在新中國成立之後，中國的軍事空運發展一度陷入了低谷，但是中國對於軍事空運的需求卻又非常的高，後來隨著中國經濟發展和科技實力的逐漸增加，以及一代又一代科學家的刻苦鑽研，終於在軍事空運這一方面有著非常大的突破，其中最具代表性的就是我們今天要說的這款運-20。
這款運-20是中國於二零零七年開始研製的，它的機身整體長度為四十七米，機身高度為十五米，其翼展為四十五米，最大起飛重量為二百二十噸，動力系統採用的是四臺D-30KP-2渦扇噴氣發動機，其最大行駛速度能夠達到八百公里每小時，航程能夠達到七千八百公里以上。
在機體結構上，這款運-20將採用超臨界翼和提高複合材料使用比例，這樣可以降低飛機的結構重量，由於飛機升力增加，升阻比提高，因此即使發動機推力、最大起飛重量維持不變的情況下，其載重也會增加，而且它看起來會比較短、粗、這也是新時期軍用運輸機一個普遍的外觀特徵。
在航電系統方面，這款運-20採用國產綜合航電系統，以ARINC429總線為骨幹，將電子飛行儀表、飛行控制、導航、通信、氣象及發動機數據及指示等系統相連，實現數據的綜合處理，並且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會添加自衛干擾系統，包括導彈逼近告警系統、干擾發射機和投放架等，其航空電子系統的技術水平已經達到了當今世界先進水平。
從綜合性能這一方面來說，這款運-20是非常卓越的，它應用大量先進技術，採用輕質材料，運用了3D打印技術生產的零部件，突破了數百項關鍵技術，在空氣動力學、大型結構設計、超臨界翼、綜合航電系統、高可靠性操縱系統的研製等方面，均有重大突破，這降低了飛機的結構重量，提高了升阻比，所以飛行員描述運-20的飛行感覺是：飛機平穩，具有優良的氣動特性、起飛著陸特性和承載能力。
在和世界頂尖軍用運輸機的對比上，這款運-20的性能要優於俄羅斯的伊爾-76，和最新改進的伊爾-476性能基本相當，在承載能力上要略遜於美國的C-17，但是大幅度領先日本的C-2和歐洲的A-400M運輸機，它在技術方面具有著後發優勢，無論是機體設計技術，載重技術，以及飛行控制技術方面，都已經達到了世界前列的水平。
這款運-20飛機空軍戰略性、標誌性裝備，標誌著中國大飛機設計製造能力取得突破性進展，對推進中國經濟和國防現代化建設，應對搶險救災、人道主義救援等緊急情況，提高空軍戰略投送能力和中國軍隊履行使命任務能力，具有及其重要的意義。