拉克的強項，大面積的真皮+實木，豪華氛圍直接拉滿，同時機械式儀表+液晶屏+8英寸中控屏還是蠻順應時代潮流的，至少設計上無可挑剔。
動力方面則是凱迪拉克非常成熟的2.0T發動機+6AT的組合，最大馬力269匹，峰值扭矩353牛·米，這個數據放在啥時候看都絕對不丟人。
配置的話自然也不弱，駕駛輔助、Bose八喇叭音響、ANC主動降噪等比較有豪華感的配置都有了，唯一的美中不足是中控屏幕不夠大，只有8英寸，不過說實話這個屏幕再大還真就有些破壞豪華的內飾氛圍，個人認為使用順暢就無傷大雅。
綜合看下來XTS絕對是值得入手的一款車型，外觀內飾動力配置都可圈可點，最重要的是作為一款豪華品牌中大型車價格低到了這個程度，估計也就現在這段時間了吧......所以認同凱迪拉克、又沒有國六顧慮的朋友，可真的要抓緊了。
奧迪R8
好的我承認我膨脹了，奧迪R8都敢寫了。不過這也確實是一臺充滿情懷的好車，如今面臨停產也是讓人非常唏噓的一件事。有關這款車的產品實力如何我不多說，還是聊聊故事吧。
奧迪R8，有人說最早來自《機械公敵》中威爾斯密斯的座駕RSQ，後來因為RSQ實在太過科幻才無奈重新設計了LeMans Quattro概念車，最終後者成為了R8的原型車。故事真假暫且不論，但至少也為奧迪R8這款車蒙上了一層科幻色彩。
於是在2006年，量產版奧迪R8正式誕生了，雖然沒用上RSQ的外觀設計，但卻用上了RSQ的中置發動機佈局，可是奧迪偏偏就沒玩過這一套，於是......就用上了剛剛拿到管理權的蘭博基尼，因此，R8與Gallardo、Huracán，其實算是同平臺的產物。
也正是因此，哪怕奧迪R8身為奧迪唯一一款量產超跑，哪怕R8曾一度是“鋼鐵俠”的御用座駕，哪怕《復聯4》中即將抵達生命盡頭的鋼鐵俠開的還是R8 e-tron，縱觀R8的一生，能讓人記住的依然是“換殼小牛”這個略帶屈辱的綽號。
最尷尬的是，即便比小牛便宜不少，奧迪R8的銷量卻真心很尷尬.....原理其實很簡單，造型不夠拉風，最多能算是跑車，還談不上是“超跑”。而且重點是，連動力性能都符合這一定義，反而在舒適性方面做得不錯（請告訴我，超跑要舒適幹嘛？！）。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
說起來這款車也足夠“老”了，2011年底發佈，2013年國產版本就已上市，說實話生命週期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過吧。
有意思的是，2013年凱迪拉克XTS剛上市的時候售價區間為34.99-56.99萬元，如今在售的2018款官方指導價僅為29.99-35.29萬元，這還沒算汽車之家說的8萬元優惠呢！
或許是國六與降價的雙重刺激，凱迪拉克XTS的6月銷量高達7641輛，上半年銷量累計達34397輛，這個銷量表現對於中大型車而言相當不錯了。不過有一句講一句，凱迪拉克明明有國六版的2.0T發動機，但硬是沒給XTS換，這停產之心已經是路人皆知了......
