中國經濟導報 中國發展網 記者楊虹報道 日前，以“逆風逐浪，創贏未來”為主題的2019（第二屆）中國汽車金融產業峰會在天津濱海舉行。本屆峰會由中國汽車流通協會主辦、中國汽車流通協會汽車金融分會承辦、天津經濟技術開發區管理委員會協辦。中國汽車流通協會會長沈進軍在致辭中談到，2018年我國車市經歷了28年以來的首次負增長，導致市場出現如此明顯下行的原因在於四點：第一，宏觀經濟下行壓力不斷加大，特別是中美貿易摩擦對未來經濟帶來的不確定性；第二，不管是週期性還是趨勢性，總之汽車市場進入下行通道；第三，汽車市場的內生動力不足；第四，汽車市場處於結構失衡狀態。
“有人把車市下行歸咎於消費需求不足，但在中國汽車流通協會看來，當前車市消費的基本面並沒有變，只是因為結構性的問題抑制了消費。”沈進軍指出，“國務院印發了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，第十條中‘釋放汽車消費的潛力’，印證了協會最初的判斷。那麼如何釋放潛力？《意見》提出了方向，一是部分城市探索逐步放開限購或取消限購；二是支持購置新能源汽車；三是促進二手車流通；四是加大金融支持力度。”
談及我國汽車市場的內生動力在哪時，沈進軍會長打了一個形象的比喻：“我國車市就像一個巨人，總要靠吃藥挺著，藥一斷就歇菜。我國汽車保有量已超過2.5億萬輛，距離超過美國成為全球最大汽車市場指日可待，但相比之下，我國車市大而不強，原因就在於兩大內生動力不足。因此，我們一方面要促進二手車流通，活躍二手車交易，來盤活存量、拉動增量，保持汽車市場的可持續發展；另一方面，通過提高金融滲透率來擴大消費。”
同時，沈進軍會長向行業呼籲，我國經濟已從高速增長轉向高質量增長階段，在產品經濟下建立起來的生產方式，已經不適應當前以消費為導向的市場環境，改變延續多年的以產定銷的生產方式，建立以銷定產的生產方式，重塑汽車產業生態鏈已是行業的當務之急。
天津經濟技術開發區管理委員會黨委書記、管委會主任鄭偉銘在致辭中介紹稱，天津經開區汽車產業基礎雄厚，整車與零部件雙輪驅動、製造與服務協調發展，是經開區最重要的支柱產業，是國家級汽車與零部件出口基地，在全國汽車產業版圖中佔據一席之地，吸引著汽車金融領域投資者關注的目光。中國汽車金融產業峰會連續兩年在這裡舉辦，就是對經開區產業實力的一種認可。未來發展道路上，經開區將繼續發揮好基礎雄厚的高質量汽車產業集群，產融深度結合的制度創新環境，勇於自我革命、永葆蓬勃朝氣的不變初心的三大優勢，繼續打造汽車金融佼佼者競相投資的產業高地。
國務院發展研究中心市場經濟研究所原所長任興洲，就“當前國內外經濟形勢與政策取向”的話題，進行了深入淺出的分析。
從國際經貿形勢看，當前國際經貿形勢變數增大，引發了對國際市場預期、投資前景和經濟增長趨勢的擔憂。為此，我國要做好中美較長時間博弈的準備，在堅持根本原則的前提下，不放棄談判機會，全球化和多變貿易趨勢不可逆轉，強筋勁骨做好自己。
從國內宏觀經濟形勢看，我國經濟總體上是平穩的，保持在6%~6.5%合理的區間。產業結構持續調整，新興服務業增長較快，經濟佔比繼續提升，工業生產基本平穩，高技術製造業較快增長。國際收支總體平衡，上半年實現貿易順差1.23萬億元，擴大41.6%。
“雖然我國諸多經濟指標給大家注入信心，但存在的問題也不容忽視，我們的經濟確實面臨著比較大的壓力。既有國內經濟結構調整的壓力，也有國際經貿環境惡化以及其他一些問題倒逼的壓力。”任興洲指出，從2018年一季度以來，GDP持續下降，今年連續數月PMI回落至榮枯線以下。作為經濟壓艙石的消費，對經濟增長貢獻超過60%。但是今年消費的增速也在放緩，7月社會消費品零售總額同比名義增長7.6%，扣除價格因素實際增長5.7%，其中汽車消費佔據相當大的比重，拖累了社會消費品零售總額的增長。此外，目前我國經濟還面臨著實體經濟經營困難、轉型艱難、各類成本上升、貸款難度加大、市場需求回落、出口不確定性加大、治理汙染的力度加大等，既有內因的因素，也有外部的因素，加在一起使我國實體經濟的發展越來越難。
