'粵港澳大灣區中的惠州未來十年發展如何？世界先進濱海城市？'
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
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聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
2015年3月底，國家發改委等發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。“粵港澳大灣區”首次被明確提出：“充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區”。2015年11月的廣東省委十一屆五次全會上，廣東省十三五規劃建議發佈。規劃提出：創新粵港澳合作機制，打造粵港澳大灣區，形成最具發展空間和增長潛力的世界級經濟區域。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
2015年3月底，國家發改委等發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。“粵港澳大灣區”首次被明確提出：“充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區”。2015年11月的廣東省委十一屆五次全會上，廣東省十三五規劃建議發佈。規劃提出：創新粵港澳合作機制，打造粵港澳大灣區，形成最具發展空間和增長潛力的世界級經濟區域。
2016年3月，國家十三五規劃綱要出爐。在深化內地與港澳合作一節裡，提出：支持港澳在泛珠三角區域合作中發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平臺建設。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
2015年3月底，國家發改委等發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。“粵港澳大灣區”首次被明確提出：“充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區”。2015年11月的廣東省委十一屆五次全會上，廣東省十三五規劃建議發佈。規劃提出：創新粵港澳合作機制，打造粵港澳大灣區，形成最具發展空間和增長潛力的世界級經濟區域。
2016年3月，國家十三五規劃綱要出爐。在深化內地與港澳合作一節裡，提出：支持港澳在泛珠三角區域合作中發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平臺建設。
同月，國務院發佈《國務院關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》。其中要求：優化區域經濟發展格局，充分發揮廣州、深圳在管理創新、科技進步、產業升級、綠色發展等方面的輻射帶動和示範作用，攜手港澳共同打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群。構建以粵港澳大灣區為龍頭，以珠江-西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南地區發展，輻射東南亞、南亞的重要經濟支撐帶。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
2015年3月底，國家發改委等發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。“粵港澳大灣區”首次被明確提出：“充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區”。2015年11月的廣東省委十一屆五次全會上，廣東省十三五規劃建議發佈。規劃提出：創新粵港澳合作機制，打造粵港澳大灣區，形成最具發展空間和增長潛力的世界級經濟區域。
2016年3月，國家十三五規劃綱要出爐。在深化內地與港澳合作一節裡，提出：支持港澳在泛珠三角區域合作中發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平臺建設。
同月，國務院發佈《國務院關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》。其中要求：優化區域經濟發展格局，充分發揮廣州、深圳在管理創新、科技進步、產業升級、綠色發展等方面的輻射帶動和示範作用，攜手港澳共同打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群。構建以粵港澳大灣區為龍頭，以珠江-西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南地區發展，輻射東南亞、南亞的重要經濟支撐帶。
在2016年4月正式發佈的廣東省“十三五”規劃中，“粵港澳大灣區”被多次提及。第十章“促進深度融合形成粵港澳臺合作新局面”中，第一節標題即為“打造粵港澳大灣區”。隨後，用近千字的篇幅論述建設世界級城市群、推進粵港澳跨境基礎設施對接，加強粵港澳科技創新合作三方面的內容。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
2015年3月底，國家發改委等發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。“粵港澳大灣區”首次被明確提出：“充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區”。2015年11月的廣東省委十一屆五次全會上，廣東省十三五規劃建議發佈。規劃提出：創新粵港澳合作機制，打造粵港澳大灣區，形成最具發展空間和增長潛力的世界級經濟區域。
2016年3月，國家十三五規劃綱要出爐。在深化內地與港澳合作一節裡，提出：支持港澳在泛珠三角區域合作中發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平臺建設。
同月，國務院發佈《國務院關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》。其中要求：優化區域經濟發展格局，充分發揮廣州、深圳在管理創新、科技進步、產業升級、綠色發展等方面的輻射帶動和示範作用，攜手港澳共同打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群。構建以粵港澳大灣區為龍頭，以珠江-西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南地區發展，輻射東南亞、南亞的重要經濟支撐帶。
在2016年4月正式發佈的廣東省“十三五”規劃中，“粵港澳大灣區”被多次提及。第十章“促進深度融合形成粵港澳臺合作新局面”中，第一節標題即為“打造粵港澳大灣區”。隨後，用近千字的篇幅論述建設世界級城市群、推進粵港澳跨境基礎設施對接，加強粵港澳科技創新合作三方面的內容。
其後的兩節內容，分別從推進粵港澳服務貿易自由化、共建粵港澳優質生活圈的角度繼續部署粵港澳合作發展工作。 2016年12月，珠三角灣區城市群規劃的編制被提上日程，國家發改委下發《關於加快城市群規劃編制工作的通知》，珠三角灣區被列為“跨省級行政區域城市群”。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
2015年3月底，國家發改委等發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。“粵港澳大灣區”首次被明確提出：“充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區”。2015年11月的廣東省委十一屆五次全會上，廣東省十三五規劃建議發佈。規劃提出：創新粵港澳合作機制，打造粵港澳大灣區，形成最具發展空間和增長潛力的世界級經濟區域。
2016年3月，國家十三五規劃綱要出爐。在深化內地與港澳合作一節裡，提出：支持港澳在泛珠三角區域合作中發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平臺建設。
