'ABS的發展史，因為飛機才有瞭如今的ABS，看這項技術的前世今生'

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文 羅南·格倫

不管是自動的還是電子版本，防抱死系統(ABS)已經在每一輛新車上銷售了一個多世紀。但是在它沒有出現的早期，司機必須執行ABS的職責，反覆泵剎車踏板，以防止車輪鎖定在沉重的剎車上。工程師們花了幾十年的時間-以及通過航空業的一段彎路-才知道如何製造能夠防止剎車下車輪鎖定的感應器。

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1928年，德國工程師卡爾·韋塞爾獲得了汽車制動力調節器的專利，但他從未成功地將他的設計投入生產。儘管在重型剎車下需要調節送到車輪上的液壓是很明顯的，但是在20世紀20年代末缺乏合適的技術使得像韋塞爾這樣的工程師無法開發一種商業上可行的汽車防抱死系統(Abs)。想要便宜就會變得複雜，想要簡單就會變得昂貴，再之後隨著技術成熟，這一現象就會有所減緩。

20世紀50年代，ABS開始出現在飛機上和火車上，這兩種類型的交通工具迫切需要在不打滑的情況下停下來。總部位於英國的鄧洛普在這項技術的發展中發揮了開創性的作用，並將其命名為機械ABS系統Maxale。這一特性仍然很昂貴，但與製造汽車相比，在製造飛機時更容易抵消它的成本。航空公司願意花更多的錢購買一款配備Maxale的機型，因為這一功能可以幫助他們通過減少輪胎磨損來省錢，甚至通過讓飛機承載更多的重量來幫助他們賺更多的錢。

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1953年，“飛行雜誌”樂觀地寫道：“經過測試，計算出裝有Maxale的現代客運系統的允許運營重量可能會增加多達15%，這一數字代表了大約8名乘客。”

英國汽車製造商詹森(Jensen)抓住了航空業的脈搏。之後該公司的工程師們決定製造一輛配備ABS技術的跑車，因為他們看到安裝了馬克薩雷特的重型飛機在令人震驚的短短的跑道上安全地停了下來。而法夫詹森這輛在1966年推出的車型是第一款採用ABS生產的汽車，它甚至還推出了永久四輪驅動但這並不是每個人都能享受的大規模生產模式。這是一款價格昂貴、體積小的跑車，只在少數幾個市場出售。

FF採用了鄧洛普的瑪克薩雷特技術的特定汽車進化。雖然Jensen車型從未在美國正式銷售，但美國汽車製造商卻聽說了這一點，並與供應商建立了合作關係，以便儘快在更昂貴的汽車上提供ABS。

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福特與凱爾西-海耶斯合作開發了一個名為“確定軌道”的系統，並在1969年中期在雷鳥和林肯大陸馬克三世上發佈。AC電子公司幫助通用汽車開發了軌道主系統，該系統可以在凱迪拉克埃爾多拉多上獲得，以及奧茲莫比爾在Vista巡洋艦上提供的真軌和託羅納多系統。這兩種系統都是在1970年引進的。

上述三個系統只對後輪起作用，因為它們比前輪更容易鎖定。在表面上，這個論點是有道理的：重量移動到前面的汽車在沉重的剎車，所以有較少的質量在後軸。然而，提供大部分制動力的前輪仍然任由物理支配。當司機把剎車踏板撞到金屬上時，他們仍然可以鎖定，這使得汽車無法駕駛，特別是在潮溼或結冰的道路上。

ABS技術的下一個突破並不像許多人聲稱的那樣來自奔馳，而是來自克萊斯勒。這家總部位於底特律的汽車製造商與本迪克斯合作開發了一款名為“四輪穩定製動”的四輪電子ABS系統，該系統與每一輛汽車的安裝系統關係更密切。

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在此基礎上，該公司將其“確定制動防滑系統”稱為“美國汽車上第一臺由電腦操作的四輪防滑制動系統”。它並沒有就此止步；它聲稱，剎車依靠“太空時代的計算機”技術，使一輛汽車在嚴重剎車的情況下朝著正確的方向前進。

電子領域的進步確保了制動器比Maxale更先進。該系統依靠與每個車輪相連的小齒輪提供的數據。傳感器通過計數齒輪的齒數來測量齒輪的轉速，並將這些信息轉換為發送給比鞋盒稍小一點的計算機的電子脈衝。電腦切斷液壓時，它發現一個車輪即將鎖定(車輪減速前鎖定)，並再次發送壓力一秒鐘後，繼續停止汽車。這個週期的效果和踩剎車一樣，但它每秒發生四次，比人類所能達到的速度還要快。

當然，制動器可以獨立測量每個輪子的速度，這樣即使兩個輪子結冰，汽車也可以安全地停下來。克萊斯勒在儀表集群中嵌入了一個標有“確定制動”的藍色指示器，以幫助司機理解系統。如果該指標在系統啟動時亮起，那麼就表示你的汽車出現了問題

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四輪確定制動是巨大的創新，但是也相應地十分昂貴。1971年，克萊斯勒帝國汽車的底價為6，044美元/5萬元人民幣(2019年約為38，000美元/26萬)。工程師們以近乎迷信的敬畏體驗了這個系統，但帝國買家想要的是老式奢侈品，而不是尖端技術，許多人拒絕為他們認為無用、過於複雜的商品支付額外費用。克萊斯勒在1973年放棄了這一功能。

總的來說，直到上世紀80年代，駕車者才接受ABS技術的優點。即使如此，這些系統仍然很昂貴，而且花了幾年時間才進入經濟型汽車領域。在上世紀90年代，汽車在後備箱蓋子上驕傲地戴著ABS標誌，這一現象開始變得很常見，理所當然。

另一方面，梅賽德斯-奔馳從入門級開始，在所有的汽車上都制定了技術標準。這一決定具有驚人的遠見。2004年，歐洲官員對所有新車強制使用ABS。自2013年以來，對在美國銷售的客車和卡車，除了電子穩定控制之外，還需要有這樣的功能。

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而到了現代，每一輛車無論市場細分，價格，或車身風格，都需要配備ABS。現代的ABS系統比瑪莎樂或四輪肯定製動系統要複雜得多，但它們執行相同的基本功能。博世公司在1978年幫助梅賽德斯開發並推出了其第一款生產的ABS系統，該公司解釋說，abs也是一長串電子駕駛輔助設備的基礎，這些電子驅動設備要麼是通用的，要麼是所有新車都需要的。

博世北美工程安全副總裁告訴記者“我們增加了額外的功能，如穩定性控制，自適應巡航控制，和希爾保持協助，但一切仍然在某種程度上基於ABS技術。自動緊急制動也需要它。該技術還支持混合動力汽車的再生制動功能。這條路正在向高度發達的方向發展。

智電點評

作為汽車中不可分割的一部分，ABS為消費者們帶來了不少的便利，但是所有的事情都是一個發展的過程，ABS也不是一開始就是現在的模樣，經歷了一系列的發展才變成今天的樣子，讓人對於未來汽車技術抱有期待。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）