事實上，和前面的普拉多一樣，XTS的產品力同樣可圈可點。先說外觀，凱迪拉克的家族化設計語言從未讓人失望，豪華感十足的同時還能營造出不錯的運動氛圍，對於這麼長的大車來說已經很難得了。
內飾設計則依然是凱迪拉克的強項，大面積的真皮+實木，豪華氛圍直接拉滿，同時機械式儀表+液晶屏+8英寸中控屏還是蠻順應時代潮流的，至少設計上無可挑剔。
動力方面則是凱迪拉克非常成熟的2.0T發動機+6AT的組合，最大馬力269匹，峰值扭矩353牛·米，這個數據放在啥時候看都絕對不丟人。
配置的話自然也不弱，駕駛輔助、Bose八喇叭音響、ANC主動降噪等比較有豪華感的配置都有了，唯一的美中不足是中控屏幕不夠大，只有8英寸，不過說實話這個屏幕再大還真就有些破壞豪華的內飾氛圍，個人認為使用順暢就無傷大雅。
綜合看下來XTS絕對是值得入手的一款車型，外觀內飾動力配置都可圈可點，最重要的是作為一款豪華品牌中大型車價格低到了這個程度，估計也就現在這段時間了吧......所以認同凱迪拉克、又沒有國六顧慮的朋友，可真的要抓緊了。
奧迪R8
好的我承認我膨脹了，奧迪R8都敢寫了。不過這也確實是一臺充滿情懷的好車，如今面臨停產也是讓人非常唏噓的一件事。有關這款車的產品實力如何我不多說，還是聊聊故事吧。
奧迪R8，有人說最早來自《機械公敵》中威爾斯密斯的座駕RSQ，後來因為RSQ實在太過科幻才無奈重新設計了LeMans Quattro概念車，最終後者成為了R8的原型車。故事真假暫且不論，但至少也為奧迪R8這款車蒙上了一層科幻色彩。
於是在2006年，量產版奧迪R8正式誕生了，雖然沒用上RSQ的外觀設計，但卻用上了RSQ的中置發動機佈局，可是奧迪偏偏就沒玩過這一套，於是......就用上了剛剛拿到管理權的蘭博基尼，因此，R8與Gallardo、Huracán，其實算是同平臺的產物。
也正是因此，哪怕奧迪R8身為奧迪唯一一款量產超跑，哪怕R8曾一度是“鋼鐵俠”的御用座駕，哪怕《復聯4》中即將抵達生命盡頭的鋼鐵俠開的還是R8 e-tron，縱觀R8的一生，能讓人記住的依然是“換殼小牛”這個略帶屈辱的綽號。
最尷尬的是，即便比小牛便宜不少，奧迪R8的銷量卻真心很尷尬.....原理其實很簡單，造型不夠拉風，最多能算是跑車，還談不上是“超跑”。而且重點是，連動力性能都符合這一定義，反而在舒適性方面做得不錯（請告訴我，超跑要舒適幹嘛？！）。
那麼2017年底，奧迪宣佈要在2020年關停R8燃油版本項目也算是情有可原了。隨著2020年越來越近，如今即將發售的最後一款奧迪R8幾乎已成為你與鋼鐵俠同款座駕的最後機會。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
說起來這款車也足夠“老”了，2011年底發佈，2013年國產版本就已上市，說實話生命週期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過吧。
有意思的是，2013年凱迪拉克XTS剛上市的時候售價區間為34.99-56.99萬元，如今在售的2018款官方指導價僅為29.99-35.29萬元，這還沒算汽車之家說的8萬元優惠呢！
或許是國六與降價的雙重刺激，凱迪拉克XTS的6月銷量高達7641輛，上半年銷量累計達34397輛，這個銷量表現對於中大型車而言相當不錯了。不過有一句講一句，凱迪拉克明明有國六版的2.0T發動機，但硬是沒給XTS換，這停產之心已經是路人皆知了......