同月，國務院發佈《國務院關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》。其中要求：優化區域經濟發展格局，充分發揮廣州、深圳在管理創新、科技進步、產業升級、綠色發展等方面的輻射帶動和示範作用，攜手港澳共同打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群。構建以粵港澳大灣區為龍頭，以珠江-西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南地區發展，輻射東南亞、南亞的重要經濟支撐帶。
在2016年4月正式發佈的廣東省“十三五”規劃中，“粵港澳大灣區”被多次提及。第十章“促進深度融合形成粵港澳臺合作新局面”中，第一節標題即為“打造粵港澳大灣區”。隨後，用近千字的篇幅論述建設世界級城市群、推進粵港澳跨境基礎設施對接，加強粵港澳科技創新合作三方面的內容。
其後的兩節內容，分別從推進粵港澳服務貿易自由化、共建粵港澳優質生活圈的角度繼續部署粵港澳合作發展工作。 2016年12月，珠三角灣區城市群規劃的編制被提上日程，國家發改委下發《關於加快城市群規劃編制工作的通知》，珠三角灣區被列為“跨省級行政區域城市群”。
2017年1月，廣東省兩會《政府工作報告》提出：攜手港澳推進珠三角世界級城市群和粵港澳大灣區建設。2017年3月，全國兩會。總理作政府工作報告，“粵港澳大灣區”在論述港澳問題時被正式提出，並被細化至“研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃”，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。至此，粵港澳大灣區被納入中央頂層設計。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
2015年3月底，國家發改委等發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。“粵港澳大灣區”首次被明確提出：“充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區”。2015年11月的廣東省委十一屆五次全會上，廣東省十三五規劃建議發佈。規劃提出：創新粵港澳合作機制，打造粵港澳大灣區，形成最具發展空間和增長潛力的世界級經濟區域。
2016年3月，國家十三五規劃綱要出爐。在深化內地與港澳合作一節裡，提出：支持港澳在泛珠三角區域合作中發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平臺建設。
同月，國務院發佈《國務院關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》。其中要求：優化區域經濟發展格局，充分發揮廣州、深圳在管理創新、科技進步、產業升級、綠色發展等方面的輻射帶動和示範作用，攜手港澳共同打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群。構建以粵港澳大灣區為龍頭，以珠江-西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南地區發展，輻射東南亞、南亞的重要經濟支撐帶。
在2016年4月正式發佈的廣東省“十三五”規劃中，“粵港澳大灣區”被多次提及。第十章“促進深度融合形成粵港澳臺合作新局面”中，第一節標題即為“打造粵港澳大灣區”。隨後，用近千字的篇幅論述建設世界級城市群、推進粵港澳跨境基礎設施對接，加強粵港澳科技創新合作三方面的內容。
其後的兩節內容，分別從推進粵港澳服務貿易自由化、共建粵港澳優質生活圈的角度繼續部署粵港澳合作發展工作。 2016年12月，珠三角灣區城市群規劃的編制被提上日程，國家發改委下發《關於加快城市群規劃編制工作的通知》，珠三角灣區被列為“跨省級行政區域城市群”。
2017年1月，廣東省兩會《政府工作報告》提出：攜手港澳推進珠三角世界級城市群和粵港澳大灣區建設。2017年3月，全國兩會。總理作政府工作報告，“粵港澳大灣區”在論述港澳問題時被正式提出，並被細化至“研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃”，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。至此，粵港澳大灣區被納入中央頂層設計。
二、大灣區時代來臨 硬軟件均需升級
雖說“粵港澳大灣區”在最近兩年才“熱”起來，但CEPA的成果一直在延續。特別是隨著幾個補充協議的簽訂，至2014年底，廣東省率先與港澳基本實現服務貿易自由化，2016年，內地全境與香港、澳門均基本實現服務貿易自由化。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
2015年3月底，國家發改委等發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。“粵港澳大灣區”首次被明確提出：“充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區”。2015年11月的廣東省委十一屆五次全會上，廣東省十三五規劃建議發佈。規劃提出：創新粵港澳合作機制，打造粵港澳大灣區，形成最具發展空間和增長潛力的世界級經濟區域。
2016年3月，國家十三五規劃綱要出爐。在深化內地與港澳合作一節裡，提出：支持港澳在泛珠三角區域合作中發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平臺建設。
同月，國務院發佈《國務院關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》。其中要求：優化區域經濟發展格局，充分發揮廣州、深圳在管理創新、科技進步、產業升級、綠色發展等方面的輻射帶動和示範作用，攜手港澳共同打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群。構建以粵港澳大灣區為龍頭，以珠江-西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南地區發展，輻射東南亞、南亞的重要經濟支撐帶。
在2016年4月正式發佈的廣東省“十三五”規劃中，“粵港澳大灣區”被多次提及。第十章“促進深度融合形成粵港澳臺合作新局面”中，第一節標題即為“打造粵港澳大灣區”。隨後，用近千字的篇幅論述建設世界級城市群、推進粵港澳跨境基礎設施對接，加強粵港澳科技創新合作三方面的內容。
其後的兩節內容，分別從推進粵港澳服務貿易自由化、共建粵港澳優質生活圈的角度繼續部署粵港澳合作發展工作。 2016年12月，珠三角灣區城市群規劃的編制被提上日程，國家發改委下發《關於加快城市群規劃編制工作的通知》，珠三角灣區被列為“跨省級行政區域城市群”。
2017年1月，廣東省兩會《政府工作報告》提出：攜手港澳推進珠三角世界級城市群和粵港澳大灣區建設。2017年3月，全國兩會。總理作政府工作報告，“粵港澳大灣區”在論述港澳問題時被正式提出，並被細化至“研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃”，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。至此，粵港澳大灣區被納入中央頂層設計。
二、大灣區時代來臨 硬軟件均需升級
雖說“粵港澳大灣區”在最近兩年才“熱”起來，但CEPA的成果一直在延續。特別是隨著幾個補充協議的簽訂，至2014年底，廣東省率先與港澳基本實現服務貿易自由化，2016年，內地全境與香港、澳門均基本實現服務貿易自由化。
而粵港澳連通、合作的許多基礎工作，也已進行多年。其中，交通工程成效最顯著。十幾年來，從珠江口東岸去往珠江西岸，陸路交通除了繞行廣州市區，只能走虎門大橋這個“華山一條路”。時至今日，連通珠江口東西岸的幾項大手筆路橋工程已在建或即將開工，交通“硬件”上的提升或將成為粵港澳大灣區收到的第一份大禮。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
2015年3月底，國家發改委等發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。“粵港澳大灣區”首次被明確提出：“充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區”。2015年11月的廣東省委十一屆五次全會上，廣東省十三五規劃建議發佈。規劃提出：創新粵港澳合作機制，打造粵港澳大灣區，形成最具發展空間和增長潛力的世界級經濟區域。
2016年3月，國家十三五規劃綱要出爐。在深化內地與港澳合作一節裡，提出：支持港澳在泛珠三角區域合作中發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平臺建設。
