滿載著服裝、電器及配件等集裝箱的中歐班列X8426從東莞石龍出發。
開放是東莞發展的特色和優勢所在。面對國際經濟合作和競爭格局的深刻變化，以及國內經濟發展動能轉換的迫切需要，東莞構建開放型經濟新體制，爭取贏得經濟發展和區域競爭的先機和主動。以加工貿易為主體的開放型經濟是東莞經濟社會發展的重要基石。通過加工貿易創新發展，推動產業向價值鏈頂端躍升，破解加工貿易植根性弱、自主性不強問題，助力貿易大市向貿易強市轉變。
4月11日下午，滿載著服裝、鞋子、皮具、燈具、電器及配件等集裝箱的中歐班列X8426從東莞石龍出發，它將開往俄羅斯卡盧加州沃爾西諾。4月5日，從沃爾西諾出發的班列，正滿載著俄羅斯糧食和食品前往石龍。
兩趟班列相繼發出，標誌著中歐雙向班列的正式開通，這也表明東莞作為廣東推進“一帶一路”倡議的重要樞紐的地位得以加強。便利的交通條件大大加快了“東莞製造”開拓“一帶一路”市場的步伐。借力“一帶一路”倡議，東莞逐漸構建起對外開放新格局。
物流通道助力“莞貨”走出去
經過持續的推動，目前“一帶一路”倡議將東莞對外開放提升到一個新的水平：國際鐵路貨運量已佔全省的75%。海鐵聯運的實現，有助於將東莞打造成廣東乃至全國的“一帶一路”水陸樞紐。
東莞石龍鐵路國際物流中心相關負責人告訴筆者，目前中外運廣東公司在石龍物流中心常態化每週開行1班次“粵滿俄”、3班次“粵新歐”國際班列和3對往返“中韓快線”固定班列。
東莞港務集團有限公司董事長黎福慶介紹，2016年，東莞港完成363.08萬標準集裝箱的裝卸量，同比增長8%，吞吐量達到1.44億噸，同比增長8.4%。目前，東莞港擁有19條內貿航線和4條國際航線。
東莞通過“海鐵聯運”方式，國內沿海港口及港臺地區貨物通過海鐵聯運的方式可直運歐洲、中亞，使東莞港成為“一帶一路”海上合作支點。也使得虎門港與石龍鐵路中心落實“一帶一路”再上新臺階。
有專家表示，位於珠江口東岸的珠三角內貿樞紐港東莞港與廣深鐵路上的石龍貨運站將聯手打造東莞“一帶一路”水陸樞紐，實現有效互動，形成海鐵聯運格局，實現互利雙贏。如此一來，東南亞至中亞五國的貨物物流運輸效率將大幅提升，也能極大地降低運輸的物流成本，推動國家同中亞、東南亞、俄羅斯等國家和地區的貿易往來。
上海社會科學院經濟研究所國際貿易與投資研究室主任沈桂龍就認為，海鐵聯運將陸上絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路對接，使兩條開放的戰略通道在東莞彼此之間相互聯繫、相互促進和支撐，有利於發揮廣東作為出口大省的重要作用。