事實上，和前面的普拉多一樣，XTS的產品力同樣可圈可點。先說外觀，凱迪拉克的家族化設計語言從未讓人失望，豪華感十足的同時還能營造出不錯的運動氛圍，對於這麼長的大車來說已經很難得了。
內飾設計則依然是凱迪拉克的強項，大面積的真皮+實木，豪華氛圍直接拉滿，同時機械式儀表+液晶屏+8英寸中控屏還是蠻順應時代潮流的，至少設計上無可挑剔。
動力方面則是凱迪拉克非常成熟的2.0T發動機+6AT的組合，最大馬力269匹，峰值扭矩353牛·米，這個數據放在啥時候看都絕對不丟人。
配置的話自然也不弱，駕駛輔助、Bose八喇叭音響、ANC主動降噪等比較有豪華感的配置都有了，唯一的美中不足是中控屏幕不夠大，只有8英寸，不過說實話這個屏幕再大還真就有些破壞豪華的內飾氛圍，個人認為使用順暢就無傷大雅。
綜合看下來XTS絕對是值得入手的一款車型，外觀內飾動力配置都可圈可點，最重要的是作為一款豪華品牌中大型車價格低到了這個程度，估計也就現在這段時間了吧......所以認同凱迪拉克、又沒有國六顧慮的朋友，可真的要抓緊了。
奧迪R8
好的我承認我膨脹了，奧迪R8都敢寫了。不過這也確實是一臺充滿情懷的好車，如今面臨停產也是讓人非常唏噓的一件事。有關這款車的產品實力如何我不多說，還是聊聊故事吧。
奧迪R8，有人說最早來自《機械公敵》中威爾斯密斯的座駕RSQ，後來因為RSQ實在太過科幻才無奈重新設計了LeMans Quattro概念車，最終後者成為了R8的原型車。故事真假暫且不論，但至少也為奧迪R8這款車蒙上了一層科幻色彩。
於是在2006年，量產版奧迪R8正式誕生了，雖然沒用上RSQ的外觀設計，但卻用上了RSQ的中置發動機佈局，可是奧迪偏偏就沒玩過這一套，於是......就用上了剛剛拿到管理權的蘭博基尼，因此，R8與Gallardo、Huracán，其實算是同平臺的產物。
也正是因此，哪怕奧迪R8身為奧迪唯一一款量產超跑，哪怕R8曾一度是“鋼鐵俠”的御用座駕，哪怕《復聯4》中即將抵達生命盡頭的鋼鐵俠開的還是R8 e-tron，縱觀R8的一生，能讓人記住的依然是“換殼小牛”這個略帶屈辱的綽號。
最尷尬的是，即便比小牛便宜不少，奧迪R8的銷量卻真心很尷尬.....原理其實很簡單，造型不夠拉風，最多能算是跑車，還談不上是“超跑”。而且重點是，連動力性能都符合這一定義，反而在舒適性方面做得不錯（請告訴我，超跑要舒適幹嘛？！）。
那麼2017年底，奧迪宣佈要在2020年關停R8燃油版本項目也算是情有可原了。隨著2020年越來越近，如今即將發售的最後一款奧迪R8幾乎已成為你與鋼鐵俠同款座駕的最後機會。
那我們再簡單過一下新款奧迪R8的產品力，新款的奧迪R8造型上更為激進，更接近其自身超跑的定位（小聲逼逼：早這樣設計不是早火了？！）。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
說起來這款車也足夠“老”了，2011年底發佈，2013年國產版本就已上市，說實話生命週期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過吧。
有意思的是，2013年凱迪拉克XTS剛上市的時候售價區間為34.99-56.99萬元，如今在售的2018款官方指導價僅為29.99-35.29萬元，這還沒算汽車之家說的8萬元優惠呢！
或許是國六與降價的雙重刺激，凱迪拉克XTS的6月銷量高達7641輛，上半年銷量累計達34397輛，這個銷量表現對於中大型車而言相當不錯了。不過有一句講一句，凱迪拉克明明有國六版的2.0T發動機，但硬是沒給XTS換，這停產之心已經是路人皆知了......
