外媒稱，中國主導的“一帶一路”倡議將會再現絲綢之路的輝煌。
德國《西德彙報》網站5月16日刊發哈拉爾德·里斯的文章《借新絲綢之路重回舊時偉大》稱，自2013年“一帶一路”倡議首次公佈後，德國哈根函授大學的宏觀經濟學教授、東亞宏觀經濟研究中心主席赫爾穆特·瓦格納就一直在從事對“一帶一路”的研究。他可以清楚地指出這些包括道路、高鐵、港口、機場和發電廠在內的基礎設施項目的益處：“政治上關係到擴大中國的影響力範圍，經濟上則為中國的企業開拓了新市場。”
瓦格納說：“中國的建築業和基礎設施行業存在嚴重的產能過剩。國內大多數值得興建的設施都已經建成或者正在建設中。”該計劃將通過中資銀行向經濟比較落後的鄰國發放貸款的方式進行，“而條件是，合同本身必須再回到中國”。但中國人單靠自己無法完成，瓦格納說：“這對德國企業來說是個機遇，它們可以作為合作伙伴搭上便車。”這可以是西門子這樣立足國際的大型企業，也可以是中小型企業。
文章稱，絲綢之路涉及的中亞國家熱情高漲。但瓦格納不太確定一切是否會如預期那樣運行。
但這位經濟學家並不認為這一切都是徒勞的。他說：“這個計劃非常雄心勃勃。它需要時間。但是人們永遠不應低估中國人的雄心壯志。”目前在國家的授意下出現了規模龐大的化工和鋼鐵企業，而中國的銀行業也屬於世界上規模最大的。這事關實力和影響力，事關重建舊時的偉大，就像古絲綢之路時期那樣。
彌補中亞國家弱勢
日本《朝日新聞》5月16日刊發中川仁樹的文章《中亞將成陸地貿易和運輸的中樞》稱，中國主導的“一帶一路”倡議，不僅在海路方面正推動大型港口建設，在中亞的陸地也推動著公路、鐵路和經濟特區建設。經由俄羅斯到達歐洲、經由伊朗連接中東各國的物流渠道也正在開拓中。“一帶一路”正藉助中國的經濟力量吸引著渴望發展的國家。
文章稱，中亞曾經作為連接中國和歐洲絲綢之路的重要地帶而獲得繁榮。因不敵海運的發達，中亞經濟增長放緩，但現在作為歐亞大陸的中樞，其影響力再度增強。
在中亞國家的期待中，中國正計劃把霍爾果斯建成連接歐洲和中東的“一帶一路”中轉地。哈薩克斯坦打算以阿聯酋的迪拜港為樣板，將其建成陸路轉口貿易基地。目前已經在與迪拜港的運營公司合作，建設鐵路貨運站和工業區等設施。
文章稱，道路正從霍爾果斯向西延伸。這是連接中國與荷蘭的國際通道，從2010年開始建設。部分區間是四車道，採用了最高時速可達150公里的國際標準。
據說從中國到歐洲，利用船運歷時40天左右，而如果採用鐵路和卡車運輸，可以減少一半的時間。哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫指出，“通過交通基礎設施，內陸國家的弱勢可以得到彌補”。
合作國家互利共贏
文章稱，中亞處在從中國通往歐洲、中東的歐亞大陸中心地帶，在運輸線建設方面具有優勢。中國西南地區大多是喜馬拉雅山等險峻山地，而跨越國境經過哈薩克斯坦一路更易通行。從哈薩克斯坦向西，經過俄羅斯的鐵路和公路可通往歐洲。俄羅斯和哈薩克斯坦等國建立了歐亞經濟聯盟，可以將貨物運往波蘭邊境。另外，鐵路從哈薩克斯坦延伸至西部的裡海沿岸，可從港口利用船隻把貨物運往土耳其和南歐。向南方，與伊朗之間的鐵路也在2014年開通了，經過波斯灣可將貨物運往中東和非洲。
對於中國來說，中亞是蘇聯過去的地域，有很深的歷史淵源。哈薩克斯坦很重視雙邊經濟關係。哈薩克斯坦政府相關人士表示，“我們對於中國來說是最重要的夥伴”。
文章稱，哈薩克斯坦擁有豐富的石油、鈾等天然資源，有能力單獨從世界銀行和亞洲開發銀行籌集資金。2000年以後，其國內公路網已建成9000公里，到2020年還將建設4400公里。
吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦得不到俄羅斯和歐美投資，很依賴中國的資金支持。吉爾吉斯斯坦的四成外債是從中國借的貸款。塔吉克斯坦也於去年12月啟動了一座發電站，它由中國企業投資建設。中國對其鐵路和產業的投資日益活躍。