四縱四橫高鐵網絡中最後一條幹線即將全線通車,沿線城市迎來新生

經濟 交通 西柏坡 長江 夢迴濟南 夢迴濟南 2017-11-07

2008年鐵道部《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》方案中,規劃提出建設“四縱四橫”客運專線,客車速度目標值達到每小時200公里以上鐵路幹線。主要加快構建快速客運網的主骨架,統籌考慮經濟佈局、人口和資源分佈,滿足快速增長的旅客運輸需求,建立省會城市及大中城市間的快速客運通道。

四縱四橫高鐵網絡中最後一條幹線即將全線通車,沿線城市迎來新生

四縱四橫高速鐵路網

1、“四縱”客運專線

⑴北京~上海客運專線,包括蚌埠~合肥、南京~杭州客運專線,貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區;

⑵北京~武漢~廣州~深圳(香港)客運專線,連接華北和華南地區;

⑶北京~瀋陽~哈爾濱(大連)客運專線,包括錦州~營口客運專線,連接東北和關內地區;

⑷上海~杭州~寧波~福州~深圳客運專線,連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。

2、“四橫”客運專線

⑴徐州~鄭州~蘭州客運專線,連接西北和華東地區;

⑵杭州~南昌~長沙~貴陽~昆明客運專線,連接西南、華中和華東地區;

⑶青島~石家莊~太原客運專線,連接華北和華東地區;

⑷南京~武漢~重慶~成都客運專線,連接西南和華東地區。

經過近10年的發展,四縱四橫高鐵網差不多已經成型,全國主要大中城市實現了高鐵直達。2017年7月,寶蘭高鐵通車標誌著四橫中連接西北與東部地區的重要幹線也是中國“一帶一路”建設的重要路線全線通車,可以實現蘭州到北上廣朝發夕至。然而最短的一條橫線,連接冀魯兩省的一段卻成了吊車尾,遲遲沒有建成通車,而且早前因為高鐵事故,被降標為250km/h級別。作為青太客專的重要組成部分石濟客專,終於要和大家見面了,2017年底石家莊可以做高鐵2小時到達濟南。

石濟客專的通車,對於青太客專上的4個重要的中心城市青島、濟南、石家莊、太原來說或將迎來新生。

四縱四橫高鐵網絡中最後一條幹線即將全線通車,沿線城市迎來新生

石濟客專線路

青太客專是國家高速鐵路四縱四橫通道的四橫之一。東起山東沿海城市青島市,向西經過省會濟南市,然後北上平行於京滬高鐵,在德州東向西連接河北省會石家莊市,然後繼續向西到達山西省會太原市。沿途主要有青島、濰坊、淄博、濟南、德州、衡水、石家莊、陽泉、太原等城市,輻射三省2.1億人口,青太的即將通車也使得華北這3省緊密聯繫在一起。

青島是山東沿海重要的經濟中心城市,五大計劃單列市之一,2016年gdp10011.29億,成為全國第12個跨入萬億gdp的城市。由於地處山東半島,偏居一隅,導致海運和空運相對發達,但是高鐵卻相對落後,僅有膠濟客專和青榮城際兩條250公里時速的偽高鐵線路。今年年底青太客專的全線通車,使得青島高鐵網絡能夠深入河北和山西,為青島帶來更多的腹地和發展動力,旅遊業將會更上一層樓,青島人也可以實現當日往返山西。

四縱四橫高鐵網絡中最後一條幹線即將全線通車,沿線城市迎來新生

青島五四廣場

濟南是山東內陸的中心城市,雖然gdp不是第一,但是科教文衛在全省處於領先地位。作為京滬高鐵五大始發站的濟南西站1個半小時可以到達首都北京,3小時直達上海,可以直達全國200多個城市,通達度僅次於首都北京。京滬高鐵和膠濟客專的通車使得濟南成為高鐵樞紐,坐穩了山東鐵路交通中心的地位,然而和普鐵一樣始終是個丁字樞紐,濟南太渴望十字樞紐,由於石濟客專平行於京滬高鐵北上,所以丁字樞紐並沒有改變,十字樞紐只能靠未來的鄭濟高鐵。但是石濟的通車,使得濟南與京津冀聯繫的更加緊密,2小時到達石家莊,3小時到太原。可以早晨濟南出發去石家莊看趙州橋,遊西柏坡,再去太原晉祠、純陽宮,遊平遙,登五臺,當日往返。石濟客專的通車,使得濟南直達山西腹地,促進兩省人才文化交流,為濟南發展注入新的活力。

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濟南綠地普利中心

石家莊是河北的省會城市,但是由於京津的光芒太過強大,石家莊已然成為全國最沒有影響力的省會城市。石家莊處於京廣高鐵幹線,可以蹭北京大量南下的高鐵,向西石太客專可以通達太原。石濟的通車,使得石家莊也成為高鐵十字樞紐。為了將會有30對左右的高鐵直達石濟兩市,石家莊由此可以快速到達濟南,直達山東半島,京廣和京滬高鐵的相連,也使得石家莊可以通過石濟客專快速南下直達長三角城市。必將加強自己在河北的交通中心地位,有利於吸引周邊人口,加快經濟發展。

四縱四橫高鐵網絡中最後一條幹線即將全線通車,沿線城市迎來新生

石家莊電視塔

太原市山西的省會城市。曾經北方重要的工業城市,八九十年代一直處於全國15名左右。隨著改革步伐的深入,南方和沿海崛起了很多經濟發達城市,如今太原gdp還未步入3000億級別,全國70名左右,不敵沿海省份的三四線城市。一談到太原,大多人的印象還是煤都,煤老闆。如今太原也想轉型,高鐵時代,太原也有了自己的優勢坐擁四橫高鐵線路,還有大西高鐵直通南北,鄭太高鐵的一撇,使得太原步入高鐵時代,成為山西的高鐵樞紐。鄭太高鐵尚未通車,太原的高鐵出行主要依靠石太城際和大西城際,石濟客專不通,太原到南京上海只能從石家莊轉京廣高鐵,然後鄭州轉鄭徐高鐵,然後徐州轉京滬高鐵到達寧滬,中間需要石家莊和鄭州兩次換向,費時費力費財,最快的一趟高鐵全程需要近9個小時。石濟的通車使得山西市民出行更加方便,可以高鐵3個多小時到濟南,5個多小時通青島,南京,6個多小時到達上海。隨著青太全線貫通,太原經濟必將注入新的發展活力,勢必會重新崛起,讓我們拭目以待。

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太原雙塔凌霄

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