'開放永生，封閉必死，從汽車智能化發展看未來車聯網技術'

沒有核心技術，就沒有競爭力。

2019年，華為正式進入智能網聯汽車領域，對行業的影響不在於一個新的選手進入，汽車行業從來不缺乏挑戰者，而是華為本身強大的技術研發能力，構建著的良性發展策略。華為核心研發實力體現，在於投入巨大精力在研發中，從而積累了行業最先進技術的專利。

與此同時，代表日本汽車工業科技的豐田汽車以及代表美國汽車科技勢力的特斯拉也都展開積極行動，如豐田汽車發佈了自動駕駛和新能源戰略，而特斯拉更是將電動汽車戰略貫徹到底，並將在無人駕駛、汽車共享等領域大膽佈局。

正所謂專利在手，走遍全球，睥睨行業的頂尖專利數量，常常是衡量一個企業競爭力的標尺。這一點，在車聯網行業也不例外。

近期，中國知識產權500強榜單公佈，翻看裡面的排名，我們發現全中國乃至全亞洲地區最優秀的車聯網企業上海博泰赫然在列。作為行業隱形冠軍，博泰在保持十年車聯網積累與“擎系”平臺的投入研發基礎上，推出了擎AI與結合車企業務轉型升級，從賣車盈利到獲取用戶價值，從售賣物權車輛到提供靈活駕乘模式這三個核心變化推出了博泰“五新”服務（新制造，新零售，新金融/保險，新服務/會員，新出行），為博泰前瞻佈局未來出行奠定了堅實的基礎。

沒有核心技術，就沒有競爭力。

2019年，華為正式進入智能網聯汽車領域，對行業的影響不在於一個新的選手進入，汽車行業從來不缺乏挑戰者，而是華為本身強大的技術研發能力，構建著的良性發展策略。華為核心研發實力體現，在於投入巨大精力在研發中，從而積累了行業最先進技術的專利。

與此同時，代表日本汽車工業科技的豐田汽車以及代表美國汽車科技勢力的特斯拉也都展開積極行動，如豐田汽車發佈了自動駕駛和新能源戰略，而特斯拉更是將電動汽車戰略貫徹到底，並將在無人駕駛、汽車共享等領域大膽佈局。

正所謂專利在手，走遍全球，睥睨行業的頂尖專利數量，常常是衡量一個企業競爭力的標尺。這一點，在車聯網行業也不例外。

近期，中國知識產權500強榜單公佈，翻看裡面的排名，我們發現全中國乃至全亞洲地區最優秀的車聯網企業上海博泰赫然在列。作為行業隱形冠軍，博泰在保持十年車聯網積累與“擎系”平臺的投入研發基礎上，推出了擎AI與結合車企業務轉型升級，從賣車盈利到獲取用戶價值，從售賣物權車輛到提供靈活駕乘模式這三個核心變化推出了博泰“五新”服務（新制造，新零售，新金融/保險，新服務/會員，新出行），為博泰前瞻佈局未來出行奠定了堅實的基礎。

中國汽車智能化發展進入快車道

當前，汽車智能化這種潮流在國內發展進入了快車道，短短几年時間，上汽，北汽、長安、吉利、長城等主流車企都開始由傳統汽車製造商向汽車移動出行服務商轉變，而智能化作為其中至關重要的一環，成為各家車企提升用戶體驗的重要指標。

通常來說，人們眼中的“智能汽車”是指在普通車輛的基礎上增加先進的傳感器識別技術(如雷達、攝像等)、自動駕駛技術、人工智能技術、ADAS及執行器等技術，使車輛具備智能的環境感知能力，使之能夠自動分析車輛行駛的安全和及時處理突發狀況，並實現車輛按照人的意願到達目的地並獲得良好的交互體驗。

當然，要實現這一目標的重要前提就是要有堅實的研發實力，而我國在智能化領域湧現出一批像美團、滴滴、小米、今日頭條、騰訊、阿里、百度、華為、博泰等優秀的科技企業，這些企業的創新能力位居世界領先，也為智能汽車發展積蓄了重要力量。

與此同時，國家也在大力支持智能汽車的向前發展。2018年1月，我國發布了《智能汽車創新發展戰略(徵求意見稿)》，計劃到2020年，我國智能汽車新車佔比達50%，而按照現有的年產銷近300萬輛來看，2020年智能汽車銷量便會超過1500萬輛。有分析指出，這不僅是我國下一輪科技戰略的具體體現，也是建成汽車強國的一次產業機遇。

