大家好！

提到除積碳，很多人就會想到拉高速，其實現在的汽車技術和10幾年前已經不一樣，積碳產生的原因也不同，所以拉高速已經不是最好的方法。汽油添加劑（燃油寶）是現在公認的除積碳的首選方案，甚至有人為此“成癮”。其實燃油寶並沒有那麼玄妙，也沒有廣告裡說的動力更強勁、超級省油那麼神，它只不過就是積碳清除後恢復了發動機油耗健康狀態，減少了汽油的浪費而已。

排氣管內壁如果很黑，就說明有積碳問題了。

那麼你的車是否需要用燃油寶？用什麼樣的燃油寶呢？下面三堂課，我會告訴你燃油寶的由來，以及積碳的成因，爭取一篇文章讓你徹底搞清燃油寶的“內幕”。

歷史課

話說2006年，一汽大眾推出了爆款神車：速騰、邁騰，其搭載的FSI直噴發動機，以出色的動力與燃油經濟性廣受追捧！但後來大家發現，原來FSI還有爆燃、爆震和積碳的問題！其實很大一部分原因在於當時國內汽油的質量不行，含酚量太多導致燃燒不充分，恰恰FSI具備稀薄燃燒技術，原本是能夠提高空燃比的，但國內燃油品質達不到要求，所以反而產生了大量積碳。大眾也急啊，一方面無奈地閹割了高級的分層燃燒，另一方面在國內找供應商，用德國老鄉巴斯夫的原液，推出了內部零件編號為“G……17……”的燃油添加劑，並在國內的加油站逐步推廣開來。

“先森，來一瓶唄，如初戀一般，開車更有激情哦！”——作者腦補臺詞與圖片無關。圖片來自網絡，侵刪。

這些年出於環保的考慮，汽油質量確實在提升，2020年全國還將普及乙醇汽油，雖然乙醇具有更強的清潔作用，但是在加乙醇汽油前，老車最好先用一段時間燃油寶或直接清洗油路，以免乙醇汽油清洗下來的雜質對發動機內部產生更大的副作用。

化學課

燃油寶一般分為三大類：清潔型、養護型、動力提升型。清潔型以除積碳為主要目標，養護型以抑制積碳為目的，動力提升型是為了提高汽油中的辛烷值，防止低品質汽油引起發動機爆震，提升動力為目的。其實清潔型和養護型差不多，只不過養護型的清淨能力沒有清潔型強而已。車主要結合自己車的情況來選擇，積碳不多的，就定期用養護型；積碳較多，就用清潔型。

除積碳效果如何，重點還是看“成分”。燃油寶中清除積碳的主要成分主要是聚乙丁烯胺(PIBA)、聚醚胺(PEA)，還有一種是聚胺(PBA)，但效果不如前兩者，已被淘汰。燃油寶的工作原理簡單來說，就是用具有清潔分散作用的“胺”來阻止並清洗發動機氣缸內的積碳。PIBA和PEA起清潔作用的都是他們中的“胺”，但二者的能力各有側重：PIBA主攻進氣系統，因為PIBA在低溫區（進氣歧管內100-200℃）有良好的清潔積碳能力，但是在高溫區（氣缸內200℃+）反而形成燃燒室沉積物（CCD）；PEA則是反過來，主攻燃燒系統，進氣系統較弱。不過，二者對噴油嘴都有作用。換句話說，PIBA適合傳統的電噴發動機，PEA更適合直噴發動機，這是由於兩種發動機噴油嘴的位置不同而造成的。

學完化學課，還不夠，不同發動機產生積碳的原因和程度也不同，再來一堂機械課吧。

機械課

下圖重點說明普通電噴發動機與直噴發動機，“噴油嘴”的不同位置：

用一臺更為高級的混合噴射或稱雙噴射的發動機來做說明更直觀。圖片來自網絡，侵刪。

自吸發動機

普通自然吸氣電噴發動機的噴油嘴是在進氣歧管中進行噴射，噴油嘴的角度剛好對著氣門，在噴油時汽油可以一定程度清洗氣門上的積碳，所以很少看到自吸發動機有氣門積碳的現象。

直噴發動機

而直噴發動機的油嘴是在缸內直接噴射，氣門背面（朝向歧管的一面）不會噴到汽油，無法被清洗到，時間長了氣門會因為積碳過多影響到氣門關閉時的密封性，導致各種問題。但也有直噴的廠家通過對進氣道進行優化，從而減少氣門積碳。

渦輪增壓發動機

除了直噴發動機外，渦輪增壓發動機也容易產生積碳。先簡單說下增壓發動機的工作原理：

渦輪增壓發動機原理圖。圖片來自網絡，侵刪。

發動機氣缸裡的空氣，是通過進氣歧管進入，燃燒後再通過排氣歧管排出。把排出的廢氣接到一個渦輪機上，廢氣推動渦輪旋轉，然後渦輪另一端就能通過“增壓”的方式把更多的新鮮空氣輸送進氣缸。

