1.5T相當於3.0L排量？長安汽車藍鯨動力破自主技術“天花板”

距離"國五"排放標準的全面實施僅過去兩年時間，國六就已經進入"倒計時"。不可否認，國六排放標準的高要求，與消費者對汽車動力的需求升級產生了巨大沖突。在此背景下，不少車企都在踏上了研發"兼顧強悍動力與高效節油發動機"的道路。而這一路上，長安汽車無疑走在了前列。

2019年6月4日，長安汽車於重慶長安汽車全球研發中心舉辦"中國芯·驅未來"為主題的藍鯨動力品牌發佈會，正式發佈全新動力品牌——藍鯨動力。由藍鯨發動機、藍鯨變速器、藍鯨油電混驅組成，兼顧強悍動力與高效節油，秉持"勁、淨、靜"的領先研發理念，被定位為"永不妥協的高效能汽車動力解決方案"。

藍鯨動力有何不同？

就如同文章開篇所言，不少車企都在尋找高排放標準與強勁動力之間的平衡。可在這麼多的研發中，為什麼要說是長安汽車走在了前列呢？

在這裡，不得不說到它在性能方面的表現。在過去，德國汽車企業為了消除渦輪遲滯，將渦輪增壓峰值扭矩轉速做到了1250轉的極致表現。而通過同級唯一"雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓"的技術方案，藍鯨NE發動機同樣在1250轉時即可達到峰值扭矩，達到行業頂尖水平。

與此同時，藍鯨NE動力平臺突破民用汽車動力天花板，將發動機扭矩提升至200Nm/L，使得1.5T引擎的藍鯨NE發動機便能擁有媲美3.0L排量的動力輸出。

能耗表現方面，藍鯨NE發動機也實現了前所未有的突破。在國際先進OEM中，傳統版增壓直噴發動機平均熱效率36%，而藍鯨NE發動機將熱效率提升創紀錄的40%，幾乎可與混合動力產品相媲美。

可以說，長期以來用戶認知中"性能與油耗不可兼得"的常識，被藍鯨NE發動機一舉顛覆。而環保政策對汽車排放的高標準，與消費者對汽車動力的高性能需求之間的矛盾，也被藍鯨NE動力平臺完美解決。

4年磨一劍的"成果"

都說"臺上三分鐘，臺下十年功"，藍鯨NE動力平臺能夠如此完美地呈現在我們面前，背靠的無疑是長安團隊多年付出的心血。

為了實現"高排放標準與強勁動力之間的平衡"，在長安汽車中國、英國及全球研發團隊"時差接力"的不間斷研發努力下，以"引領汽車文明，造福人類生活"為使命的長安汽車深挖用戶核心需求，整合全球研發資源，歷時4年打造了中國品牌首個基於領先的模塊化頂層設計，面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發動機研發平臺——藍鯨NE動力平臺。

為確保每一臺藍鯨NE發動機都具備一致的性能輸出和耐久表現，長安汽車打造了完備嚴苛的試驗驗證體系。藍鯨NE發動機需在重慶總部和英國中心同步進行試驗開發及可靠性驗證，接受多達300餘項系統級、2000餘項零部件級的試驗驗證；同時還需接受針對新技術、新工藝的30餘項驗證試驗。

同時在藍鯨NE動力平臺，你能見到業內領先的"AGILE"高效超淨燃燒系統、全球首發量產的舍弗勒智能凸輪調相系統（Smart phaser）、中國品牌首發量產的全可變排量機油泵、行業率先採用的TMM智能熱管理系統、雙渦管電控渦輪增壓等多項核心尖端技術的集成化應用。

正是這些核心尖端技術，鑄就了藍鯨NE發動機一項項行業領先、必將被銘刻在發動機發展史上的卓越技術指標。

"藍鯨動力"的願景

自1985年進入民用汽車領域以來，長安汽車就不斷引領著中國汽車動力技術的發展。

此次藍鯨動力品牌的橫空出世，也同樣是中國汽車品牌一個很重要的節點：它不僅高調開啟了中國汽車動力技術平臺元年，也標誌著進入"動力3.0時代"的長安汽車，吹響了向世界一流汽車企業進軍新徵程的衝鋒號角。

而在"打造世界一流汽車企業"偉大願景的背後，是長安汽車"十一五"至"十二五"期間累計496億元的研發投入，是"五國九地"的全球協同研發格局，是一支來自18個國家，規模1.2萬人，研發人員7000餘人，高級專家近600人的全球化研發團隊。

2019年4月9日，歷時8年，總投資43億的長安汽車全球智慧研發平臺開放暨全球研發中心正式啟用，邁入"自主創新，全球協同"研發4.0時代的長安汽車，正在世界地圖上繪就一幅中國汽車產業全球研發的宏偉藍圖。"藍鯨"很大，但世界更大，沒有人能夠阻止藍鯨的出海，更沒有人能夠阻擋中國汽車品牌的揚帆起航。

小編語

消費者需要藍天，消費者同樣需要激情。對於志在全球的長安汽車而言，藍鯨動力品牌是長安汽車邁向世界的一個新起點。

值得一提的是，藍鯨NE動力平臺首款發動機——藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機，也將會在今天於重慶車展上搭載量產車型正式亮相。這個為"現在而生，為未來而來"的平臺將會帶給我們什麼樣的驚喜，值得期待。