同月，國務院發佈《國務院關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》。其中要求：優化區域經濟發展格局，充分發揮廣州、深圳在管理創新、科技進步、產業升級、綠色發展等方面的輻射帶動和示範作用，攜手港澳共同打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群。構建以粵港澳大灣區為龍頭，以珠江-西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南地區發展，輻射東南亞、南亞的重要經濟支撐帶。
在2016年4月正式發佈的廣東省“十三五”規劃中，“粵港澳大灣區”被多次提及。第十章“促進深度融合形成粵港澳臺合作新局面”中，第一節標題即為“打造粵港澳大灣區”。隨後，用近千字的篇幅論述建設世界級城市群、推進粵港澳跨境基礎設施對接，加強粵港澳科技創新合作三方面的內容。
其後的兩節內容，分別從推進粵港澳服務貿易自由化、共建粵港澳優質生活圈的角度繼續部署粵港澳合作發展工作。 2016年12月，珠三角灣區城市群規劃的編制被提上日程，國家發改委下發《關於加快城市群規劃編制工作的通知》，珠三角灣區被列為“跨省級行政區域城市群”。
2017年1月，廣東省兩會《政府工作報告》提出：攜手港澳推進珠三角世界級城市群和粵港澳大灣區建設。2017年3月，全國兩會。總理作政府工作報告，“粵港澳大灣區”在論述港澳問題時被正式提出，並被細化至“研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃”，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。至此，粵港澳大灣區被納入中央頂層設計。
二、大灣區時代來臨 硬軟件均需升級
雖說“粵港澳大灣區”在最近兩年才“熱”起來，但CEPA的成果一直在延續。特別是隨著幾個補充協議的簽訂，至2014年底，廣東省率先與港澳基本實現服務貿易自由化，2016年，內地全境與香港、澳門均基本實現服務貿易自由化。
而粵港澳連通、合作的許多基礎工作，也已進行多年。其中，交通工程成效最顯著。十幾年來，從珠江口東岸去往珠江西岸，陸路交通除了繞行廣州市區，只能走虎門大橋這個“華山一條路”。時至今日，連通珠江口東西岸的幾項大手筆路橋工程已在建或即將開工，交通“硬件”上的提升或將成為粵港澳大灣區收到的第一份大禮。
像開建8年、橫貫珠江口東西岸的“超級工程”港珠澳大橋，目前已進入最後的衝刺階段，年底前將具備通車條件；承擔著緩解虎門大橋擁堵重任的虎門二橋項目也進展順利，最快將於2019年建成通車；爭議多年的深中通道也將於今年全面開工建設島、隧主體工程。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
2015年3月底，國家發改委等發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。“粵港澳大灣區”首次被明確提出：“充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區”。2015年11月的廣東省委十一屆五次全會上，廣東省十三五規劃建議發佈。規劃提出：創新粵港澳合作機制，打造粵港澳大灣區，形成最具發展空間和增長潛力的世界級經濟區域。
2016年3月，國家十三五規劃綱要出爐。在深化內地與港澳合作一節裡，提出：支持港澳在泛珠三角區域合作中發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平臺建設。
同月，國務院發佈《國務院關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》。其中要求：優化區域經濟發展格局，充分發揮廣州、深圳在管理創新、科技進步、產業升級、綠色發展等方面的輻射帶動和示範作用，攜手港澳共同打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群。構建以粵港澳大灣區為龍頭，以珠江-西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南地區發展，輻射東南亞、南亞的重要經濟支撐帶。
在2016年4月正式發佈的廣東省“十三五”規劃中，“粵港澳大灣區”被多次提及。第十章“促進深度融合形成粵港澳臺合作新局面”中，第一節標題即為“打造粵港澳大灣區”。隨後，用近千字的篇幅論述建設世界級城市群、推進粵港澳跨境基礎設施對接，加強粵港澳科技創新合作三方面的內容。
其後的兩節內容，分別從推進粵港澳服務貿易自由化、共建粵港澳優質生活圈的角度繼續部署粵港澳合作發展工作。 2016年12月，珠三角灣區城市群規劃的編制被提上日程，國家發改委下發《關於加快城市群規劃編制工作的通知》，珠三角灣區被列為“跨省級行政區域城市群”。
2017年1月，廣東省兩會《政府工作報告》提出：攜手港澳推進珠三角世界級城市群和粵港澳大灣區建設。2017年3月，全國兩會。總理作政府工作報告，“粵港澳大灣區”在論述港澳問題時被正式提出，並被細化至“研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃”，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。至此，粵港澳大灣區被納入中央頂層設計。
二、大灣區時代來臨 硬軟件均需升級
雖說“粵港澳大灣區”在最近兩年才“熱”起來，但CEPA的成果一直在延續。特別是隨著幾個補充協議的簽訂，至2014年底，廣東省率先與港澳基本實現服務貿易自由化，2016年，內地全境與香港、澳門均基本實現服務貿易自由化。
而粵港澳連通、合作的許多基礎工作，也已進行多年。其中，交通工程成效最顯著。十幾年來，從珠江口東岸去往珠江西岸，陸路交通除了繞行廣州市區，只能走虎門大橋這個“華山一條路”。時至今日，連通珠江口東西岸的幾項大手筆路橋工程已在建或即將開工，交通“硬件”上的提升或將成為粵港澳大灣區收到的第一份大禮。
像開建8年、橫貫珠江口東西岸的“超級工程”港珠澳大橋，目前已進入最後的衝刺階段，年底前將具備通車條件；承擔著緩解虎門大橋擁堵重任的虎門二橋項目也進展順利，最快將於2019年建成通車；爭議多年的深中通道也將於今年全面開工建設島、隧主體工程。
“硬件”之外，多方合作機制、改革權限等“軟件”需求，也迫在眉睫。呼聲最高的是粵港澳高層溝通機制，即一年一度的“粵港合作聯席會議”“粵澳合作聯席會議”。這兩個聯席會議，分別從1998年、2003年開始運行，由粵港、粵澳兩地行政首長共同主持，進行貿易、經濟、基建、運輸、道路、海關旅客等事務的協調，其下會根據項目需要設專責小組。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
2015年3月底，國家發改委等發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。“粵港澳大灣區”首次被明確提出：“充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區”。2015年11月的廣東省委十一屆五次全會上，廣東省十三五規劃建議發佈。規劃提出：創新粵港澳合作機制，打造粵港澳大灣區，形成最具發展空間和增長潛力的世界級經濟區域。
2016年3月，國家十三五規劃綱要出爐。在深化內地與港澳合作一節裡，提出：支持港澳在泛珠三角區域合作中發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平臺建設。
同月，國務院發佈《國務院關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》。其中要求：優化區域經濟發展格局，充分發揮廣州、深圳在管理創新、科技進步、產業升級、綠色發展等方面的輻射帶動和示範作用，攜手港澳共同打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群。構建以粵港澳大灣區為龍頭，以珠江-西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南地區發展，輻射東南亞、南亞的重要經濟支撐帶。
在2016年4月正式發佈的廣東省“十三五”規劃中，“粵港澳大灣區”被多次提及。第十章“促進深度融合形成粵港澳臺合作新局面”中，第一節標題即為“打造粵港澳大灣區”。隨後，用近千字的篇幅論述建設世界級城市群、推進粵港澳跨境基礎設施對接，加強粵港澳科技創新合作三方面的內容。
