100年前，中國自力更生修建京張鐵路，被譽為“爭氣路”。100年後，京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河。日前，京張高鐵全線鋪軌完成，該條線路彎道全部採用了攀鋼的淬火軌。
據瞭解，京張高鐵全長174公里，起點北京北站，終點張家口，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施，被譽為中國鐵路發展智能高鐵的示範工程。京張高鐵在世界上首次實現時速350公里的自動駕駛，擁有智能車站和智能線路，建成後將成為世界上第一條智能化高速鐵路。
中國國家鐵路集團有限公司公佈的數據顯示，截至2018年底，全國高鐵營業里程已達2.9萬公里，今年將超過3萬公里。中國高鐵的非凡成就，離不開來自全國各地的先進技術和產品作為支撐。攀鋼憑藉強大的技術實力和過硬的產品，成為中國高鐵主要的鋼軌供應商之一。
攀鋼開發了中國首批時速200公里高速鋼軌，此後又率先在國內生產出時速250公里、300公里、350公里高速鐵路100米長尺鋼軌，其性能與世界最好的同類鋼軌水平相當，其中部分指標還處於領先地位。目前，攀鋼能夠生產世界上最高要求和最嚴標準的鋼軌系列產品，獨家獲得“出口免驗”資格，獨創並申請了60餘項鋼軌專利技術，多項技術獲得美國和歐盟專利授權，產品遠銷歐洲等30多個國家和地區。
“因高鐵彎道處輪軌受力狀況複雜，容易引起鋼軌疲勞損傷，需要選用強度級別高、壽命長的淬火軌。”攀鋼國貿公司鐵路用鋼中心副經理楊兵介紹，攀鋼是率先在國內生產淬火軌的生產商，搶佔了市場先機。前期，鐵路用鋼中心與京張高鐵指揮部充分交流溝通，明確交貨日期及相關要求。攀鋼統籌安排，精心組織，保質保量完成供貨，為京張高鐵建設作出了貢獻。
鐵路用軌若全長淬火，可延長壽命一至兩倍，但攀鋼淬火軌技術開發充滿曲折和艱辛。“我們到日本某公司學習淬火技術，對方只允許在遠離操作檯40米的地方看15分鐘。”攀鋼型材軋製首席工程師陶功明對這段經歷記憶猶新。回國後，不服輸的攀鋼人依靠自主創新，研發出了淬火工藝技術，並在2007年建成了擁有自主知識產權、具有世界一流裝備和工藝技術的百米餘熱淬火軌生產線。但因殘餘應力而產生的彎曲問題，嚴重製約了攀鋼淬火軌的質量和產量。陶功明與研發團隊不斷改進和優化技術方案，破解了 “硬彎”技術難題，淬火速度和強度優於日本。至此，攀鋼淬火軌產能大幅提升，形成批量供貨能力，廣泛應用在重載鐵路、客貨混運鐵路等各大高鐵、地鐵項目中。
“在科學技術快速發展的時代，鋼鐵產品推陳出新的週期不斷縮短，同行生產的淬火軌已批量投放市場，這對攀鋼淬火軌長期引領市場提出了挑戰。”楊兵說，攀鋼鋼軌營銷團隊將繼續堅持產銷研服一體化模式，深耕細作淬火軌市場。
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