汽車拉高速對除積碳有用嗎？拉高速和拉高發動機轉速是一回事嗎？

今天大家在一起閒聊，說到一個話題，那就是汽車拉高速對清除積碳有作用嗎？很多人都說沒有什麼樣，如果有用，我何必上高速呢，拉高速不就是拉高發動機的轉速嘛，我原地把發動機轉速拉高不也能起到同樣的效果嗎？那麼這種說法究竟對不對呢？汽車拉高速究竟能不能清除發動機中的積碳呢？拉高速和拉高發動機轉速是一回事嗎？下面我們就來探討這個大家非常關心的話題。

首先來給大家講一個小故事。

在上世紀八十年代，中國從德國進口了一批奔馳轎車，用於外交接待和重大會議接待。在當時這可是最高級的尊貴玩意，一般人是根本接觸不到的，因此選派的司機都是駕駛技術好、責任心強的優秀員工，並且使用的機會較少，很多時候都是在市區低速行駛。

可是即使這樣精心的使用，這些車輛在一段時間之後，卻集體出現了怠速抖動、加速不良等故障，以當時國內的汽車維修技術水平查找不到故障原因。這可急壞了車隊隊長，向上級報告說這批車的質量有問題，無法修復，申請廠家來協助解決。這件事很快反映到了奔馳總部，德國奔馳也很重視這個問題，就派了幾個技術專家來協助解決這個問題。

這些專家來到中國之後，對這些車進行了仔細的檢查，但是卻沒有給出維修意見，而是問車隊隊長，北京有沒有可以長距離高速行駛的道路？隊長說有啊，從市區到密雲水庫，一百多公里的路程，路況非常好。德國專家說：那好，讓你們的司機都上車，跟著我開。我怎麼開，就讓他們怎麼開；我開多快，就讓他們開多快。隨後他們就開車上路了，德國專家開頭車，開得速度飛快，幾乎腳腳地板油，發動機轉速極高，最高車速將近二百公里。中國司機平時從來都沒有這樣開過，都是很小心的緩慢加油，最高車速都沒有超過一百，冷不丁這樣開車，都非常擔心把車開壞了。

很快他們就到達了目的地，德國專家下車後說的第一句話就是：現在檢查一下你們的汽車，還抖不抖了？加速怎麼樣？中國的司機一檢查，驚訝的發現：怠速抖動、加速不良等故障都消失了，發動機轉動平穩，加速有力，汽車行駛起來比以前通透多了。這究竟是怎麼回事呢？車隊隊長迫不及待的問德國專家，而專家只說了兩個字：積碳！

原來，這些汽車長時間在市區低速短距離行駛，發動機中積累了一定程度的積碳，這些積碳導致發動機出現了怠速抖動、加速不良等故障。現在汽車經歷了高速行駛後，清除了一部分積碳，由於積碳導致的故障就自然的清除了，發動機恢復到了最佳的狀態。後來這些車在德國專家的指導下，定期高速行駛，再也沒有出現過由於積碳導致的故障。

這個小故事說明了什麼呢？那就是汽車跑高速確實可以清除發動機中的積碳，這一點與很多人的觀點是相反的，但事實確實如此。科學的實驗也證明了這一點：汽車以三千轉以上的轉速，在高速公路上行駛十分鐘左右，大約可以清除發動機中20%左右的積碳，但是對長時間積累形成的頑固性積碳作用不大。

那麼汽車拉高速為什麼能清除發動機中的積碳呢？這我們要從積碳的來源說起。

積碳是發動機在工作過程中，機油和燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下不完全燃燒產生的殘留物，沒有及時隨尾氣排出而堆積在系統內的各個位置，從而形成一種黑色的焦著狀的物質，人們稱之為“積碳”。但是積碳並不是“碳”，而是一種有機化合物，它一般呈海綿狀，具有吸油特性，會將汽油吸附到其中再變成積碳，從而形成惡性循環，以致積碳越來越嚴重，從而改變發動機的結構參數，降低發動機性能，導致發動機出現怠速抖動、加速無力、油耗增高、冷啟動困難等故障，影響汽車的正常使用。

那麼積碳究竟是如何形成的呢？前文說了，積碳是由汽油和機油不完全燃燒產生的。當我們熄滅發動機的一瞬間，點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，汽油中的蠟和膠質物就在燃燒室等部位沉積下來，在高溫作用下形成了積碳；同樣，曲軸箱強制通風系統會將一部分機油蒸汽帶入燃燒室參與燃燒，當發動機熄火後，這些機油蒸汽就在進氣系統中沉積下來，經過一系列的物理和化學變化，逐漸形成了積碳。另外，如果汽車長時間低溫、低速行駛，發動機會噴射更多的燃油，燃燒室的溫度也較低，這些多餘的燃油也會在燃燒室中沉積形成積碳。所以積碳並不是短時間形成的，而是有一個過程，形成時間的長短與汽車的使用環境、發動機結構、機油與汽油的品質、駕駛員操作等都有一定的關係。一般輕度的積碳不影響汽車正常使用，只有嚴重積碳時才會影響汽車的性能。