事實上，和前面的普拉多一樣，XTS的產品力同樣可圈可點。先說外觀，凱迪拉克的家族化設計語言從未讓人失望，豪華感十足的同時還能營造出不錯的運動氛圍，對於這麼長的大車來說已經很難得了。
內飾設計則依然是凱迪拉克的強項，大面積的真皮+實木，豪華氛圍直接拉滿，同時機械式儀表+液晶屏+8英寸中控屏還是蠻順應時代潮流的，至少設計上無可挑剔。
動力方面則是凱迪拉克非常成熟的2.0T發動機+6AT的組合，最大馬力269匹，峰值扭矩353牛·米，這個數據放在啥時候看都絕對不丟人。
配置的話自然也不弱，駕駛輔助、Bose八喇叭音響、ANC主動降噪等比較有豪華感的配置都有了，唯一的美中不足是中控屏幕不夠大，只有8英寸，不過說實話這個屏幕再大還真就有些破壞豪華的內飾氛圍，個人認為使用順暢就無傷大雅。
綜合看下來XTS絕對是值得入手的一款車型，外觀內飾動力配置都可圈可點，最重要的是作為一款豪華品牌中大型車價格低到了這個程度，估計也就現在這段時間了吧......所以認同凱迪拉克、又沒有國六顧慮的朋友，可真的要抓緊了。
奧迪R8
好的我承認我膨脹了，奧迪R8都敢寫了。不過這也確實是一臺充滿情懷的好車，如今面臨停產也是讓人非常唏噓的一件事。有關這款車的產品實力如何我不多說，還是聊聊故事吧。
奧迪R8，有人說最早來自《機械公敵》中威爾斯密斯的座駕RSQ，後來因為RSQ實在太過科幻才無奈重新設計了LeMans Quattro概念車，最終後者成為了R8的原型車。故事真假暫且不論，但至少也為奧迪R8這款車蒙上了一層科幻色彩。
於是在2006年，量產版奧迪R8正式誕生了，雖然沒用上RSQ的外觀設計，但卻用上了RSQ的中置發動機佈局，可是奧迪偏偏就沒玩過這一套，於是......就用上了剛剛拿到管理權的蘭博基尼，因此，R8與Gallardo、Huracán，其實算是同平臺的產物。
也正是因此，哪怕奧迪R8身為奧迪唯一一款量產超跑，哪怕R8曾一度是“鋼鐵俠”的御用座駕，哪怕《復聯4》中即將抵達生命盡頭的鋼鐵俠開的還是R8 e-tron，縱觀R8的一生，能讓人記住的依然是“換殼小牛”這個略帶屈辱的綽號。
最尷尬的是，即便比小牛便宜不少，奧迪R8的銷量卻真心很尷尬.....原理其實很簡單，造型不夠拉風，最多能算是跑車，還談不上是“超跑”。而且重點是，連動力性能都符合這一定義，反而在舒適性方面做得不錯（請告訴我，超跑要舒適幹嘛？！）。
那麼2017年底，奧迪宣佈要在2020年關停R8燃油版本項目也算是情有可原了。隨著2020年越來越近，如今即將發售的最後一款奧迪R8幾乎已成為你與鋼鐵俠同款座駕的最後機會。
那我們再簡單過一下新款奧迪R8的產品力，新款的奧迪R8造型上更為激進，更接近其自身超跑的定位（小聲逼逼：早這樣設計不是早火了？！）。
動力方面則依然是5.2L V10發動機，有著兩種不同的動力調校，低功版最大馬力570匹，峰值扭距550牛·米，3.4秒破百；高功版最大馬力620匹，峰值扭距565牛·米，破百僅需3.1秒！
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
說起來這款車也足夠“老”了，2011年底發佈，2013年國產版本就已上市，說實話生命週期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過吧。
有意思的是，2013年凱迪拉克XTS剛上市的時候售價區間為34.99-56.99萬元，如今在售的2018款官方指導價僅為29.99-35.29萬元，這還沒算汽車之家說的8萬元優惠呢！
或許是國六與降價的雙重刺激，凱迪拉克XTS的6月銷量高達7641輛，上半年銷量累計達34397輛，這個銷量表現對於中大型車而言相當不錯了。不過有一句講一句，凱迪拉克明明有國六版的2.0T發動機，但硬是沒給XTS換，這停產之心已經是路人皆知了......