其後的兩節內容，分別從推進粵港澳服務貿易自由化、共建粵港澳優質生活圈的角度繼續部署粵港澳合作發展工作。 2016年12月，珠三角灣區城市群規劃的編制被提上日程，國家發改委下發《關於加快城市群規劃編制工作的通知》，珠三角灣區被列為“跨省級行政區域城市群”。
2017年1月，廣東省兩會《政府工作報告》提出：攜手港澳推進珠三角世界級城市群和粵港澳大灣區建設。2017年3月，全國兩會。總理作政府工作報告，“粵港澳大灣區”在論述港澳問題時被正式提出，並被細化至“研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃”，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。至此，粵港澳大灣區被納入中央頂層設計。
二、大灣區時代來臨 硬軟件均需升級
雖說“粵港澳大灣區”在最近兩年才“熱”起來，但CEPA的成果一直在延續。特別是隨著幾個補充協議的簽訂，至2014年底，廣東省率先與港澳基本實現服務貿易自由化，2016年，內地全境與香港、澳門均基本實現服務貿易自由化。
而粵港澳連通、合作的許多基礎工作，也已進行多年。其中，交通工程成效最顯著。十幾年來，從珠江口東岸去往珠江西岸，陸路交通除了繞行廣州市區，只能走虎門大橋這個“華山一條路”。時至今日，連通珠江口東西岸的幾項大手筆路橋工程已在建或即將開工，交通“硬件”上的提升或將成為粵港澳大灣區收到的第一份大禮。
像開建8年、橫貫珠江口東西岸的“超級工程”港珠澳大橋，目前已進入最後的衝刺階段，年底前將具備通車條件；承擔著緩解虎門大橋擁堵重任的虎門二橋項目也進展順利，最快將於2019年建成通車；爭議多年的深中通道也將於今年全面開工建設島、隧主體工程。
“硬件”之外，多方合作機制、改革權限等“軟件”需求，也迫在眉睫。呼聲最高的是粵港澳高層溝通機制，即一年一度的“粵港合作聯席會議”“粵澳合作聯席會議”。這兩個聯席會議，分別從1998年、2003年開始運行，由粵港、粵澳兩地行政首長共同主持，進行貿易、經濟、基建、運輸、道路、海關旅客等事務的協調，其下會根據項目需要設專責小組。
如港珠澳大橋、廣珠軌道交通等基礎設施項目，都是在這個機制下進行的協調運作。像2008年，珠海、澳門就在粵澳合作聯席會議框架下成立了珠澳合作專責小組，迎接港珠澳大橋時代的到來，並探討協調橫琴開發、珠港機場合作等。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
2015年3月底，國家發改委等發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。“粵港澳大灣區”首次被明確提出：“充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區”。2015年11月的廣東省委十一屆五次全會上，廣東省十三五規劃建議發佈。規劃提出：創新粵港澳合作機制，打造粵港澳大灣區，形成最具發展空間和增長潛力的世界級經濟區域。
2016年3月，國家十三五規劃綱要出爐。在深化內地與港澳合作一節裡，提出：支持港澳在泛珠三角區域合作中發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平臺建設。
同月，國務院發佈《國務院關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》。其中要求：優化區域經濟發展格局，充分發揮廣州、深圳在管理創新、科技進步、產業升級、綠色發展等方面的輻射帶動和示範作用，攜手港澳共同打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群。構建以粵港澳大灣區為龍頭，以珠江-西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南地區發展，輻射東南亞、南亞的重要經濟支撐帶。
在2016年4月正式發佈的廣東省“十三五”規劃中，“粵港澳大灣區”被多次提及。第十章“促進深度融合形成粵港澳臺合作新局面”中，第一節標題即為“打造粵港澳大灣區”。隨後，用近千字的篇幅論述建設世界級城市群、推進粵港澳跨境基礎設施對接，加強粵港澳科技創新合作三方面的內容。
其後的兩節內容，分別從推進粵港澳服務貿易自由化、共建粵港澳優質生活圈的角度繼續部署粵港澳合作發展工作。 2016年12月，珠三角灣區城市群規劃的編制被提上日程，國家發改委下發《關於加快城市群規劃編制工作的通知》，珠三角灣區被列為“跨省級行政區域城市群”。
2017年1月，廣東省兩會《政府工作報告》提出：攜手港澳推進珠三角世界級城市群和粵港澳大灣區建設。2017年3月，全國兩會。總理作政府工作報告，“粵港澳大灣區”在論述港澳問題時被正式提出，並被細化至“研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃”，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。至此，粵港澳大灣區被納入中央頂層設計。
二、大灣區時代來臨 硬軟件均需升級
雖說“粵港澳大灣區”在最近兩年才“熱”起來，但CEPA的成果一直在延續。特別是隨著幾個補充協議的簽訂，至2014年底，廣東省率先與港澳基本實現服務貿易自由化，2016年，內地全境與香港、澳門均基本實現服務貿易自由化。
而粵港澳連通、合作的許多基礎工作，也已進行多年。其中，交通工程成效最顯著。十幾年來，從珠江口東岸去往珠江西岸，陸路交通除了繞行廣州市區，只能走虎門大橋這個“華山一條路”。時至今日，連通珠江口東西岸的幾項大手筆路橋工程已在建或即將開工，交通“硬件”上的提升或將成為粵港澳大灣區收到的第一份大禮。
像開建8年、橫貫珠江口東西岸的“超級工程”港珠澳大橋，目前已進入最後的衝刺階段，年底前將具備通車條件；承擔著緩解虎門大橋擁堵重任的虎門二橋項目也進展順利，最快將於2019年建成通車；爭議多年的深中通道也將於今年全面開工建設島、隧主體工程。
“硬件”之外，多方合作機制、改革權限等“軟件”需求，也迫在眉睫。呼聲最高的是粵港澳高層溝通機制，即一年一度的“粵港合作聯席會議”“粵澳合作聯席會議”。這兩個聯席會議，分別從1998年、2003年開始運行，由粵港、粵澳兩地行政首長共同主持，進行貿易、經濟、基建、運輸、道路、海關旅客等事務的協調，其下會根據項目需要設專責小組。
如港珠澳大橋、廣珠軌道交通等基礎設施項目，都是在這個機制下進行的協調運作。像2008年，珠海、澳門就在粵澳合作聯席會議框架下成立了珠澳合作專責小組，迎接港珠澳大橋時代的到來，並探討協調橫琴開發、珠港機場合作等。
聯席會議協調的也不光是大項目，合作事項還遍及各種領域。例如，2014年的粵港聯席會議確定的重點工作任務就有100項，2016年粵港聯席會議上，單是簽署的合作協議或合作意向書就有9份，涉及到自貿區建設、醫療、環保、食品安全、旅遊、海事，以及“一帶一路”建設等多個方面。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
2015年3月底，國家發改委等發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。“粵港澳大灣區”首次被明確提出：“充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區”。2015年11月的廣東省委十一屆五次全會上，廣東省十三五規劃建議發佈。規劃提出：創新粵港澳合作機制，打造粵港澳大灣區，形成最具發展空間和增長潛力的世界級經濟區域。
2016年3月，國家十三五規劃綱要出爐。在深化內地與港澳合作一節裡，提出：支持港澳在泛珠三角區域合作中發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平臺建設。
同月，國務院發佈《國務院關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》。其中要求：優化區域經濟發展格局，充分發揮廣州、深圳在管理創新、科技進步、產業升級、綠色發展等方面的輻射帶動和示範作用，攜手港澳共同打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群。構建以粵港澳大灣區為龍頭，以珠江-西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南地區發展，輻射東南亞、南亞的重要經濟支撐帶。
在2016年4月正式發佈的廣東省“十三五”規劃中，“粵港澳大灣區”被多次提及。第十章“促進深度融合形成粵港澳臺合作新局面”中，第一節標題即為“打造粵港澳大灣區”。隨後，用近千字的篇幅論述建設世界級城市群、推進粵港澳跨境基礎設施對接，加強粵港澳科技創新合作三方面的內容。