增壓發動機容易產生積碳的主要原因是：

1、增壓發動機的壓縮比比自然吸氣發動機低，當低速行駛渦輪沒有介入時，發動機的熱效率低，從而導致積碳。

2、由於渦輪機比自吸機的溫度高，加劇了“脫氫現象”：燃油內的氫原子首先與氧燃燒，這樣大部分碳原子被還原出來，在氧不足、溫度不夠、燃燒時間短的情況下，碳原子就沉澱下來了形成積碳。

總之，無論什麼發動機，都會因為長時間怠速、走走停停而產生汽油燃燒不充分，從而導致積碳問題。只不過，積碳的成因和位置有所不同。目前，廉價車大都採用傳統的自吸發動機，保養上大可不必那麼細緻，大保養時用含有PIBA和PEA的養護型燃油寶就足夠了，還便宜。如果是高大上的直噴機，定期加一瓶含PEA的燃油寶可以有效抑制缸內積碳的形成，預防比治療重要得多。如果是渦輪增壓車，那麼就要看是不是直噴方式的，選擇的方法同上，但加入的頻率可能會要更高一些。

常見產品

先說一個誤區：“我只用原廠燃油添加劑，肯定是原廠最好！”

上過歷史課的同學應該知道，其實所謂的原廠添加劑也是大廠代工的。目前市面上的產品主要由四大化工企業提供原液再調配：雅富頓(Afton)、巴斯夫(BASF)、雪佛龍(Chevron)和路博潤(Lubrizol)，其中名氣最大的當屬PIBA的創始者巴斯夫和PEA創始者雪佛龍了。所謂大眾原廠G17、奔馳/寶馬/保時捷原廠燃油添加劑，其實都是德國巴斯夫代工的，通用（美國通用汽車）的原廠添加劑則是美國的雪佛龍代工的。

G17

如果在網上搜索，你會發現有很多種不同包裝的G17，這裡面也有故事。前面提到，最初G17只是大眾內部零件編號的簡稱，並不是商品名稱，本質就是利用巴斯夫的Keropur系列的原料調配而成的產品。後來G17被國內企業拿來註冊成了商標（真有商業頭腦），也是用巴斯夫原液，但不同包裝的G17，產地和成分又不同。現在G17變成了一個通用詞，以至於只說G17，無法辨別到底指的是大眾原廠的G17還是國產G17了。

快樂跑

再來說Keropur快樂跑，它是巴斯夫旗下燃油添加劑的品牌，是巴斯夫委託中國公司銷售，成品就起名叫快樂跑。天貓的快樂跑旗艦店是巴斯夫的直營產品，奔馳、寶馬、保時捷沃爾沃等4S店裡所售的快樂跑皆是渠道產品，即巴斯夫的代工產品。按規定這些產品只能4S渠道使用不允許市面銷售 ，市面上帶車標的產品有可能是假冒偽劣產品，建議不要輕易購買。由於快樂跑包含PIBA和PEA兩種成分，因此適合的車型和發動機類型比較廣，價格相對貴一些，一些德系性能車或豪華車主很是追捧。

雪佛龍TCP

雪佛龍是PEA的創始者，只有PEA一種成分，用自家的東西當然成本低嘍，另外據說雪弗龍TCP的PEA含量並不是很高（產品包裝未公開註明），所以價格相對來說便宜一些。從一些車友的反饋來看，持續使用幾瓶的效果還不錯，比較適合十萬左右的車或直噴發動機。

總結

汽油、車型、路況、駕駛習慣甚至機油的不同，都會產生不同的積碳情況，每臺車都有不同的積碳程度，因此非用了就能一定立竿見影，導致很多車主都說沒用。其實燃油寶能做的，更多是減少積碳的形成，或者清洗少量的積碳。如果您的車況已經很糟，就必須“動手術”清潔了。和養生一樣，車主在車況好的時候進行保養，遠比出現問題再去修復重要的多。

最後提醒大家，這類產品市場上非常多，大品牌真假難辨，小品牌良莠不齊。不要貪便宜，儘量選擇正規渠道購買，各大電商的品牌旗艦店更值得信賴。假貨對積碳清洗沒有任何效果，還會對車輛造成損傷！

如果大家還有疑問，歡迎給我留言，有問必答。

網上關於燃油寶的文章實在是太多了，各種有傾向性的軟文和片面的“科普”知識一大堆，既有深度又有廣度的文章卻很少。一直想把燃油寶這個事摸清楚，發現細節層出不窮，知識體系越來越複雜，文章越寫越長。我雖然參考了不少知乎行業專家的文章，也諮詢了業內人士，但仍然不能保證本文所及內容足夠詳實和準確，如有專家看到錯誤或偏差之處，還望留言指正。

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