事實上，和前面的普拉多一樣，XTS的產品力同樣可圈可點。先說外觀，凱迪拉克的家族化設計語言從未讓人失望，豪華感十足的同時還能營造出不錯的運動氛圍，對於這麼長的大車來說已經很難得了。
內飾設計則依然是凱迪拉克的強項，大面積的真皮+實木，豪華氛圍直接拉滿，同時機械式儀表+液晶屏+8英寸中控屏還是蠻順應時代潮流的，至少設計上無可挑剔。
動力方面則是凱迪拉克非常成熟的2.0T發動機+6AT的組合，最大馬力269匹，峰值扭矩353牛·米，這個數據放在啥時候看都絕對不丟人。
配置的話自然也不弱，駕駛輔助、Bose八喇叭音響、ANC主動降噪等比較有豪華感的配置都有了，唯一的美中不足是中控屏幕不夠大，只有8英寸，不過說實話這個屏幕再大還真就有些破壞豪華的內飾氛圍，個人認為使用順暢就無傷大雅。
綜合看下來XTS絕對是值得入手的一款車型，外觀內飾動力配置都可圈可點，最重要的是作為一款豪華品牌中大型車價格低到了這個程度，估計也就現在這段時間了吧......所以認同凱迪拉克、又沒有國六顧慮的朋友，可真的要抓緊了。
奧迪R8
好的我承認我膨脹了，奧迪R8都敢寫了。不過這也確實是一臺充滿情懷的好車，如今面臨停產也是讓人非常唏噓的一件事。有關這款車的產品實力如何我不多說，還是聊聊故事吧。
奧迪R8，有人說最早來自《機械公敵》中威爾斯密斯的座駕RSQ，後來因為RSQ實在太過科幻才無奈重新設計了LeMans Quattro概念車，最終後者成為了R8的原型車。故事真假暫且不論，但至少也為奧迪R8這款車蒙上了一層科幻色彩。
於是在2006年，量產版奧迪R8正式誕生了，雖然沒用上RSQ的外觀設計，但卻用上了RSQ的中置發動機佈局，可是奧迪偏偏就沒玩過這一套，於是......就用上了剛剛拿到管理權的蘭博基尼，因此，R8與Gallardo、Huracán，其實算是同平臺的產物。
也正是因此，哪怕奧迪R8身為奧迪唯一一款量產超跑，哪怕R8曾一度是“鋼鐵俠”的御用座駕，哪怕《復聯4》中即將抵達生命盡頭的鋼鐵俠開的還是R8 e-tron，縱觀R8的一生，能讓人記住的依然是“換殼小牛”這個略帶屈辱的綽號。
最尷尬的是，即便比小牛便宜不少，奧迪R8的銷量卻真心很尷尬.....原理其實很簡單，造型不夠拉風，最多能算是跑車，還談不上是“超跑”。而且重點是，連動力性能都符合這一定義，反而在舒適性方面做得不錯（請告訴我，超跑要舒適幹嘛？！）。
那麼2017年底，奧迪宣佈要在2020年關停R8燃油版本項目也算是情有可原了。隨著2020年越來越近，如今即將發售的最後一款奧迪R8幾乎已成為你與鋼鐵俠同款座駕的最後機會。
那我們再簡單過一下新款奧迪R8的產品力，新款的奧迪R8造型上更為激進，更接近其自身超跑的定位（小聲逼逼：早這樣設計不是早火了？！）。
動力方面則依然是5.2L V10發動機，有著兩種不同的動力調校，低功版最大馬力570匹，峰值扭距550牛·米，3.4秒破百；高功版最大馬力620匹，峰值扭距565牛·米，破百僅需3.1秒！
同時底盤、轉向、制動、車身穩定等方面都重新進行了優化，使得新款R8變得更為符合超跑身份。然鵝......在已知範圍內的最後一款才終於做成了超跑的樣子，奧迪R8靠鋼鐵俠積攢的那些人氣早就被磨成了氣人，說實話，停產也就停產了吧。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
說起來這款車也足夠“老”了，2011年底發佈，2013年國產版本就已上市，說實話生命週期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過吧。
有意思的是，2013年凱迪拉克XTS剛上市的時候售價區間為34.99-56.99萬元，如今在售的2018款官方指導價僅為29.99-35.29萬元，這還沒算汽車之家說的8萬元優惠呢！
或許是國六與降價的雙重刺激，凱迪拉克XTS的6月銷量高達7641輛，上半年銷量累計達34397輛，這個銷量表現對於中大型車而言相當不錯了。不過有一句講一句，凱迪拉克明明有國六版的2.0T發動機，但硬是沒給XTS換，這停產之心已經是路人皆知了......