其後的兩節內容，分別從推進粵港澳服務貿易自由化、共建粵港澳優質生活圈的角度繼續部署粵港澳合作發展工作。 2016年12月，珠三角灣區城市群規劃的編制被提上日程，國家發改委下發《關於加快城市群規劃編制工作的通知》，珠三角灣區被列為“跨省級行政區域城市群”。
2017年1月，廣東省兩會《政府工作報告》提出：攜手港澳推進珠三角世界級城市群和粵港澳大灣區建設。2017年3月，全國兩會。總理作政府工作報告，“粵港澳大灣區”在論述港澳問題時被正式提出，並被細化至“研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃”，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。至此，粵港澳大灣區被納入中央頂層設計。
二、大灣區時代來臨 硬軟件均需升級
雖說“粵港澳大灣區”在最近兩年才“熱”起來，但CEPA的成果一直在延續。特別是隨著幾個補充協議的簽訂，至2014年底，廣東省率先與港澳基本實現服務貿易自由化，2016年，內地全境與香港、澳門均基本實現服務貿易自由化。
而粵港澳連通、合作的許多基礎工作，也已進行多年。其中，交通工程成效最顯著。十幾年來，從珠江口東岸去往珠江西岸，陸路交通除了繞行廣州市區，只能走虎門大橋這個“華山一條路”。時至今日，連通珠江口東西岸的幾項大手筆路橋工程已在建或即將開工，交通“硬件”上的提升或將成為粵港澳大灣區收到的第一份大禮。
像開建8年、橫貫珠江口東西岸的“超級工程”港珠澳大橋，目前已進入最後的衝刺階段，年底前將具備通車條件；承擔著緩解虎門大橋擁堵重任的虎門二橋項目也進展順利，最快將於2019年建成通車；爭議多年的深中通道也將於今年全面開工建設島、隧主體工程。
“硬件”之外，多方合作機制、改革權限等“軟件”需求，也迫在眉睫。呼聲最高的是粵港澳高層溝通機制，即一年一度的“粵港合作聯席會議”“粵澳合作聯席會議”。這兩個聯席會議，分別從1998年、2003年開始運行，由粵港、粵澳兩地行政首長共同主持，進行貿易、經濟、基建、運輸、道路、海關旅客等事務的協調，其下會根據項目需要設專責小組。
如港珠澳大橋、廣珠軌道交通等基礎設施項目，都是在這個機制下進行的協調運作。像2008年，珠海、澳門就在粵澳合作聯席會議框架下成立了珠澳合作專責小組，迎接港珠澳大橋時代的到來，並探討協調橫琴開發、珠港機場合作等。
聯席會議協調的也不光是大項目，合作事項還遍及各種領域。例如，2014年的粵港聯席會議確定的重點工作任務就有100項，2016年粵港聯席會議上，單是簽署的合作協議或合作意向書就有9份，涉及到自貿區建設、醫療、環保、食品安全、旅遊、海事，以及“一帶一路”建設等多個方面。
粵港澳大灣區規劃升級後，對協調機制、改革權限的更高層需求被提出。廣東省發改委主任何寧卡在今年“兩會”上即針對此點提出建議：在國家層面研究建立粵港澳大灣區建設協調機制，統籌研究解決粵港澳大灣區合作發展重大問題，協調落實重大合作事項。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
2015年3月底，國家發改委等發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。“粵港澳大灣區”首次被明確提出：“充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區”。2015年11月的廣東省委十一屆五次全會上，廣東省十三五規劃建議發佈。規劃提出：創新粵港澳合作機制，打造粵港澳大灣區，形成最具發展空間和增長潛力的世界級經濟區域。
2016年3月，國家十三五規劃綱要出爐。在深化內地與港澳合作一節裡，提出：支持港澳在泛珠三角區域合作中發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平臺建設。
同月，國務院發佈《國務院關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》。其中要求：優化區域經濟發展格局，充分發揮廣州、深圳在管理創新、科技進步、產業升級、綠色發展等方面的輻射帶動和示範作用，攜手港澳共同打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群。構建以粵港澳大灣區為龍頭，以珠江-西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南地區發展，輻射東南亞、南亞的重要經濟支撐帶。
在2016年4月正式發佈的廣東省“十三五”規劃中，“粵港澳大灣區”被多次提及。第十章“促進深度融合形成粵港澳臺合作新局面”中，第一節標題即為“打造粵港澳大灣區”。隨後，用近千字的篇幅論述建設世界級城市群、推進粵港澳跨境基礎設施對接，加強粵港澳科技創新合作三方面的內容。
其後的兩節內容，分別從推進粵港澳服務貿易自由化、共建粵港澳優質生活圈的角度繼續部署粵港澳合作發展工作。 2016年12月，珠三角灣區城市群規劃的編制被提上日程，國家發改委下發《關於加快城市群規劃編制工作的通知》，珠三角灣區被列為“跨省級行政區域城市群”。
2017年1月，廣東省兩會《政府工作報告》提出：攜手港澳推進珠三角世界級城市群和粵港澳大灣區建設。2017年3月，全國兩會。總理作政府工作報告，“粵港澳大灣區”在論述港澳問題時被正式提出，並被細化至“研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃”，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。至此，粵港澳大灣區被納入中央頂層設計。
二、大灣區時代來臨 硬軟件均需升級
雖說“粵港澳大灣區”在最近兩年才“熱”起來，但CEPA的成果一直在延續。特別是隨著幾個補充協議的簽訂，至2014年底，廣東省率先與港澳基本實現服務貿易自由化，2016年，內地全境與香港、澳門均基本實現服務貿易自由化。
而粵港澳連通、合作的許多基礎工作，也已進行多年。其中，交通工程成效最顯著。十幾年來，從珠江口東岸去往珠江西岸，陸路交通除了繞行廣州市區，只能走虎門大橋這個“華山一條路”。時至今日，連通珠江口東西岸的幾項大手筆路橋工程已在建或即將開工，交通“硬件”上的提升或將成為粵港澳大灣區收到的第一份大禮。
像開建8年、橫貫珠江口東西岸的“超級工程”港珠澳大橋，目前已進入最後的衝刺階段，年底前將具備通車條件；承擔著緩解虎門大橋擁堵重任的虎門二橋項目也進展順利，最快將於2019年建成通車；爭議多年的深中通道也將於今年全面開工建設島、隧主體工程。
“硬件”之外，多方合作機制、改革權限等“軟件”需求，也迫在眉睫。呼聲最高的是粵港澳高層溝通機制，即一年一度的“粵港合作聯席會議”“粵澳合作聯席會議”。這兩個聯席會議，分別從1998年、2003年開始運行，由粵港、粵澳兩地行政首長共同主持，進行貿易、經濟、基建、運輸、道路、海關旅客等事務的協調，其下會根據項目需要設專責小組。
如港珠澳大橋、廣珠軌道交通等基礎設施項目，都是在這個機制下進行的協調運作。像2008年，珠海、澳門就在粵澳合作聯席會議框架下成立了珠澳合作專責小組，迎接港珠澳大橋時代的到來，並探討協調橫琴開發、珠港機場合作等。
聯席會議協調的也不光是大項目，合作事項還遍及各種領域。例如，2014年的粵港聯席會議確定的重點工作任務就有100項，2016年粵港聯席會議上，單是簽署的合作協議或合作意向書就有9份，涉及到自貿區建設、醫療、環保、食品安全、旅遊、海事，以及“一帶一路”建設等多個方面。
粵港澳大灣區規劃升級後，對協調機制、改革權限的更高層需求被提出。廣東省發改委主任何寧卡在今年“兩會”上即針對此點提出建議：在國家層面研究建立粵港澳大灣區建設協調機制，統籌研究解決粵港澳大灣區合作發展重大問題，協調落實重大合作事項。
三、“一國兩制”下的全面合作實踐
國家規劃建設粵港澳大灣區城市群，標誌著繼京津冀、長江經濟帶之後，粵港澳大灣區正式成為又一個國家戰略。三地中，京津冀一體化重“疏通”，政治屬性更濃。長江經濟帶重“保護、轉型、城鎮化”，而粵港澳大灣區重“對外開放”。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
2015年3月底，國家發改委等發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。“粵港澳大灣區”首次被明確提出：“充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區”。2015年11月的廣東省委十一屆五次全會上，廣東省十三五規劃建議發佈。規劃提出：創新粵港澳合作機制，打造粵港澳大灣區，形成最具發展空間和增長潛力的世界級經濟區域。
