【家電網HEA.CN 5月28日原創】近日，一篇南陽日報刊發的題為《水氫發動機在南陽下線,市委書記點贊!》的報道引起了汽車行業的熱議。據該報道稱，南陽一家名為青年汽車集團的汽車製造企業成功研發出一種通過分解水制氫氣，並以氫氣作為動力來源的汽車發動機。
文中稱：“這意味著車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。”針對這一點，引發了不少網友對新時代智能汽車的大討論。
水氫發動機：拋磚引玉
家電網瞭解到，水氫發動機的項目合作方青年汽車集團董事局主席龐青年曾詳細解釋了這款發動機的原理：反應物在催化劑作用下，和水反應實時制氫，氫氣經過氫燃料發動機產生電，經過電機驅動車輛，使車輛行駛。龐青年稱，為解決氫能源來源以及運輸相關問題而研發水解制氫，在技術上投入上百億元。
同時，當日龐青年也公開表示，目前氫能源汽車項目並沒有得到南陽政府部門的補貼，並坦承公司的資金鍊曾存在問題，“之前2014年到2016年確實很困難，我們把33%的股權轉讓出去，拿回了39億元的投資，拿了投資後就已經還掉了欠賬”。
該項目的另一合作方湖北工大材化學院表示，他們正在氫能客車上研發新的解決方案——即時制氫技術：採用廉價可控生產的方式，隨時製備，隨時使用，避免氫氣需要存儲和運輸帶來的技術困難。
然而，有不少業內人士對此青年汽車的氫動力發動機提出了質疑。有專家表示，從技術角度來講，氫動力發動機具有可行性，但需要解決鋁鈍化、產物和鋁粉分離等技術問題；從全週期能耗角度來看，目前鋁的製取方式是電解鋁，生產一公斤鋁的電耗在13kwh左右，而在100%轉化率下，生產一公斤氫氣需要9公斤鋁，因此生產一公斤氫氣需要約117度電，而現在電解水制氫一公斤耗電在50度電左右，因此從全週期能耗角度來看，鋁粉制氫存在能耗過高的問題；從經濟性來看，按照9公斤鋁製取一公斤氫氣計算，則生產一公斤氫氣的材料成本在63-90元，尚未考慮將塊狀鋁製成鋁粉的費用和能耗。
車聯網：第二個汽車發展方向
在新動力發動機引起熱議的同時，有關車聯網的發展也正如火如荼。在此前的上海車展，不少互聯網品牌攜著自己的車聯網產品亮相。據瞭解，華為成立了“車聯網業務部”宣佈進軍車聯網；騰訊和阿里巴巴在同一年分別推出“路寶盒子”和“智駕盒子”車聯網產品；而百度則在2015年發佈了百度車聯網戰略。
據市場調研機構BIIntelligence預測，在2020年全球智能網聯汽車的市場保有量將達到3.8億輛，智能網聯汽車的市場規模可達到1000億元以上，權威研究機構更是大膽預測，到2025年車聯網市場規模有望接近萬億元級別。
如今，隨著大數據和人工智能技術的成熟，車聯網正在開闢一個以車為載體圍繞輔助駕駛、娛樂、消費等全方面的生態。當汽車配置了車聯網後，用戶可以通過語音、觸控等多種方式進行交互，喚醒AI助手，AI助手就會幫你精準推薦餐廳、音樂，在線訂餐、預約排號、在線購票等。甚至在駕駛中感到疲憊時，車內AI還會幫助駕駛員進行自動駕駛。
行業人士告訴家電網，雖然各大互聯網品牌已經描繪出一卷宏大的藍圖，但是中國依然面臨著技術困境，此外，產品出來後市場的接受程度也亟待觀察。車聯網作為未來智能汽車發展的方向之一，還依然處在起步階段。