事實上，和前面的普拉多一樣，XTS的產品力同樣可圈可點。先說外觀，凱迪拉克的家族化設計語言從未讓人失望，豪華感十足的同時還能營造出不錯的運動氛圍，對於這麼長的大車來說已經很難得了。
內飾設計則依然是凱迪拉克的強項，大面積的真皮+實木，豪華氛圍直接拉滿，同時機械式儀表+液晶屏+8英寸中控屏還是蠻順應時代潮流的，至少設計上無可挑剔。
動力方面則是凱迪拉克非常成熟的2.0T發動機+6AT的組合，最大馬力269匹，峰值扭矩353牛·米，這個數據放在啥時候看都絕對不丟人。
配置的話自然也不弱，駕駛輔助、Bose八喇叭音響、ANC主動降噪等比較有豪華感的配置都有了，唯一的美中不足是中控屏幕不夠大，只有8英寸，不過說實話這個屏幕再大還真就有些破壞豪華的內飾氛圍，個人認為使用順暢就無傷大雅。
綜合看下來XTS絕對是值得入手的一款車型，外觀內飾動力配置都可圈可點，最重要的是作為一款豪華品牌中大型車價格低到了這個程度，估計也就現在這段時間了吧......所以認同凱迪拉克、又沒有國六顧慮的朋友，可真的要抓緊了。
奧迪R8
好的我承認我膨脹了，奧迪R8都敢寫了。不過這也確實是一臺充滿情懷的好車，如今面臨停產也是讓人非常唏噓的一件事。有關這款車的產品實力如何我不多說，還是聊聊故事吧。
奧迪R8，有人說最早來自《機械公敵》中威爾斯密斯的座駕RSQ，後來因為RSQ實在太過科幻才無奈重新設計了LeMans Quattro概念車，最終後者成為了R8的原型車。故事真假暫且不論，但至少也為奧迪R8這款車蒙上了一層科幻色彩。
於是在2006年，量產版奧迪R8正式誕生了，雖然沒用上RSQ的外觀設計，但卻用上了RSQ的中置發動機佈局，可是奧迪偏偏就沒玩過這一套，於是......就用上了剛剛拿到管理權的蘭博基尼，因此，R8與Gallardo、Huracán，其實算是同平臺的產物。
也正是因此，哪怕奧迪R8身為奧迪唯一一款量產超跑，哪怕R8曾一度是“鋼鐵俠”的御用座駕，哪怕《復聯4》中即將抵達生命盡頭的鋼鐵俠開的還是R8 e-tron，縱觀R8的一生，能讓人記住的依然是“換殼小牛”這個略帶屈辱的綽號。
最尷尬的是，即便比小牛便宜不少，奧迪R8的銷量卻真心很尷尬.....原理其實很簡單，造型不夠拉風，最多能算是跑車，還談不上是“超跑”。而且重點是，連動力性能都符合這一定義，反而在舒適性方面做得不錯（請告訴我，超跑要舒適幹嘛？！）。
那麼2017年底，奧迪宣佈要在2020年關停R8燃油版本項目也算是情有可原了。隨著2020年越來越近，如今即將發售的最後一款奧迪R8幾乎已成為你與鋼鐵俠同款座駕的最後機會。
那我們再簡單過一下新款奧迪R8的產品力，新款的奧迪R8造型上更為激進，更接近其自身超跑的定位（小聲逼逼：早這樣設計不是早火了？！）。
動力方面則依然是5.2L V10發動機，有著兩種不同的動力調校，低功版最大馬力570匹，峰值扭距550牛·米，3.4秒破百；高功版最大馬力620匹，峰值扭距565牛·米，破百僅需3.1秒！
同時底盤、轉向、制動、車身穩定等方面都重新進行了優化，使得新款R8變得更為符合超跑身份。然鵝......在已知範圍內的最後一款才終於做成了超跑的樣子，奧迪R8靠鋼鐵俠積攢的那些人氣早就被磨成了氣人，說實話，停產也就停產了吧。
不過說真的，有這個實力又對鋼鐵俠有情懷的朋友，不妨也可以考慮下奧迪R8，反正我買不起。
“停產”這件事，對於車企來說是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發新車型的好事，但對於消費者而言卻並不算什麼好消息。
舉個簡單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發現停產了（最典型代表是BRZ，停產後二手車比新車都貴，還好現在“復活”了......），這種苦找誰說理去？！
所以今天就為大家帶來三款即將面臨停產的經典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域都絕對稱得上經典，不過停產的理由卻不盡相同......