2016年3月，國家十三五規劃綱要出爐。在深化內地與港澳合作一節裡，提出：支持港澳在泛珠三角區域合作中發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平臺建設。
同月，國務院發佈《國務院關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》。其中要求：優化區域經濟發展格局，充分發揮廣州、深圳在管理創新、科技進步、產業升級、綠色發展等方面的輻射帶動和示範作用，攜手港澳共同打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群。構建以粵港澳大灣區為龍頭，以珠江-西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南地區發展，輻射東南亞、南亞的重要經濟支撐帶。
在2016年4月正式發佈的廣東省“十三五”規劃中，“粵港澳大灣區”被多次提及。第十章“促進深度融合形成粵港澳臺合作新局面”中，第一節標題即為“打造粵港澳大灣區”。隨後，用近千字的篇幅論述建設世界級城市群、推進粵港澳跨境基礎設施對接，加強粵港澳科技創新合作三方面的內容。
其後的兩節內容，分別從推進粵港澳服務貿易自由化、共建粵港澳優質生活圈的角度繼續部署粵港澳合作發展工作。 2016年12月，珠三角灣區城市群規劃的編制被提上日程，國家發改委下發《關於加快城市群規劃編制工作的通知》，珠三角灣區被列為“跨省級行政區域城市群”。
2017年1月，廣東省兩會《政府工作報告》提出：攜手港澳推進珠三角世界級城市群和粵港澳大灣區建設。2017年3月，全國兩會。總理作政府工作報告，“粵港澳大灣區”在論述港澳問題時被正式提出，並被細化至“研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃”，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。至此，粵港澳大灣區被納入中央頂層設計。
二、大灣區時代來臨 硬軟件均需升級
雖說“粵港澳大灣區”在最近兩年才“熱”起來，但CEPA的成果一直在延續。特別是隨著幾個補充協議的簽訂，至2014年底，廣東省率先與港澳基本實現服務貿易自由化，2016年，內地全境與香港、澳門均基本實現服務貿易自由化。
而粵港澳連通、合作的許多基礎工作，也已進行多年。其中，交通工程成效最顯著。十幾年來，從珠江口東岸去往珠江西岸，陸路交通除了繞行廣州市區，只能走虎門大橋這個“華山一條路”。時至今日，連通珠江口東西岸的幾項大手筆路橋工程已在建或即將開工，交通“硬件”上的提升或將成為粵港澳大灣區收到的第一份大禮。
像開建8年、橫貫珠江口東西岸的“超級工程”港珠澳大橋，目前已進入最後的衝刺階段，年底前將具備通車條件；承擔著緩解虎門大橋擁堵重任的虎門二橋項目也進展順利，最快將於2019年建成通車；爭議多年的深中通道也將於今年全面開工建設島、隧主體工程。
“硬件”之外，多方合作機制、改革權限等“軟件”需求，也迫在眉睫。呼聲最高的是粵港澳高層溝通機制，即一年一度的“粵港合作聯席會議”“粵澳合作聯席會議”。這兩個聯席會議，分別從1998年、2003年開始運行，由粵港、粵澳兩地行政首長共同主持，進行貿易、經濟、基建、運輸、道路、海關旅客等事務的協調，其下會根據項目需要設專責小組。
如港珠澳大橋、廣珠軌道交通等基礎設施項目，都是在這個機制下進行的協調運作。像2008年，珠海、澳門就在粵澳合作聯席會議框架下成立了珠澳合作專責小組，迎接港珠澳大橋時代的到來，並探討協調橫琴開發、珠港機場合作等。
聯席會議協調的也不光是大項目，合作事項還遍及各種領域。例如，2014年的粵港聯席會議確定的重點工作任務就有100項，2016年粵港聯席會議上，單是簽署的合作協議或合作意向書就有9份，涉及到自貿區建設、醫療、環保、食品安全、旅遊、海事，以及“一帶一路”建設等多個方面。
粵港澳大灣區規劃升級後，對協調機制、改革權限的更高層需求被提出。廣東省發改委主任何寧卡在今年“兩會”上即針對此點提出建議：在國家層面研究建立粵港澳大灣區建設協調機制，統籌研究解決粵港澳大灣區合作發展重大問題，協調落實重大合作事項。
三、“一國兩制”下的全面合作實踐
國家規劃建設粵港澳大灣區城市群，標誌著繼京津冀、長江經濟帶之後，粵港澳大灣區正式成為又一個國家戰略。三地中，京津冀一體化重“疏通”，政治屬性更濃。長江經濟帶重“保護、轉型、城鎮化”，而粵港澳大灣區重“對外開放”。
無論外界如何解讀分析，毋庸置疑的是，粵港澳大灣區時代的來臨，意味著粵港澳區域合作，進入了深化升級階段。向世界級灣區的對標，也意味著粵港澳區域合作面臨更大的挑戰。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
2015年3月底，國家發改委等發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。“粵港澳大灣區”首次被明確提出：“充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區”。2015年11月的廣東省委十一屆五次全會上，廣東省十三五規劃建議發佈。規劃提出：創新粵港澳合作機制，打造粵港澳大灣區，形成最具發展空間和增長潛力的世界級經濟區域。
2016年3月，國家十三五規劃綱要出爐。在深化內地與港澳合作一節裡，提出：支持港澳在泛珠三角區域合作中發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平臺建設。
同月，國務院發佈《國務院關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》。其中要求：優化區域經濟發展格局，充分發揮廣州、深圳在管理創新、科技進步、產業升級、綠色發展等方面的輻射帶動和示範作用，攜手港澳共同打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群。構建以粵港澳大灣區為龍頭，以珠江-西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南地區發展，輻射東南亞、南亞的重要經濟支撐帶。
在2016年4月正式發佈的廣東省“十三五”規劃中，“粵港澳大灣區”被多次提及。第十章“促進深度融合形成粵港澳臺合作新局面”中，第一節標題即為“打造粵港澳大灣區”。隨後，用近千字的篇幅論述建設世界級城市群、推進粵港澳跨境基礎設施對接，加強粵港澳科技創新合作三方面的內容。
其後的兩節內容，分別從推進粵港澳服務貿易自由化、共建粵港澳優質生活圈的角度繼續部署粵港澳合作發展工作。 2016年12月，珠三角灣區城市群規劃的編制被提上日程，國家發改委下發《關於加快城市群規劃編制工作的通知》，珠三角灣區被列為“跨省級行政區域城市群”。
2017年1月，廣東省兩會《政府工作報告》提出：攜手港澳推進珠三角世界級城市群和粵港澳大灣區建設。2017年3月，全國兩會。總理作政府工作報告，“粵港澳大灣區”在論述港澳問題時被正式提出，並被細化至“研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃”，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。至此，粵港澳大灣區被納入中央頂層設計。
二、大灣區時代來臨 硬軟件均需升級
雖說“粵港澳大灣區”在最近兩年才“熱”起來，但CEPA的成果一直在延續。特別是隨著幾個補充協議的簽訂，至2014年底，廣東省率先與港澳基本實現服務貿易自由化，2016年，內地全境與香港、澳門均基本實現服務貿易自由化。
而粵港澳連通、合作的許多基礎工作，也已進行多年。其中，交通工程成效最顯著。十幾年來，從珠江口東岸去往珠江西岸，陸路交通除了繞行廣州市區，只能走虎門大橋這個“華山一條路”。時至今日，連通珠江口東西岸的幾項大手筆路橋工程已在建或即將開工，交通“硬件”上的提升或將成為粵港澳大灣區收到的第一份大禮。
像開建8年、橫貫珠江口東西岸的“超級工程”港珠澳大橋，目前已進入最後的衝刺階段，年底前將具備通車條件；承擔著緩解虎門大橋擁堵重任的虎門二橋項目也進展順利，最快將於2019年建成通車；爭議多年的深中通道也將於今年全面開工建設島、隧主體工程。
“硬件”之外，多方合作機制、改革權限等“軟件”需求，也迫在眉睫。呼聲最高的是粵港澳高層溝通機制，即一年一度的“粵港合作聯席會議”“粵澳合作聯席會議”。這兩個聯席會議，分別從1998年、2003年開始運行，由粵港、粵澳兩地行政首長共同主持，進行貿易、經濟、基建、運輸、道路、海關旅客等事務的協調，其下會根據項目需要設專責小組。