實際上，目前各大車企與地方已經啟動了相關領域佈局，智能道路交通系統建設也取得積極進展，預計到2025年，我國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系將全面形成，最終採用新一代車用無線通信網絡(5G-V2X)實現“人—車—路—雲”實現高度協同，進而能在新一輪智能汽車產業國際競爭中贏得先機。

車聯網之野，誰務實，誰向虛

但需要注意的是，在通往智能化汽車的道路上，車聯網技術能否帶來極致的用戶體驗成為眾多車企亟待解決的關鍵課題。因為在轉型過程中，諸多問題也顯現出來，如很多車企推出了各式各樣的智能互聯網車載系統，實際表現卻參差不齊，導致消費者在體驗交互中失去興趣。

在這樣的背景下，以BAT為代表的中國互聯網三大巨頭也都在持續加大在車聯網系統的投入，像阿里旗下的斑馬、天貓精靈系統，百度的Carlife 以及騰訊AI 汽車智能系統，都各具自身特色和亮點。概況來說，阿里的斑馬是給一套模塊化的完整系統，不輸出單項能力；天貓精靈是車企接入阿里生態的一種輕量化方案；百度則以 AI 和語音系統為核心優勢，可以提供一套快速定製的完整系統，也可以模塊化輸出單項能力。而騰訊不做系統，依靠自己在社交和內容上的優勢，為車企提供快速部署的應用功能。

同樣，在近期的華為開發者大會上，HUAWEI HiCar正式亮相，成為車聯網又一股重要勢力。HUAWEI HiCar本質上是一個以智能手機為核心的車機手機互聯方案，它將移動設備和汽車連接起來，利用汽車和移動設備的最強屬性以及多設備互聯能力，在手機和汽車之間建立管道，把手機的應用和服務延展到汽車，實現手機為核心的全場景體驗，給消費者創造最佳智慧出行體驗。當然，HiCar 也需要手機端的配合，所以用戶首先需要一臺支持 HiCar 的華為手機。

其實，如果我們稍加回顧中國車聯網技術的發展歷程，應宜倫和他一手創建的博泰集團註定是兩個繞不過去的名字，因為從2009年成立至今，博泰集團一直在堅持自我創新，走出了一條完全不同於其他競品的發展之路，僅僅用10年時間，就已經成為中國車聯網行業的先行者和領導者，被業界認為是當前車聯網領域公認的中國乃至全球具備強大核心競爭力、客戶覆蓋最廣、發明專利最多、團隊能力最強、產品創新及用戶體驗最佳的企業。

當行業在2009年都在做安防車聯網時，博泰大膽推出了行業第一個3G時代基於Android OS的車聯網產品，要知道，當時的3G才剛剛開始全球佈網， 而博泰整整領先了行業三年。當行業在2011年開始大批量進行後裝車聯網時，博泰卻一直堅持前裝，儘管當時不被行業理解和認可，但放到今天來看孰優孰劣一目瞭然。當行業在2013年開始做手機互聯車聯網時，博泰卻堅持車聯網OS加雲的模式，完成了車規化與在ROM層平臺化。近兩年，在互聯網巨頭和新造車勢力深入介入車聯網的大環境下，博泰又與100多家互聯網各類平臺企業建立深度聯繫，綁定賬號，打通接口，共通數據服務，打造一個更大的車聯網生態朋友圈。

那麼，為什麼這10年中每個階段中都消失了很多車聯網企業，而博泰卻在每個階段中都能引領行業並快速前行？其實，這一切都基於博泰團隊內部對車聯網的專注思考和不斷創新，應宜倫從創建博泰第一天就和團隊說過，車聯網不是一個商業而是一個時代。為此，他敢於在2009年就投入900萬元做知識產權，當時博泰全年費用只有兩三千萬元，基本佔了博泰家底的30%。

截止目前，上海博泰擁有3050項知識產權，其中發明專利比重佔85%，創造了許多個行業第一，是領域內擁有最多知識產權的企業，做到了全球第五，中國第一。同時，在近期公佈的中國專利500強榜單上，上海博泰更是在汽車行業車聯網專利中位列第一名。不僅如此，上海博泰也是中國汽車企業、零部件企業、互聯網企業、新能源汽車、智能網聯以及無人駕駛行業車聯網專利第一名。