“霸道”硬派SUV：豐田普拉多
普拉多這個名字，大家應該都很熟悉了，TA的經典程度無需多言，現在在318國道上還能經常看到TA“霸道”的身影。雖說不再是曾經硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典範代表。
說起來，現在在售的2018款普拉多感覺上市時間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產這件事真心有點太突然了。難道是因為銷量？！事實上不管加不加價，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數據來源：515汽車排行網），這數據對於40萬級別的SUV來說已經很恐怖了。
事實上導致普拉多停產的原因只有一個：排放政策，說白了就是雙積分政策與國六。從一份成都市生態環境局的公開文件中可以瞭解到，留給普拉多3.5L車型的最後期限為2020年6月，事實上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。
之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經停產了，現在想買只能靠平行進口；而且之前豐田官方也曾聲明過全球範圍內不會推出普拉多的2.0T車型，那麼也就是說，在不遠的一年之後，國產普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現在儘早下手了（雖然國六區的已經買不了了......）。
嗯，這裡再簡單介紹下現款普拉多的產品實力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險槓，非常硬氣。
內飾上則不像外表那般粗豪，多少營造出了一些精緻檔次感以迎合其四十餘萬起的身份，emmmmm當然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。
動力方面則搭載一臺3.5L自然吸氣V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛·米，匹配6速手自一體變速箱。當然這些都不是重點，買這車重點還得是看越野能力。
事實上，現款普拉多的越野能力確實有些縮水，首先全時四驅變成了分時四驅，應對非鋪裝路面時可控性自然有所下降，同時後橋機械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。
但是歸根結底，如果不將普拉多視為一臺越野車，而是一臺硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現絕對是合格甚至超預期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時間真的不多了。
凱迪拉克XTS
嚴格意義上講凱迪拉克XTS並不算是完全停產，因為即將在2019年10月停產的XTS其實是海外版由加拿大工廠生產的，國產版本也就是上海金橋工廠生產的估計還會賣蠻久，暫時還沒有停產的消息。
不過看看如今汽車之家給出的上海地區經銷商優惠高達8萬，我們大概也會明白XTS的地位遲早會被CT6與即將上市的CT5所取代。
說起來這款車也足夠“老”了，2011年底發佈，2013年國產版本就已上市，說實話生命週期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過吧。
有意思的是，2013年凱迪拉克XTS剛上市的時候售價區間為34.99-56.99萬元，如今在售的2018款官方指導價僅為29.99-35.29萬元，這還沒算汽車之家說的8萬元優惠呢！
或許是國六與降價的雙重刺激，凱迪拉克XTS的6月銷量高達7641輛，上半年銷量累計達34397輛，這個銷量表現對於中大型車而言相當不錯了。不過有一句講一句，凱迪拉克明明有國六版的2.0T發動機，但硬是沒給XTS換，這停產之心已經是路人皆知了......