如港珠澳大橋、廣珠軌道交通等基礎設施項目，都是在這個機制下進行的協調運作。像2008年，珠海、澳門就在粵澳合作聯席會議框架下成立了珠澳合作專責小組，迎接港珠澳大橋時代的到來，並探討協調橫琴開發、珠港機場合作等。
聯席會議協調的也不光是大項目，合作事項還遍及各種領域。例如，2014年的粵港聯席會議確定的重點工作任務就有100項，2016年粵港聯席會議上，單是簽署的合作協議或合作意向書就有9份，涉及到自貿區建設、醫療、環保、食品安全、旅遊、海事，以及“一帶一路”建設等多個方面。
粵港澳大灣區規劃升級後，對協調機制、改革權限的更高層需求被提出。廣東省發改委主任何寧卡在今年“兩會”上即針對此點提出建議：在國家層面研究建立粵港澳大灣區建設協調機制，統籌研究解決粵港澳大灣區合作發展重大問題，協調落實重大合作事項。
三、“一國兩制”下的全面合作實踐
國家規劃建設粵港澳大灣區城市群，標誌著繼京津冀、長江經濟帶之後，粵港澳大灣區正式成為又一個國家戰略。三地中，京津冀一體化重“疏通”，政治屬性更濃。長江經濟帶重“保護、轉型、城鎮化”，而粵港澳大灣區重“對外開放”。
無論外界如何解讀分析，毋庸置疑的是，粵港澳大灣區時代的來臨，意味著粵港澳區域合作，進入了深化升級階段。向世界級灣區的對標，也意味著粵港澳區域合作面臨更大的挑戰。
粵港澳大灣區城市群覆蓋了廣東省9座城市―――廣州、深圳、東莞、珠海、佛山、江門、惠州、中山、肇慶，以及香港、澳門兩個特別行政區。這11座城市分屬不同關稅區，有不同的法律和行政體系，將它們作為一個“城市群”來進行統籌規劃，意味著，粵港澳大灣區城市群規劃將要在“一國兩制”平臺下進行許多全新的“跨制度”嘗試。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
2015年3月底，國家發改委等發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。“粵港澳大灣區”首次被明確提出：“充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區”。2015年11月的廣東省委十一屆五次全會上，廣東省十三五規劃建議發佈。規劃提出：創新粵港澳合作機制，打造粵港澳大灣區，形成最具發展空間和增長潛力的世界級經濟區域。
2016年3月，國家十三五規劃綱要出爐。在深化內地與港澳合作一節裡，提出：支持港澳在泛珠三角區域合作中發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平臺建設。
同月，國務院發佈《國務院關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》。其中要求：優化區域經濟發展格局，充分發揮廣州、深圳在管理創新、科技進步、產業升級、綠色發展等方面的輻射帶動和示範作用，攜手港澳共同打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群。構建以粵港澳大灣區為龍頭，以珠江-西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南地區發展，輻射東南亞、南亞的重要經濟支撐帶。
在2016年4月正式發佈的廣東省“十三五”規劃中，“粵港澳大灣區”被多次提及。第十章“促進深度融合形成粵港澳臺合作新局面”中，第一節標題即為“打造粵港澳大灣區”。隨後，用近千字的篇幅論述建設世界級城市群、推進粵港澳跨境基礎設施對接，加強粵港澳科技創新合作三方面的內容。
其後的兩節內容，分別從推進粵港澳服務貿易自由化、共建粵港澳優質生活圈的角度繼續部署粵港澳合作發展工作。 2016年12月，珠三角灣區城市群規劃的編制被提上日程，國家發改委下發《關於加快城市群規劃編制工作的通知》，珠三角灣區被列為“跨省級行政區域城市群”。
2017年1月，廣東省兩會《政府工作報告》提出：攜手港澳推進珠三角世界級城市群和粵港澳大灣區建設。2017年3月，全國兩會。總理作政府工作報告，“粵港澳大灣區”在論述港澳問題時被正式提出，並被細化至“研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃”，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。至此，粵港澳大灣區被納入中央頂層設計。
二、大灣區時代來臨 硬軟件均需升級
雖說“粵港澳大灣區”在最近兩年才“熱”起來，但CEPA的成果一直在延續。特別是隨著幾個補充協議的簽訂，至2014年底，廣東省率先與港澳基本實現服務貿易自由化，2016年，內地全境與香港、澳門均基本實現服務貿易自由化。
而粵港澳連通、合作的許多基礎工作，也已進行多年。其中，交通工程成效最顯著。十幾年來，從珠江口東岸去往珠江西岸，陸路交通除了繞行廣州市區，只能走虎門大橋這個“華山一條路”。時至今日，連通珠江口東西岸的幾項大手筆路橋工程已在建或即將開工，交通“硬件”上的提升或將成為粵港澳大灣區收到的第一份大禮。
像開建8年、橫貫珠江口東西岸的“超級工程”港珠澳大橋，目前已進入最後的衝刺階段，年底前將具備通車條件；承擔著緩解虎門大橋擁堵重任的虎門二橋項目也進展順利，最快將於2019年建成通車；爭議多年的深中通道也將於今年全面開工建設島、隧主體工程。
“硬件”之外，多方合作機制、改革權限等“軟件”需求，也迫在眉睫。呼聲最高的是粵港澳高層溝通機制，即一年一度的“粵港合作聯席會議”“粵澳合作聯席會議”。這兩個聯席會議，分別從1998年、2003年開始運行，由粵港、粵澳兩地行政首長共同主持，進行貿易、經濟、基建、運輸、道路、海關旅客等事務的協調，其下會根據項目需要設專責小組。
如港珠澳大橋、廣珠軌道交通等基礎設施項目，都是在這個機制下進行的協調運作。像2008年，珠海、澳門就在粵澳合作聯席會議框架下成立了珠澳合作專責小組，迎接港珠澳大橋時代的到來，並探討協調橫琴開發、珠港機場合作等。
聯席會議協調的也不光是大項目，合作事項還遍及各種領域。例如，2014年的粵港聯席會議確定的重點工作任務就有100項，2016年粵港聯席會議上，單是簽署的合作協議或合作意向書就有9份，涉及到自貿區建設、醫療、環保、食品安全、旅遊、海事，以及“一帶一路”建設等多個方面。
粵港澳大灣區規劃升級後，對協調機制、改革權限的更高層需求被提出。廣東省發改委主任何寧卡在今年“兩會”上即針對此點提出建議：在國家層面研究建立粵港澳大灣區建設協調機制，統籌研究解決粵港澳大灣區合作發展重大問題，協調落實重大合作事項。
三、“一國兩制”下的全面合作實踐
國家規劃建設粵港澳大灣區城市群，標誌著繼京津冀、長江經濟帶之後，粵港澳大灣區正式成為又一個國家戰略。三地中，京津冀一體化重“疏通”，政治屬性更濃。長江經濟帶重“保護、轉型、城鎮化”，而粵港澳大灣區重“對外開放”。
無論外界如何解讀分析，毋庸置疑的是，粵港澳大灣區時代的來臨，意味著粵港澳區域合作，進入了深化升級階段。向世界級灣區的對標，也意味著粵港澳區域合作面臨更大的挑戰。
粵港澳大灣區城市群覆蓋了廣東省9座城市―――廣州、深圳、東莞、珠海、佛山、江門、惠州、中山、肇慶，以及香港、澳門兩個特別行政區。這11座城市分屬不同關稅區，有不同的法律和行政體系，將它們作為一個“城市群”來進行統籌規劃，意味著，粵港澳大灣區城市群規劃將要在“一國兩制”平臺下進行許多全新的“跨制度”嘗試。
這種嘗試雖然在經貿領域已積累了經驗，多項基建方面、深度合作的嘗試也已開展，但城市群規劃顯然涉及面更加廣泛。就像香港特首樑振英所言，粵港澳大灣區城市群發展規劃不只是城市、土地利用的規劃，還包括經濟和社會發展的規劃。
我們的知道全球三大灣區 有紐約灣區 舊金山灣區 東京灣區。灣區是什麼小編來帶大家認識一下。灣區是指由一個海灣或者相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區經濟是一種重要的濱海經濟形態，是當今國際經濟版圖的突出亮點，是世界先進濱海城市的顯著標志。
聚集是城市的本質，大灣區是城市發展的高階形態
2017年，灣區概念成為熱詞。放眼全球，世界頂級的城市群大多分佈在灣區，目前已形成紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區三大灣區鼎立的格局，紐約灣區是金融灣區，是世界金融、證券、期貨、保險及外貿機構的聚集地；舊金山灣區是科技灣區，是世界互聯網巨頭、知名高校的搖籃；東京灣區是產業灣區：連接京濱、京葉兩大工業帶，製造業、建築業發達。
從全球發達國家來看，大灣區是城市發展的必然趨勢和高階形態。
紐約灣區自19世紀中期開始發展，如今以其發達的金融和製造業、便利的交通、高水平的教育和優良的環境吸引了超過4347萬人口，其中心城市紐約的780平方公里土地上便集聚了1800萬人口，GDP產出佔全美的10%，對外貿易週轉額佔全美的1/5，製造業產值佔全美的1/3，全美TOP500公司1/3以上的總部設在紐約灣區，是世界金融的核心中樞。
