4月8日，三年一度的德國慕尼黑bauma展如期開幕。作為全球規模最大的工程機械行業盛會，引領行業創新發展的新產品、新技術，以及新趨勢，總是格外令人期待。
作為全球技術領先的商用車製造商以及運輸解決方案提供商，此次，德國曼恩攜11款重磅車型和全新歐六發動機系列閃耀亮相展會，向世界全方位展示曼恩的技術實力和服務能力。
TGE首次亮相 曼恩下延產品線
曼恩TGE系列車型的首次亮相是本次bauma展的一大亮點。繼2016年德國漢諾威國際商用車展上曼恩TGE全球首發後，此次，曼恩共發佈了兩款TGE車型，包括：TGE 6.180和TGE 3.180。
其中，TGE 6.180車型是曼恩TGE系列中最大的自卸車，配備三座單排駕駛室、雙胎後橋和葉片彈簧後軸，既提高了駕駛的舒適性，也保證了車輛的承載能力。
新車還搭載了曼恩全新D26發動機。據介紹這款發動機可採用單機增壓減輕重量，換言之，可承載80公斤，輸出範圍430-510馬力，節油效率可增加約4%，匹配6速手動變速箱，可為整車帶來了出色的動力表現。
TGE 3.180則是一款廂式貨車。新車的外觀看起來較為圓潤，與TGE 6.180相比更顯小巧，但實際上車輛內部還裝有貨架，用於存放需要運輸的屏障設備和測量儀器。此外，新車的車頂還配備了動態交通標識裝置，進一步彰顯出了新車作為重載運輸支援車的身份。
據現場工作人員介紹，此次發佈TGE系列車型的總重範圍在3.0至5.5噸之間，這對此前在7.5噸-44噸範圍的曼恩來說，產品線成功實現下延，同時，新車還有多種衍生車型，可廣泛應用於建築、園林綠化和園藝領域，運輸人多樣化的運輸需求將得到更好的滿足。
事實上，自2017年起，曼恩TGE系列車型便開始陸續進入歐洲市場；2019年，新車將正式登陸中國市場，與中國運輸人見面。
五款TGS底盤車型 質與量同行
主場作戰，曼恩在本次展會中可謂是底氣十足，一口氣還帶來了5款TGS底盤車型，可以說是繼TGE之後，又一焦點車型。
首先在展館內展出了兩款車型，分別是TGS 33.470 和TGS 32.400。其中，曼恩TGS 33.470是一款三側開門的自卸車，總重59噸，採用中等高度底盤，搭載了全新的D26歐六發動機，整車可以通過調整從6*4轉換為6*6全驅動。
值得一提的是，整車還搭載了最新的ComfortSteering和LaneReturnAssist駕駛輔助系統。後視鏡採用攝像頭增加了150度的視野，當車輛轉向時，攝像頭會自動開啟；同時，車輛新增的自動轉向系統可以令偏離車輛回到行駛軌道。
曼恩TGS 32.400是一款混凝土攪拌車，車身自重12.5噸，總重32噸，整車採用了針對特定行業設計的8.95噸輕量化底盤，真正實現了“減負”。另外，重量更輕的全新D15發動機和雙曲面齒輪的加入，進一步提升了車輛的有效載荷。
戶外開放區，共有TGS 35.400、TGS 50.500和TGS 35.500 三款TGS車型，均能勝任不同行業的工程任務。
與TGS 32.400相同，曼恩TGS 35.400也搭載了全新D15發動機和輕量化的雙面齒輪，有效減輕了整車的重量，特別是在四軸自卸車細分市場，這款車擁有最大的有效載荷。
曼恩TGS 50.500混凝土泵車，採用五軸底盤，配備專項後軸且車架上裝有支承裝置，便於安裝有布料杆的混凝土泵。
最後一款就是TGS 35.500 大型移動式起重機。這款車的底盤配備有10噸的前軸和全新的前拉板，以支撐前端起重臂，極大地提升了起重量，並擴大了吊臂在駕駛室上方的作業範圍。
全矩陣產品齊發力
此外，曼恩還展出了TGX 33.640重型牽引車、TGX 18.510 自卸半掛車、TGL 12.250輕型車和TGM 18.320 移動式自卸吊車，展示出了曼恩豐富的產品矩陣。
曼恩TGX系列車型，想必國內的運輸人並不陌生。此次展出的TGX 33.640 最大亮點就是採用了全新的D38發動機取代了2014年的V8發動機，相比上一代減重160公斤，最大馬力可達640馬力。
另一款TGX 18.510則是一款高配置的X-Lion特別版車型，擁有寬敞的XLX駕駛室，並配備D26發動機，功率和扭矩都有所提升，可達到510馬力和2600N·m，同時油耗也節省了約4%。
展館內還有一輛針對建築、園林綠化和園藝公司的TGL 12.250三向自卸車，總重12噸，採用D08發動機，功率可達250馬力。
展館外的這輛TGM 18.320主要用於建築工地和市政服務，同樣搭載了D08發動機，滿足歐六排放標準，全輪驅動，出廠前變配備了除雪裝置。
全新歐六發動機上線打造曼恩“強心臟”
除車型外，曼恩全新D15發動機也是本次展會的一大看點。新款發動機的定位介於高端6缸D08發動機和入門級D26發動機之間，可提供330hp、360hp和400hp三種功率，車輛動力得到了保證。
另外，全新D15發動機採用了共軌噴射技術Turbo EVBec制動技術，能夠有效降低車輛燃油消耗，對運輸人來說，不失為一個省油利器。
整體來看，在功率更高、重量更輕、油耗更低等特點的加持下，搭載全新D15發動機的車輛可以適用於多種不同的作業場景，特別是燃料、礦物油和混凝土在內的散裝貨物運輸。
隨著全新D15發動機的推出，經久考驗的D20發動機將被取代。根據官方介紹，新品將搭載於曼恩TGS和TGX系列卡車上。
而以投影形式展出的新款D26發動機，同樣可以滿足歐六排放要求，功率和扭矩比上一代也有所提升，額定功率分別為430hp、470hp和510hp，其中，510馬力的車型最大扭矩為2600牛米，而且在發動機930轉的時候就可以實現這個最大扭矩輸出，低速大扭矩，適合工程機械用車的使用需求。
曼恩在寶馬展上的盛況就是其2019年發展佈局的一個縮影，以更智能、更安全、更可靠的產品，向運輸人傳遞了其在商用車行業的火熱發展態勢。
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