以前，成都的房子主要是四川人買。以後，成都樓市的接盤俠，可能不是四川人了，而是陝西、雲南、貴州人。
城市虹吸效應
5月8日，西安至成都鐵路客運專線，正式通電試車，設計時速每小時250公里，自此，西安到成都的距離縮短至3個小時。對於透透來講，對這條高鐵，應該是有感情的。
透透是土生土長的四川人，但是大學是在北京唸的。現在回想起當年坐火車的經歷，就感慨萬千。蜀道難，難於上青天，出川之路，必經秦嶺山脈。火車出了廣元以後，需要在秦嶺山上盤旋一個整晚，第二天清晨才能到達寶雞。
現在，西成高鐵開通，真正的天塹變通途。
但是今天，我們不討論高鐵本身，我們討論房子。
除了西成高鐵，還有成昆、成貴高鐵在建，未來，這幾條高鐵全部開通後，對成都（或成渝兩市）有什麼影響？
我們認為：西成、成貴、成昆高鐵，將是西安、貴陽、昆明樓市的災難。成都（或成渝兩市）將一步搶奪西部優質的人才，吸附整個西部的優質資源。
這裡要引入一個概念：城市虹吸效應。
所謂城市虹吸效應，是指三四五線城市的人口和資源在更深化的城市化進程中，會被進一步吸附到一二線城市中，競爭力會越來越差。
中國經濟第四極
在國家中心城市分佈上，西部僅有成渝入選；而西安僅為區域中心城市，更不用說競爭力更差的貴陽、昆明瞭。
目前，成渝城市群的經濟總量、密度、綜合競爭能力僅次於長三角、珠三角、京津冀，從發展的綜合要素和潛力上，已經成為“中國經濟第四極”。
從2016年全國省會城市GDP排行榜可以看到，成都達到1.2萬億；而西安僅為成都的一半。西安、貴陽、昆明加起來，也僅僅只比成都多一點點而已。
事實上，相比於成都，近年來西安增長速度越來越慢。自2000年至2016年期間，成都的地區GDP從1156萬元到12170億元；西安則由646億元到6257億元。西安，越來越慢。兩座城市的差距逐年拉大。
西成、成貴、成昆高鐵開通，會不會加速西安、貴陽、昆明邊緣化？我們認為，答案是肯定的。
也許3-5年後，西安、貴陽、昆明加起來已經不是成都的對手了。而這，一定是大概率事件。
西安人願意到成都來？
隨時近期西成高鐵的開通，近期，西安某著名的論壇進行了激烈爭論，我們可以從中看出西安人自己的想法——
@西成高鐵的開通對成都是個好事，但對西安來說是一場災難！
@那是絕對的，西安人才流失更嚴重，特別是在私營企業和創業公司裡的人，經濟活力最好的那部分是利好，又多了成都的選擇；
@現今西安讀大學，將來打算成都就業；
@北京雖然好，但是壓力過於大，還有有一大堆大學生願意去二線城市的，而成都這種二線強就成了首選之一，最起碼跟西安比起來成都重慶更吸引大學生；
@成都吸全川的血，現在又要吸陝西的精；
@我已經在成都買了房子，成都相較於西安，更加宜居、宜業，機會也更大；
@這些西安人去成都就業不怕了，3個小時就回家了，方便，我身邊很多同學準備去成都了；
....
城市化，乃至後城市化，說的簡單一點，就是“中心城市不斷吸血小城市和鄉村的過程”。
憤怒也罷，抗議也罷，是無法阻止大趨勢的。越是落後的地方，只能是越來越衰退。逆城市化，只是一個空想。
這裡引用一個說爛了的例子：日本當年為了帶動大阪發展，開通了到東京的新幹線，七小時路程縮短至不到兩小時，希望更多人去“大阪”。然而事實卻正好相反，更多人來到了東京。
相比於西安更弱的貴州、雲南，高鐵開通後，優質人才願意來成都嗎？
答案是一定的，肯定的。
“吸血式”發展還會愈演愈烈
從數據來看，成都目前經濟總量佔四川全省經濟總量的37.24%，去除直轄市，位列現有國家中心城市第1。成都目前常住人口1570萬人，佔四川常住總人口的19.1%，亦在副省級國家中心城市中名列榜首。
今年上半年四川外貿總值中的79.7%是成都貢獻的；成都經濟區地區生產總值佔全省的60%左右。
在民間，成都市又名“成都省”。
2016年，成都固定投資總額達到8370.5億元，位列直轄市重慶、天津、北京之後，在副省級國家中心城市中排名居首。
總之，越是區域龍頭的城市，城市的虹吸效應越強。
成都以後不但要吸四川的血，還會輻射到整個西南地區，繼續吸附滇、黔、甘、陝地區的優質資源。
從今以後，可能陝西、雲南、貴州人也要來跟你搶房子了。
醒醒吧，成都人！！
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