每逢假期
看著堵得水洩不通的江陰大橋
小微想，還是待在家裡吧
至少可以醬紫
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還可以醬紫
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現在
要告訴大家一個好消息
以後
過江擁堵的現象將會得到改善
此前，小微也介紹過，靖江將新增4條過江通道。在紛至沓來的各種消息中，不少靖江親表示有點遙遠。但不可否認的是，在積極融入蘇南的大背景下，靖江需要過江通道。
近日，江蘇省交通運輸廳廳長、黨組書記，江蘇省鐵路辦公室主任陸永泉在中國高速鐵路橋樑工程創新技術論壇上做主旨報告《江蘇過江通道建設回顧與展望》。與靖江有關的過江通道又有了進一步的消息。
報告對江蘇過江通道建設進行了回顧與展望，同時披露了規劃建設願景。
報告透露，根據規劃，
涉及靖江的
江陰第二過江通道
江陰第三過江通道
將於“十三五”期間
（2020年底前）開工。
張靖過江通道
靖澄過江通道
將於“十五五”至“十六五”期間
（2026－2035年）開工。
江陰第二過江通道
江陰第二過江通道位於江陰大橋和泰州大橋之間。北接靖江，南連江陰，分別距泰州大橋約54公里，距江陰大橋約5公里。起點位於靖江市城西大道與公新公路交叉處，向南沿城西大道佈線，在新港大道以北設置隧道，從七圩港處穿越長江，在江陰市通富路以南出隧道，接著向南沿西外環路佈線，止於芙蓉大道，路線全長約12公里。
項目採用高速公路標準兼城市快速路設計，行車道採用雙向六車道，接線設計速度採用100公里/時（主線）和50公里/時（輔線），過江段隧道採用80公里/時。
4月3日，江陰第二過江通道第二次環評公示發佈。工程擬於2020年開工建設，2025年12月建成通車，建設期約60個月。將成為靖江與江陰間的一條城市快速路，同時接入全省公路網，有效為江陰大橋減負。
江陰第三過江通道
江陰第三過江通道大橋是一座公鐵兩用大橋， 北岸位於靖江市，南岸位於無錫江陰市。上層為8車道高速公路，下層為4線鐵路，大橋長度約7公里（含引橋）。
其中，兩線鐵路為鹽泰錫常宜鐵路，鐵路等級為客運專線（雙線），設計時速為250km/h；
另外兩線鐵路為新長鐵路，鐵路等級為國鐵I級（雙線），旅客列車設計速度200km/h，貨物列車設計速度120km/h。
公路為一級公路，設計速度100km/h，雙向八車道。
大橋建成後將服務於鹽泰錫常宜鐵路和新長鐵路。大橋計劃於2020年開工建設。
張靖過江通道
張靖過江通道規劃選址于靖江市東部，穿過靖江經濟技術開發區核心區西側，北接滬陝高速，南接已建成的張家港疏港高速公路，長江主江口寬約3公里，中隔張家港雙山島，夾江口寬約1.6公里，跨越長江橋隧總長約8.8公里。過江初步方案是，靖江與雙山島之間為大橋，雙山島與張家港之間為隧道。
張靖過江通道建成後，將成為揚子江城市群中部地區重要的過江通道，實現靖江與蘇州的“無縫銜接”。
靖澄過江通道
靖澄過江通道位於靖江市東興鎮，計劃北接232省道（泰州市中部幹線公路），南跨長江至江陰申港，該處長江口寬約3公里。根據江陰靖江聯動戰略，已經先期建設上五圩-申港汽渡連接，待將來有條件建設橋或隧道，目前已經做好規劃預留。
靖澄過江通道既與靖江市城市快速路網體系銜接，同時可實現省道232長江兩岸路段的順利對接，有利於完善區域綜合交通體系，推動蘇中與蘇南的融合發展。
4條待建過江通道中，靖澄、張靖2條過江通道是公路橋，分別在靖江東西兩側疏通去往江陰、張家港的車流量。
江陰第三過江通道是鐵路、公路兩用橋，其中江陰第三過江通道風頭正勁，因為它還有一個名字，叫“鹽泰錫常宜鐵路長江大橋”，早前進行了環境評估公示，第三通道的進展，很大程度上就是鹽泰錫宜鐵路的進展。
江陰第二過江通道鐵路部分將搭載錫澄靖S1快軌，通過靖江與無錫間城際鐵路的方式，接入無錫地鐵1號線，將靖江與江陰、無錫無縫接軌。
第二、第三過江通道，分別屬於短程城際快軌、長途鹽泰錫宜鐵路，分工明確思路清晰。
總結下來，隨著過江通道的建成，不僅靖江的交通地位會出現史詩級躍遷，更能進一步加快和江陰的融入，實現兩地同城化生活。
知道多點
2007年，江蘇在全國省級層面率先構建了交通運輸大部門制體制，探索推進長江岸線的集約規劃、環境資源的整合利用，長江江蘇段已列入國家規劃的過江通道36座。
新一輪規劃：
結合2004年《長江干流橋樑（隧道）建設規劃（徵求意見稿）》、《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014－2020年）》、沿江各設區市城市總體規劃、江蘇省城鎮體系規劃以及國家批覆的其他相關規劃，結合跨江交通發展新需求，江蘇在國家已批覆規劃中明確的36座通道基礎上，規劃新增9座過江通道，完善3座通道功能，江蘇過江通道規模將達45座。
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