舊金山灣區總人口約768萬，陸地面積1.8萬平方公里，被譽為世界上最重要的高科技研發中心之一。如果視其為一個經濟體，在全球可排名第21位。29家財富500強企業聚集於此，數量僅次於紐約灣區，其中包括蘋果、谷歌、Facebook等互聯網巨頭和特斯拉等企業的全球總部。
東京灣區佔地13562平方公里，佔日本總面積的3.5%，聚集了日本1/3人口、2/3經濟總量、3/4工業產值，是日本最大的工業城市群和國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。可見，只有聚集更多的生產要素和經濟資源，才能真正建成國際化大都市，才能更好地引領城市群的發展。
世界三大灣區的演進路徑，紐約灣區：從貿易港走向世界金融中心
紐約灣區是伴隨著紐約區域規劃協會（RPA）的總體規劃發展而來，總體經歷了四個演進階段，如圖所示。從貿易大港走向世界金融中心，紐約灣區發展背後的驅動力，是天時地利人和的良性循環。天時方面，在於它彼時正處產業的升級轉型期，從港口貿易，到工業、服務業再到金融業層層升級；地利方面，它是天然深水港，連通歐洲；人和方面，紐約區域規劃協會等各方協調的跨洲規劃，加之紐約灣區本身就是美國東部教育重鎮，匯聚人才資源，具備發展合力。
舊金山灣區：從黃金鄉走向科技谷
舊金山灣區的發展，同樣可以分為四個階段，如圖所示。與紐約灣區不同的是，它的政府規劃色彩沒有那麼濃厚。舊金山灣區發展驅動力，除了自然稟賦和二戰推動外，人才、科技和創業資本三要素的良性循環是關鍵，斯坦福大學為首的高校資源為企業輸送人才、專利和技術，企業回報以資金和捐助，推動科技不斷創新。多年發展下，慢慢向南延伸形成“硅谷”，而科技對製造業也起到促進作用，因而創新貫穿於整條產業鏈之中。
東京灣區：從港口競爭走向工業帶協調發展
東京都市圈的發展歷經“單極-擴散-協調”的過程，即從港口競爭走向工業帶協調發展，如圖所示。從東京灣區發展驅動力來看，港口優勢形成京濱、京葉兩大工業帶；新幹線開通加速了人口向東京聚集；而政府的總體協調規劃也起到了重要作用。
縱觀三大灣區的發展歷史，灣區的形成首先都依賴於自身的資源和港口群，同時，抓住了三次科技革命歷史機遇，引導各種要素資源加快向灣區集聚，實現了產業的升級和跨海交通的通達。其發展路徑可總結為四個階段：強核高聚合力階段，輻射擴散階段，多中心分工協作階段，全球化分工協作階段。如圖所示。
粵港澳大灣區 從設想 走向實踐
一、從經貿合作到城市群規劃
2008年底，國家發改委發佈《珠江三角洲改革發展規劃綱要（2008-2020）》中，就將珠三角9城與港澳的緊密合作納入規劃。這份文件設定的目標是，到2020年，形成粵港澳三地分工合作、優勢互補、全球最具核心競爭力的大都市圈之一。為落實此綱要要求，2009年2月，粵港澳三方在香港聯合舉行“第一次共同推進實施《珠三角地區改革發展規劃綱要》聯絡協調會議”，明確提出，粵港澳三地政府聯合開展《環珠江口宜居灣區建設重點行動計劃》。
2015年3月底，國家發改委等發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。“粵港澳大灣區”首次被明確提出：“充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區”。2015年11月的廣東省委十一屆五次全會上，廣東省十三五規劃建議發佈。規劃提出：創新粵港澳合作機制，打造粵港澳大灣區，形成最具發展空間和增長潛力的世界級經濟區域。
2016年3月，國家十三五規劃綱要出爐。在深化內地與港澳合作一節裡，提出：支持港澳在泛珠三角區域合作中發揮重要作用，推動粵港澳大灣區和跨省區重大合作平臺建設。
同月，國務院發佈《國務院關於深化泛珠三角區域合作的指導意見》。其中要求：優化區域經濟發展格局，充分發揮廣州、深圳在管理創新、科技進步、產業升級、綠色發展等方面的輻射帶動和示範作用，攜手港澳共同打造粵港澳大灣區，建設世界級城市群。構建以粵港澳大灣區為龍頭，以珠江-西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南地區發展，輻射東南亞、南亞的重要經濟支撐帶。
在2016年4月正式發佈的廣東省“十三五”規劃中，“粵港澳大灣區”被多次提及。第十章“促進深度融合形成粵港澳臺合作新局面”中，第一節標題即為“打造粵港澳大灣區”。隨後，用近千字的篇幅論述建設世界級城市群、推進粵港澳跨境基礎設施對接，加強粵港澳科技創新合作三方面的內容。
其後的兩節內容，分別從推進粵港澳服務貿易自由化、共建粵港澳優質生活圈的角度繼續部署粵港澳合作發展工作。 2016年12月，珠三角灣區城市群規劃的編制被提上日程，國家發改委下發《關於加快城市群規劃編制工作的通知》，珠三角灣區被列為“跨省級行政區域城市群”。
2017年1月，廣東省兩會《政府工作報告》提出：攜手港澳推進珠三角世界級城市群和粵港澳大灣區建設。2017年3月，全國兩會。總理作政府工作報告，“粵港澳大灣區”在論述港澳問題時被正式提出，並被細化至“研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃”，發揮港澳獨特優勢，提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。至此，粵港澳大灣區被納入中央頂層設計。
二、大灣區時代來臨 硬軟件均需升級
雖說“粵港澳大灣區”在最近兩年才“熱”起來，但CEPA的成果一直在延續。特別是隨著幾個補充協議的簽訂，至2014年底，廣東省率先與港澳基本實現服務貿易自由化，2016年，內地全境與香港、澳門均基本實現服務貿易自由化。
而粵港澳連通、合作的許多基礎工作，也已進行多年。其中，交通工程成效最顯著。十幾年來，從珠江口東岸去往珠江西岸，陸路交通除了繞行廣州市區，只能走虎門大橋這個“華山一條路”。時至今日，連通珠江口東西岸的幾項大手筆路橋工程已在建或即將開工，交通“硬件”上的提升或將成為粵港澳大灣區收到的第一份大禮。
像開建8年、橫貫珠江口東西岸的“超級工程”港珠澳大橋，目前已進入最後的衝刺階段，年底前將具備通車條件；承擔著緩解虎門大橋擁堵重任的虎門二橋項目也進展順利，最快將於2019年建成通車；爭議多年的深中通道也將於今年全面開工建設島、隧主體工程。
“硬件”之外，多方合作機制、改革權限等“軟件”需求，也迫在眉睫。呼聲最高的是粵港澳高層溝通機制，即一年一度的“粵港合作聯席會議”“粵澳合作聯席會議”。這兩個聯席會議，分別從1998年、2003年開始運行，由粵港、粵澳兩地行政首長共同主持，進行貿易、經濟、基建、運輸、道路、海關旅客等事務的協調，其下會根據項目需要設專責小組。
如港珠澳大橋、廣珠軌道交通等基礎設施項目，都是在這個機制下進行的協調運作。像2008年，珠海、澳門就在粵澳合作聯席會議框架下成立了珠澳合作專責小組，迎接港珠澳大橋時代的到來，並探討協調橫琴開發、珠港機場合作等。
聯席會議協調的也不光是大項目，合作事項還遍及各種領域。例如，2014年的粵港聯席會議確定的重點工作任務就有100項，2016年粵港聯席會議上，單是簽署的合作協議或合作意向書就有9份，涉及到自貿區建設、醫療、環保、食品安全、旅遊、海事，以及“一帶一路”建設等多個方面。
粵港澳大灣區規劃升級後，對協調機制、改革權限的更高層需求被提出。廣東省發改委主任何寧卡在今年“兩會”上即針對此點提出建議：在國家層面研究建立粵港澳大灣區建設協調機制，統籌研究解決粵港澳大灣區合作發展重大問題，協調落實重大合作事項。
三、“一國兩制”下的全面合作實踐
國家規劃建設粵港澳大灣區城市群，標誌著繼京津冀、長江經濟帶之後，粵港澳大灣區正式成為又一個國家戰略。三地中，京津冀一體化重“疏通”，政治屬性更濃。長江經濟帶重“保護、轉型、城鎮化”，而粵港澳大灣區重“對外開放”。
無論外界如何解讀分析，毋庸置疑的是，粵港澳大灣區時代的來臨，意味著粵港澳區域合作，進入了深化升級階段。向世界級灣區的對標，也意味著粵港澳區域合作面臨更大的挑戰。
粵港澳大灣區城市群覆蓋了廣東省9座城市―――廣州、深圳、東莞、珠海、佛山、江門、惠州、中山、肇慶，以及香港、澳門兩個特別行政區。這11座城市分屬不同關稅區，有不同的法律和行政體系，將它們作為一個“城市群”來進行統籌規劃，意味著，粵港澳大灣區城市群規劃將要在“一國兩制”平臺下進行許多全新的“跨制度”嘗試。
這種嘗試雖然在經貿領域已積累了經驗，多項基建方面、深度合作的嘗試也已開展，但城市群規劃顯然涉及面更加廣泛。就像香港特首樑振英所言，粵港澳大灣區城市群發展規劃不只是城市、土地利用的規劃，還包括經濟和社會發展的規劃。
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