開放將是車聯網技術發展的主題

博泰之所以對知識產權和專利如此重視，離不開博泰創始人應宜倫的戰略思考。因為在他看來，誰拿到了知識產權的制高點，誰就掌控了行業標準。那些照抄西方的模式僅僅停留在數千萬元收入的門檻將越來越被邊緣化，那些從外部拿來就用的企業將逐步淘汰出市場，那些只是簡單接入生態但沒真正深度生態接入能力的企業將無以為繼。為此，博泰內部在深度的討論的有上千個邏輯，應宜倫帶領的博泰團隊是站在汽車產業、通訊產業、互聯網產業，乃至零售行業、金融行業，出行行業等諸多中國最優秀商業巨頭肩膀之上來看車聯網的未來。

引用博泰創始人及董事長應宜倫的話來說，“合作伙伴擅長什麼我們不做什麼，合作伙伴最短板是什麼我們做什麼。”換句話說，博泰是在大家都看懂的時候做看不懂的事情，而這個看不懂的事情，實際上就是用創新的精神應對未來的趨勢。

面對汽車行業和互聯網技術的突飛猛進，特別是隨著5G技術的快速發展，未來車聯網技術將使汽車端大量傳感器採集到的大數據與個人出行端的大數據結合成為數據庫，再與諸如智能交通指揮系統、高精度地圖系統、雲計算等公共服務深度融合。

屆時，汽車將不再只是出行的工具，而是全面、綜合的移動助理，從一個冰冷的工業機械產品變成了一個有溫度的智能夥伴，它不僅能夠解決你的出行問題，而且在衣食住行的方方面面，汽車都能夠通過車聯網技術給車主提供最佳的可行性方案。

當然，車聯網技術作為一個系統的工程，涉及領域也是非常多樣，包括硬件平臺、智能網關、智能儀表平臺、車聯網安全解決方案、智能操作系統、互聯網互聯接入、地圖引擎與軟件雲端架構、自然語言NLU、人工智能平臺、車輛數據平臺、無人駕駛平臺、生態系統等15個模塊內容。而作為車聯網行業的領軍者，博泰的“擎感”產品線全面覆蓋這些內容，基本代表了未來車聯網技術的發展趨勢，成為業內少有的可以提供從智能操作系統、大數據、內容服務集成與運營、地圖引擎軟件與雲端架構、語音嵌入式與雲平臺解決方案等的綜合車聯網服務提供商。

今年6月份，博泰也與新寶駿合作發佈了博泰·新寶駿隨身車聯網，通過將博泰OS雲裝到用戶的手機上，第一次在手機上把OS 雲賬號打通，讓手機真正進入到新寶駿車內，不僅實現把汽車裝到用戶口袋裡，同時也真正實現了從2小時延伸到24小時的隨身車聯網，讓一部最先進的智能手機的所有能力深嵌入到汽車之中，媒體紛紛認為這款重磅產品具有革命性和里程碑意義。

更為重要的是，應宜倫認為車聯網的未來必將是一個多方共贏的時代，換句話說就是“開放永生，封閉必死”。對此，應宜倫感慨道：“車聯網是車企未來變革的中臺核心，博泰不希望車企被巨頭綁架，甚至連自己的服務都放不進去；車聯網也是平臺核心，博泰要改變很多車企還停留在產品配置應用功能層面的局面；車聯網更是車企生死命運的左右門鑰匙，博泰視車企命運於我們企業自身命運，我們不是考慮從車企賺錢，更要和車企達成共贏，因此唯有一步一個腳印。”

儘管上海博泰在車聯網領域取得了諸多成果，並贏得了業界的高度認可。但是，面對變幻莫測的未來，上海博泰並沒有放鬆對車聯網的專注思考和極致追求，而是始終在創新之路上不斷深耕。應宜倫認為未來的車聯網發展將有幾個重大的改變，“車企基本要從賣車盈利到獲取用戶價值，從售賣物權車輛到提供靈活駕乘模式轉型升級”。基於此，博泰也推出了新制造、新零售、新金融、新服務和新出行的“五新”模式，為用戶提供極致體驗的產品，幫助車企創造全新商業模式。

毫無疑問，汽車“新四化”發展註定會為人類帶來出行服務的變革，而中國正是這場變革的重要參與者。作為其中的重要一環，智能化和車聯網技術更是在其中扮演著舉足輕重的角色。如果說智能手機行業最近10年的發展被蘋果和谷歌主導，那麼車聯網的未來也將最終會由一到兩個企業來主導，都可以用一個平臺。因為只需要做這個平臺就可以讓所有的汽車使用，這樣才能把智能汽車和車聯網發展起來，而上海博泰無疑是最具競爭力的企業之一，讓我們拭目以待！