孫子兵法雲：“故善戰者，求之於勢，不責於人，故能擇人而任勢。”所謂借勢、取勢、任勢，立於風口之上，好風憑藉力，送我上青雲。傳統物流企業家或創業者在做戰略規劃的一個重點，在於判斷未來的趨勢，提前謀篇佈局，讓大趨勢來添加勝算面和收穫度。所以說，選擇比努力更重要，不要用戰術上勤奮，來掩蓋戰略上的懶惰。選擇，就是在選趨勢。而
如今伴隨著新零售的變革帶來的機遇，B2B同城配送正在成為物流新趨勢，新戰場。
同城配送在歷來被認為是一個典型“低附加值、低利潤”的體力活，過去的城配市場是一個高度分散的螞蟻市場，不要說獨角獸了，連只兔子都沒有。同城配送和快遞、零擔貨運一樣，都是物流行業的垂直細分,但相比之下，同城配送的集約化、信息化、標準化還遠遠落後於快遞和零擔貨運行業。過去的城配市場的主力軍主要是由個體司機、小規模車隊組成，運輸效率低下，信息程度不高，管理邊界狹窄。現有的資源和模式只能提供低水平、低效率的服務，從而制約了城配的發展。
但是，隨著新零售的全面落地，傳統零售行業的加速轉型，各類創業企業你追我趕，新零售作為以數據驅動的新的零售業態，除了改變傳統的消費場景以外，也在重構消費供應鏈。新零售的核心是新物流，新物流所承載的已經不僅僅是簡單的運輸、倉儲、配送等，最為核心的是其背後所沉澱的數據。
伴隨著我國的城鎮化進程，滿足8億城鎮的居民海量消費的背後，是8000億到10000億規模的城配需求。但面對這萬億級的市場規模，落後的城配服務體系無法支持消費升級和新零售背後的供應鏈重構需求。同城配送這塊被忽視的“價值窪地”，這麼大的一個蛋糕，當然總有人想分一塊。
於是，城配市場出現了以資源型和車貨匹配型為主要經營模式的城配企業。資源型城配主要通過組建自有車隊，車貨匹配型城配主要通過搭建一個數據流轉平臺，匹配車和貨之間需求，這種O2O的模式打法也更為符合時代潮流趨勢。
與終端物流不同的是，城配服務的主要群體為B端，而後才是C端。與C端客戶不同的是，B端客戶對於貨物的交付、方案的個性化、服務的標準化要求非常高，不僅僅滿足於車輛的供給。隨著企業經營成本的上漲，越來越多的企業選擇了物流外包，高頻度、小批量的動態交付需求旺盛，也為高品質的第三方城配帶來巨大增量市場，市場在呼喚著高品質的城配基礎設施。
憑藉著對物流行業深刻的洞察和移動互聯技術的變革帶來的“天時地利”，2014年，陳斯泉離開了深耕多年的地產行業，開始涉足物流領域；經過三年的全國300多個城市的實地調研考察，2017年11月，陳斯泉在福州創立了快運滴，開始了全國網絡建設的歷程，憑藉“輕資產重運營” 在城配市場佔得一席之地。
陳斯泉認為，現有社會運力資源處於供大於求的狀態，即使投入資本去購置車輛，所帶來的收益也是謹小慎微的，可以說是一種社會浪費。所以在資產端，快運滴除了做的是整合社會的優質運力資源，通過背後強大的數據系統，來協調和滿足城配需求。從14年公司醞釀成立之初就開始投入信息化的建設工作，組建了一支在大數據、人工智能及雲計算領域的專業化團隊，更是和北控曙光、中科曙光等企業建立戰略合作伙伴關係。快運滴背後的數據系統已經涵蓋了配送、調度、監控、結算及大數據平臺等數10個子系統，穩定性、安全性、可靠性都是行業中的佼佼者。
在運營端，快運滴重視客戶的調研和分析工作，圍繞不同領域客戶定製個性化服務方案，參與客戶的運營閉環，為客戶提供一體化的城配解決方案。同時依靠在末端管理上，快運滴還對吸納的社會司機統一的定期培訓，更新平臺司機的服務標準、考核標準、獎勵政策等。
截止目前，快運滴在福州、上海、鄭州、長沙、瀋陽、南京、武漢、南寧、重慶等六十多個城市開展業務運營，核心運力超過數十萬名，註冊用戶超過數百萬，服務過數萬個企業級客戶。陳斯泉告訴我們：“三年內將完成365個加盟城市的佈局，未來打造成為服務10萬+企業級客戶的運營網絡。
有價值的企業不是一次或幾次的盈利，而是持續增長的盈利能力。快運滴通過輕資產重運營的模式整合運力資源，精耕細作穩紮穩打，商業模型已經逐步得到驗證，已做好規模擴張準備。目前公司經過幾年的積累，在客戶中形成一定品牌美譽度，初步形成全國性服務能力，未來的發展空間非常廣闊。
風口起勢，預見未來！時代總是不同情弱者，機遇沒有應該是誰的，而是誰搶到了就是誰的！加入快運滴，做自己命運的主宰；加入快運滴，一起為夢想買單；加入快運滴，共創財富人生。