烏魯木齊晚報全媒體訊（全媒體記者王豔紅）2017年以來，新疆鐵路貨運發送量持續攀升，在一季度實現全局貨運發送量同比增長73.9%、增幅位居全國鐵路第一名之後，4月份再次以同比增幅58.2%的佳績，佔據全國鐵路增幅榜首。
事實上，從去年開始，新疆鐵路貨運量就一直在呈上升趨勢，連續半年貨運增幅一直位居全國鐵路前列。
新疆處於全國鐵路網末梢，鐵路貨運一直是發展的短板，那麼是什麼原因使得新疆鐵路貨運量這兩年持續攀升？
轉型現代物流企業緊跟市場
曾經，鐵路貨運一直是等客上門，由於運力緊張，通過鐵路運貨還得找關係批條子。而如今，這一情況已發生了巨大變化。
記者從烏魯木齊鐵路局瞭解到，新疆自2013年開始鐵路貨運組織改革後，鐵路貨運由以往的找關係批車皮，變成了敞開受理，等客上門的鐵老大變成了主動上門服務的快遞小哥。
“鐵路貨運改革實施以來，烏魯木齊鐵路局一直在探索向現代物流企業轉型發展，緊跟市場，不斷進行新的嘗試和突破，使得貨物運量出現大幅增長。”烏魯木齊鐵路局貨運處副處長趙惠群說。
據瞭解，新疆處於全國鐵路網末梢，此前的貨運發展方向是以出疆高運價貨物為主，主要是長線的大宗貨物運輸，而受運力的影響，貨運增量難以突破。
從去年開始，烏魯木齊鐵路局不斷調整發展方向，側重點由遠程高運價貨運逐步向疆內中短程高效的貨運轉變，並主動適應市場需要，下調運價，拓展疆內原材料運輸項目。一方面緊抓“距離遠、載重大、運價高”的出疆物資運輸，一方面力爭疆內運量佔比達到三分之二，實現了貨運量的持續攀升，鐵路運輸佔有的市場份額不斷擴大。
“作為煤炭生產企業，我們有一半的成本是花在了物流運輸上，運價對企業經營影響很大。”神華新疆能源有限責任公司總經理劉晉冀說，鐵路運輸具有安全、穩定、運量大的優勢，但以前因為運價高，這些優勢發揮不出來，近兩年經過不斷的下浮運價，鐵路整體貨運性價比已經能與公路運輸相比，這讓鐵路安全穩定運量大的特點得以發揮。
2017年，該公司與烏魯木齊鐵路局簽訂的協議運量將達到1000萬噸，比2016年增加40%。
據瞭解，今年，共有17家駐疆央企、疆內大企業與烏魯木齊鐵路局簽訂了戰略合作協議，簽約貨運量達6000萬噸，相當於該局2016年全年貨運量的九成。
主動出擊推訂製化服務
在先後開行了環疆貨物列車和高鐵快運業務，在全疆搭建起鐵路物流運輸網之後，2016年起，新疆鐵路又緊跟市場供給側，主動出擊，通過走訪客戶，根據客戶要求，推出量身定製的特需班列，鐵路貨運開始逐步實現“私人訂製”。
據統計，新疆鐵路部門通過為客戶量身訂製運輸方案，陸續開行了南、北疆地區零散貨物特需班列、棉花特需班列、罐式集裝箱特需班列等。
為了滿足疆內大型企業的運輸需求，組織開行烏準鐵路準東北至甘泉堡、小黃山、石河子、奎屯等站的區域性循環列車，保證煤炭、焦炭、鋼鐵等重點貨物的運輸。目前，每天有18列煤炭專列從準東北站，沿著烏準線發往石河子、小黃山等地。鐵路成為帶動準東大煤倉快速發展的強大引擎，烏準線也成為了烏魯木齊鐵路局貨運上量的有力支撐。
今年以來，烏魯木齊鐵路局還主動與疆內大型企業溝通對接，瞭解企業生產及產品銷售情況，合理安排運力。新疆鐵路部門經過多次走訪，為寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司量身定製開行“點到點”循環列車，不僅解決了運輸難題，也降低了企業的運輸成本。目前，已將阿拉山口、庫車、鄯善、疏勒、輪臺5個站點裝運到八鋼的貨源，納入到“點到點”運輸組織，由烏魯木齊西站至八鋼開行的列車同比增幅達到90%。
“點到點列車開行後，原材料運輸從運量、速度上得到保障，保證了我們的生產。”八鋼物流運輸分公司總經理王炳說。
距離阿克蘇市120公里的阿拉爾經濟技術開發區，是全國優質棉、長絨棉基地，在這裡落戶的企業有94家。但阿拉爾當地不通鐵路，如何把棉花產品運出去，成為當地棉花加工企業的一個“老大難”。
喀什貨運中心積極與企業接洽，與企業合作建立了首個集裝箱無軌站，把貨運業務搬到了沒有鐵路的地區，開啟了棉紗鐵路運輸的新模式。
“集裝箱無軌站入駐園區企業，路企攜手搭建起了一條物流運輸新通道，箱子就在我們公司院內，隨用隨取，非常方便。”臺灣飛龍紡織有限公司總經理陳家亨說。
此外，於去年建成投運的中歐班列烏魯木齊集結中心，貨物集結能力逐步提升，到目前已形成了兩天三列的開行規模，吸引了大批疆內外的貨源在此集結。
今年，新疆鐵路還將著力推進烏北～準東擴能、庫爾勒～阿克蘇～喀什提速擴能、精霍線擴能、哈密東站改造、吐魯番站場改造、烏西～烏北聯絡線增建頭屯河～三坪聯絡線、南疆線前百里風區防風設施補強、蘭新高鐵大河沿站東端環形聯絡線建設、庫爾勒～阿克蘇電化改造、奎屯～克拉瑪依提速和電化改造等10個既有線改造項目的立項和實施，進一步擴充通道能力。同時，加快中歐班列烏魯木齊集結中心和烏北、喀什等物流基地建設，完善貨運經營佈局，力爭實現全年貨物發送量突破1億噸。
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