事實上，和前面的普拉多一樣，XTS的產品力同樣可圈可點。先說外觀，凱迪拉克的家族化設計語言從未讓人失望，豪華感十足的同時還能營造出不錯的運動氛圍，對於這麼長的大車來說已經很難得了。
內飾設計則依然是凱迪拉克的強項，大面積的真皮+實木，豪華氛圍直接拉滿，同時機械式儀表+液晶屏+8英寸中控屏還是蠻順應時代潮流的，至少設計上無可挑剔。
動力方面則是凱迪拉克非常成熟的2.0T發動機+6AT的組合，最大馬力269匹，峰值扭矩353牛·米，這個數據放在啥時候看都絕對不丟人。
配置的話自然也不弱，駕駛輔助、Bose八喇叭音響、ANC主動降噪等比較有豪華感的配置都有了，唯一的美中不足是中控屏幕不夠大，只有8英寸，不過說實話這個屏幕再大還真就有些破壞豪華的內飾氛圍，個人認為使用順暢就無傷大雅。
綜合看下來XTS絕對是值得入手的一款車型，外觀內飾動力配置都可圈可點，最重要的是作為一款豪華品牌中大型車價格低到了這個程度，估計也就現在這段時間了吧......所以認同凱迪拉克、又沒有國六顧慮的朋友，可真的要抓緊了。
奧迪R8
好的我承認我膨脹了，奧迪R8都敢寫了。不過這也確實是一臺充滿情懷的好車，如今面臨停產也是讓人非常唏噓的一件事。有關這款車的產品實力如何我不多說，還是聊聊故事吧。
奧迪R8，有人說最早來自《機械公敵》中威爾斯密斯的座駕RSQ，後來因為RSQ實在太過科幻才無奈重新設計了LeMans Quattro概念車，最終後者成為了R8的原型車。故事真假暫且不論，但至少也為奧迪R8這款車蒙上了一層科幻色彩。
於是在2006年，量產版奧迪R8正式誕生了，雖然沒用上RSQ的外觀設計，但卻用上了RSQ的中置發動機佈局，可是奧迪偏偏就沒玩過這一套，於是......就用上了剛剛拿到管理權的蘭博基尼，因此，R8與Gallardo、Huracán，其實算是同平臺的產物。
也正是因此，哪怕奧迪R8身為奧迪唯一一款量產超跑，哪怕R8曾一度是“鋼鐵俠”的御用座駕，哪怕《復聯4》中即將抵達生命盡頭的鋼鐵俠開的還是R8 e-tron，縱觀R8的一生，能讓人記住的依然是“換殼小牛”這個略帶屈辱的綽號。
最尷尬的是，即便比小牛便宜不少，奧迪R8的銷量卻真心很尷尬.....原理其實很簡單，造型不夠拉風，最多能算是跑車，還談不上是“超跑”。而且重點是，連動力性能都符合這一定義，反而在舒適性方面做得不錯（請告訴我，超跑要舒適幹嘛？！）。
那麼2017年底，奧迪宣佈要在2020年關停R8燃油版本項目也算是情有可原了。隨著2020年越來越近，如今即將發售的最後一款奧迪R8幾乎已成為你與鋼鐵俠同款座駕的最後機會。
那我們再簡單過一下新款奧迪R8的產品力，新款的奧迪R8造型上更為激進，更接近其自身超跑的定位（小聲逼逼：早這樣設計不是早火了？！）。
動力方面則依然是5.2L V10發動機，有著兩種不同的動力調校，低功版最大馬力570匹，峰值扭距550牛·米，3.4秒破百；高功版最大馬力620匹，峰值扭距565牛·米，破百僅需3.1秒！
同時底盤、轉向、制動、車身穩定等方面都重新進行了優化，使得新款R8變得更為符合超跑身份。然鵝......在已知範圍內的最後一款才終於做成了超跑的樣子，奧迪R8靠鋼鐵俠積攢的那些人氣早就被磨成了氣人，說實話，停產也就停產了吧。
不過說真的，有這個實力又對鋼鐵俠有情懷的朋友，不妨也可以考慮下奧迪R8，反正我買不起。
總結
停產這件事相信大家會越來越習慣，隨著市場大環境的逐步波雲詭譎，各大車企其實都在努力轉型適應新的環境，那麼有所取捨也是在所難免了。今天說到的這三款即將停產的車型，普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領域其實產品實力不算弱（R8至少勝在價格實惠......），如果有實力又剛好對某款車鐘意，那一定要抓緊了。