近日，交通運輸部運輸服務司負責人表示，交通運輸新業態發展迅速，每天網約車的訂單量是2000萬單，為民眾出行提供了多樣化的選擇。但在過程中也存在一些問題，新業態需要量身定製監管方式，建立健全適應平臺經濟特點的監管制度，促進和規範交通運輸新業態的健康發展。
網約車這一新業態出現多年，發展越來越快，給民眾出行帶來了變革，便捷出行成為社會常態。但值得警惕的是，網約車監管並沒有跟上發展的步伐，或者說是走錯了道，比如盲目限制網約車司機戶籍，盲目抬高網約車准入門檻，很多限制與安全性並無關係，卻成了准入的最重要因素。如此一來，司機的合規成本越來越高，進而出現運力緊張和打車難等問題。
直言不諱地說，網約車正在走出租車的老路，整個行業在倒退，共享經濟色澤黯淡。在如此背景下，進一步反思問題，明確網約車監管的正確打開方式，積極脫離網約車“一管就死”的現實怪圈，便顯得格外重要。
交通部這次的表態，可以看作是對網約車等平臺經濟的監管思路的現實糾偏。
交通部表態，強調了監管與平臺經濟特點相結合和相適應，實質上所追求的就是一種“量體裁衣”的網約車監管模式，從中能看出對平臺經濟和網約車的支持。包容審慎的網約車監管精神，是符合實際，符合社會利益的，“公平公正”的底色已清晰可見。
同時我們也需要認識到，網約車有關的很多制度和政策，初衷都是好的，頂層設計層面開明開放，與現實生態相契合，但等到具體落地時，就會出現各種各樣問題，與初衷發生偏離。
三年前，網約車正式合法化，本意是對新興業態的理解、尊重和支持，助力其更加合規健康發展，輿論一片叫好，網約車司機看到了希望，乘客看到了便捷出行的未來，可誰知幾個月後各地出臺的具體標準明細，與實際嚴重脫節，讓人惋惜。前事不忘，後事之師，在新的監管理念指引下，具體踐行要規避之前的教訓，要有更多抓手，使各地踐行與交通部理念完美契合，讓包容審慎式監管成為主流。
平臺經濟是新生事物，在發展過程中難免會面臨各種各樣的問題，但不分青紅皁白就對互聯網平臺喊打喊殺，不仔細分析背後的原因，顯然有違情理和法理，更與社會發展的大方向相左。說到底，平臺經濟的健康發展，需要各方共同呵護，在呵護中追求量體裁衣和包容審慎。網約車的發展，需要為安全託底，也需要為便捷負責，更要為整個業態的未來發展保駕護航，這也是在守民生、護民意。否則，網約車就只是第二個出租車，監管就沒有存在的意義。
文/默城
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