針對當前宏觀經濟政策取向及特點，任興洲說，在經濟熱時要降溫，經濟冷時則要添柴。據其介紹，穩中求進依舊是全年經濟工作的總基調，部署精準施策加大工作力度做好“六穩”，即穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期。具體來看，第一，要實施積極的財政政策、穩健的貨幣政策、就業優先的政策；第二，著力緩解企業的融資難、融資貴的問題；第三，空前加大減稅降費的力度；第四，促進形成強大的國內市場，釋放內需潛力；第五，激發宏觀主體的活力，優化營商環境；第六，加快全方位的對外開放。
天津經濟技術開發區管理委員會副主任鄭昭，對天津經濟開發區進行了宣介。在金融方面，天津經濟技術開發區歷經30餘年的發展，沉澱了強大的產業基礎，能夠形成以產興融、以融促產、產融結合的高質量的發展態勢。一直以來，經開區始終致力於解決政策落地的“最後一公里”面臨的各種問題，並全面實行了“三個打通”——打通政府監管和企業創新需求的通道，打通資金端和產業端的對接通道，打通資金跨境投融資的通道，貫徹專家+管家的服務理念，提供投行化的專業服務，在機構設立、業務創新、資源對接等領域加大服務力度，形成了完整的服務閉環。
財新智庫高級經濟學家王喆，為與會人士講述了一個有關新經濟、消費與汽車的故事。在演講伊始，王喆回顧了過去40年中國經濟的成功增長模式。
40年前，中國資本的存量非常低，資本回報率不錯，因此吸引了大量的資本。經過兩撥人口出生高峰後，中國有了勞動力的優勢，再輔以出口加工這一經濟模式，中國逐漸成為世界工廠。但是經濟進入新常態之後，我國的投資水平卻在一路下滑。現在整個國際經濟貿易的形勢非常複雜，逆全球化的趨勢已經開始逐漸顯現。所以我們認為，靠出口拉動、靠投資拉動的舊的經濟增長模式遭遇了瓶頸，隨著經濟進入新常態後，中國經濟增長方式需要進行重大轉型。
在新經濟時代，供給側的轉變是中國應該更多地側重於依靠高人力資本，提高技術的含量，更側重服務業；需求側的轉變是從消費、投資、出口的三駕馬車，逐漸過渡到以消費為主的模式。
從最近的經濟指標看，中國的消費需求似乎被抑制了，主要歸咎於四個因素：期望收入增速下降；養老、教育、醫療、支出成本增加；財富和收入結構表現出貧富差距拉大的跡象；房價居高不下，抑制消費支出。這四點對當前汽車消費的低迷也直接相關。而汽車消費的未來同樣有四點值得關注：收入的增速；汽車技術的升級；駕駛體驗的改善；房地產市場的走勢。
“如果中國能夠挺過中美貿易戰這一關，能夠改善自身的問題，我們的後代還將有很長一段黃金的時間，有很長的改革紅利、經濟紅利可以去享用。”王喆指出，“當中國經濟基本面改善的話，所有的行業都會變得越來越好，汽車工業也是這樣。”
作為本地企業代表，天津長城濱銀汽車金融有限公司副總經理韓鐵強，就“十五年汽車金融的堅守與放棄”的演講主題，進行了分享。
韓鐵強表示，從2004年到現在，汽車金融整整走過了15個年頭，經歷了2004年到2014年的高歌猛進階段，也走過了2014年到2019年間的快速發展階段，汽車金融的滲透率從之前的15%左右，提升到今天的接近50%。但到了2018年末，汽車行業進入拐點，而汽車金融作為與汽車產業的附屬行業，受到影響是一定的。但是我們預計，今年汽車金融滲透率還會繼續增長，明年轉為微漲，三年內肯定會持續增長。
“存量市場不是無所作為的市場，存量業務更不是可有可無的業務，我們只要順應變化，堅守我們應該堅守的，勇於放棄我們應該放棄的，可以看到未來的汽車金融市場大有可為。”韓鐵強總結說。
在“政策與趨勢”主論壇的尾聲，中國汽車流通協會發布了汽車金融風險預警平臺和2019汽車金融行業發展報告，力求為行業企業搭建合作共贏的平臺，提供更加豐富的服務。
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