那麼我們在日常使用中哪些駕駛習慣會造成燃油不完全燃燒呢？一個最重要的原因就是汽車長時間低溫低速行駛（城市擁堵路況下）和長時間原地熱車，在這兩種工況下，進入發動機中的可燃混合氣空燃比較低（濃混合氣）、霧化不均勻、渦流流動速度較慢，因此導致可燃混合氣燃燒速度較慢，燃燒溫度較低，有一部分燃油不能完全燃燒，這樣就會有部分燃油在發動機燃燒室中沉積下來行成了積碳。此外，使用了劣質的燃油或機油、發動機燒機油等，也會加速積碳的形成速度。還有就是現在普遍使用的缸內直噴發動機，由於在進氣道中沒有汽油這種良好的溶劑，所以進氣門積碳是非常嚴重的。

那麼汽車在高速行駛時，發動機的燃燒狀況是怎麼樣的呢？比如汽車以3000轉/分鐘的轉速、120公里/小時的速度巡航時，此時燃油供給系統供給發動機的是較高空燃比的可燃混合氣（稀混合氣），同時混合氣霧化均勻、流動速度快，這樣的混合氣在燃燒室中可以完全燃燒，燃油沒有剩餘，自然就不會產生積碳了。另外，此時的發動機轉速和負荷都比較高，進氣量大並且速度快，可以將部分附著不是很牢固的積碳沖刷下來，與混合氣一起被燃燒掉了；還有就是在這種情況下，可燃混合氣的燃燒溫度非常高，可以使積碳高溫熔解並被燃燒掉，發動機中的積碳會越來越少。所以，汽車高速行駛，不僅僅不會產生積碳，而且可以清除積碳，從理論上來講，只要持續的時間足夠長，可以將燃燒室中的積碳完全清除掉，如果配合具有除積碳作用的燃油添加劑，效果會更加明顯。但是這樣做只能清除燃燒室中的積碳，對於節氣門積碳和進氣門積碳是沒有作用的。

關於這一點，曾經有人專門做過實驗。將一臺積碳嚴重的發動機火花塞拆下，用內窺鏡觀察燃燒室的積碳情況，然後讓這輛車分別城區正常行駛、城區低檔位高轉速行駛、高速公路高速行駛，之後觀察燃燒室中的積碳情況。結果表明：汽車在城區低速行駛對積碳的清除作用極其有限，而汽車在高速行駛時可以很好的清除積碳，當汽車以三千轉以上的轉速，120公里/小時以上的速度在高速公路上行駛十分鐘左右，大約可以清除發動機中20%左右的積碳。但是繼續運行下去，對積碳的清除效果變得不明顯，這主要是因為長時間形成的頑固性積碳在短時間內是很難清除的。

在這裡必須明晰一個概念，那就是汽車拉高速和拉高發動機的轉速是截然不同的兩回事。汽車拉高速是指汽車在發動機高轉速、高負荷的條件下運行，而發動機高轉速運行僅僅是指發動機的轉速高而已，它們最大的區別在於發動機負荷率的不同。比如說汽車在高速公路上以3000轉/分鐘的轉速、120公里/小時的速度巡航，此時節氣門的開度可能在60%左右，屬於中高負荷工況；而汽車停在原地不動，可能只需要把節氣門打開30%左右，發動機轉速就可以達到3000轉/分鐘，屬於低負荷工況。在這兩種工況下，氣流的流動速度、燃燒室的溫度、燃燒室中氣體的壓力都是截然不同的，相對來說，高速行駛的汽車這些參數更高一些，對積碳的清除作用也更強。

也會有人這樣想，我在城市中讓汽車以低檔位、高轉速行駛，這樣是不是也可以清除積碳呢？這樣做的效果和汽車在高速公路上高速行駛哪一個效果更好呢？事實上這樣做對清除積碳也是有一定效果的，但是卻不如拉高速更好。原因還在於發動機負荷率的不同，汽車高速行駛時巨大的空氣阻力會大大消耗汽車的功率，發動機必須全力以赴才能完成這樣的任務，因此會增加進氣、快速燃燒，發動機燃燒室中的溫度和壓力都比低檔位、高轉速行駛的汽車更高，清除積碳的效果也更好。

因此說，汽車跑高速對清除發動機積碳是有一定作用的，只是清除的效果有待商榷。對於經常在城區低速、怠速行駛但是積碳還不算嚴重的車輛來說，拉高速對清除積碳的效果比較好。如果車輛市區行駛接近2000公里，就建議跑跑高速拉轉速。不過對於使用汽油或柴油作為動力源的往復活塞式四衝程發動機來說，在現有的技術條件下，沒有任何技術可以完全阻止積碳的形成，只能在一定程度上減緩積碳的形成速度。