'為什麼高鐵站都建在離城區那麼遠的地方？'
"
"
現在出遠門
很多人都會選擇坐高鐵
但是你有沒有發現
大多數的高鐵站都是在郊區
稍微好一點的
也是在城鄉結合部
離中心城區都很遠
（當然一些老站改造的不算）
"現在出遠門
很多人都會選擇坐高鐵
但是你有沒有發現
大多數的高鐵站都是在郊區
稍微好一點的
也是在城鄉結合部
離中心城區都很遠
（當然一些老站改造的不算）
很多人選高鐵
一是因為方便快捷很少有延誤
二是高鐵車廂裡環境比較好
各種設施設備也都齊全
一等座和商務座各種高大上
"現在出遠門
很多人都會選擇坐高鐵
但是你有沒有發現
大多數的高鐵站都是在郊區
稍微好一點的
也是在城鄉結合部
離中心城區都很遠
（當然一些老站改造的不算）
很多人選高鐵
一是因為方便快捷很少有延誤
二是高鐵車廂裡環境比較好
各種設施設備也都齊全
一等座和商務座各種高大上
可是下了高鐵
出了高鐵站
放眼望去基本都是田地
前一秒還是高大上
下一秒就鄉間地頭
總感覺落差有點大
"現在出遠門
很多人都會選擇坐高鐵
但是你有沒有發現
大多數的高鐵站都是在郊區
稍微好一點的
也是在城鄉結合部
離中心城區都很遠
（當然一些老站改造的不算）
很多人選高鐵
一是因為方便快捷很少有延誤
二是高鐵車廂裡環境比較好
各種設施設備也都齊全
一等座和商務座各種高大上
可是下了高鐵
出了高鐵站
放眼望去基本都是田地
前一秒還是高大上
下一秒就鄉間地頭
總感覺落差有點大
再看看各個城市的老火車站
基本上都在主城區
有些離市中心都很近
那叫一個方便
雖然普快開的沒有高鐵快
但是去火車站方便啊
十幾分鐘的路
"現在出遠門
很多人都會選擇坐高鐵
但是你有沒有發現
大多數的高鐵站都是在郊區
稍微好一點的
也是在城鄉結合部
離中心城區都很遠
（當然一些老站改造的不算）
很多人選高鐵
一是因為方便快捷很少有延誤
二是高鐵車廂裡環境比較好
各種設施設備也都齊全
一等座和商務座各種高大上
可是下了高鐵
出了高鐵站
放眼望去基本都是田地
前一秒還是高大上
下一秒就鄉間地頭
總感覺落差有點大
再看看各個城市的老火車站
基本上都在主城區
有些離市中心都很近
那叫一個方便
雖然普快開的沒有高鐵快
但是去火車站方便啊
十幾分鐘的路
而某些高鐵站
離主城區實在是太遠了
有些甚至要一個多小時的車程
去高鐵站花的時間
比在高鐵上的時間還長
"現在出遠門
很多人都會選擇坐高鐵
但是你有沒有發現
大多數的高鐵站都是在郊區
稍微好一點的
也是在城鄉結合部
離中心城區都很遠
（當然一些老站改造的不算）
很多人選高鐵
一是因為方便快捷很少有延誤
二是高鐵車廂裡環境比較好
各種設施設備也都齊全
一等座和商務座各種高大上
可是下了高鐵
出了高鐵站
放眼望去基本都是田地
前一秒還是高大上
下一秒就鄉間地頭
總感覺落差有點大
再看看各個城市的老火車站
基本上都在主城區
有些離市中心都很近
那叫一個方便
雖然普快開的沒有高鐵快
但是去火車站方便啊
十幾分鐘的路
而某些高鐵站
離主城區實在是太遠了
有些甚至要一個多小時的車程
去高鐵站花的時間
比在高鐵上的時間還長
那麼
為什麼高鐵站要造的那麼遠？
一、
成本因素
建高鐵站可不便宜
所以修建的時候
也是要考慮成本的
高鐵站除了有巨大的乘客大廳
還要鋪設大量的火車軌道
這樣一來
佔地面積肯定小不了
這就會涉及到
巨大的拆遷問題
現在可不是幾十年前了
一套套房子個個都是上百萬的
那總的拆遷費用
可就是個天文數字了
"現在出遠門
很多人都會選擇坐高鐵
但是你有沒有發現
大多數的高鐵站都是在郊區
稍微好一點的
也是在城鄉結合部
離中心城區都很遠
（當然一些老站改造的不算）
很多人選高鐵
一是因為方便快捷很少有延誤
二是高鐵車廂裡環境比較好
各種設施設備也都齊全
一等座和商務座各種高大上
可是下了高鐵
出了高鐵站
放眼望去基本都是田地
前一秒還是高大上
下一秒就鄉間地頭
總感覺落差有點大
再看看各個城市的老火車站
基本上都在主城區
有些離市中心都很近
那叫一個方便
雖然普快開的沒有高鐵快
但是去火車站方便啊
十幾分鐘的路
而某些高鐵站
離主城區實在是太遠了
有些甚至要一個多小時的車程
去高鐵站花的時間
比在高鐵上的時間還長
那麼
為什麼高鐵站要造的那麼遠？
一、
成本因素
建高鐵站可不便宜
所以修建的時候
也是要考慮成本的
高鐵站除了有巨大的乘客大廳
還要鋪設大量的火車軌道
這樣一來
佔地面積肯定小不了
這就會涉及到
巨大的拆遷問題
現在可不是幾十年前了
一套套房子個個都是上百萬的
那總的拆遷費用
可就是個天文數字了
2011年拉薩修鐵路
耕地的補償標準
按前三年平均年產值的6-8倍計算
安置補助
按前三年平均產值的6倍計算
如果各項補償費用
還不能安置農牧民
可適當增加安置補助費
"現在出遠門
很多人都會選擇坐高鐵
但是你有沒有發現
大多數的高鐵站都是在郊區
稍微好一點的
也是在城鄉結合部
離中心城區都很遠
（當然一些老站改造的不算）
很多人選高鐵
一是因為方便快捷很少有延誤
二是高鐵車廂裡環境比較好
各種設施設備也都齊全
一等座和商務座各種高大上
可是下了高鐵
出了高鐵站
放眼望去基本都是田地
前一秒還是高大上
下一秒就鄉間地頭
總感覺落差有點大
再看看各個城市的老火車站
基本上都在主城區
有些離市中心都很近
那叫一個方便
雖然普快開的沒有高鐵快
但是去火車站方便啊
十幾分鐘的路
而某些高鐵站
離主城區實在是太遠了
有些甚至要一個多小時的車程
去高鐵站花的時間
比在高鐵上的時間還長
那麼
為什麼高鐵站要造的那麼遠？
一、
成本因素
建高鐵站可不便宜
所以修建的時候
也是要考慮成本的
高鐵站除了有巨大的乘客大廳
還要鋪設大量的火車軌道
這樣一來
佔地面積肯定小不了
這就會涉及到
巨大的拆遷問題
現在可不是幾十年前了
一套套房子個個都是上百萬的
那總的拆遷費用
可就是個天文數字了
2011年拉薩修鐵路
耕地的補償標準
按前三年平均年產值的6-8倍計算
安置補助
按前三年平均產值的6倍計算
如果各項補償費用
還不能安置農牧民
可適當增加安置補助費
但是補償費的總和
不能超過被徵用前三年
平均產值的60倍
"現在出遠門
很多人都會選擇坐高鐵
但是你有沒有發現
大多數的高鐵站都是在郊區
稍微好一點的
也是在城鄉結合部
離中心城區都很遠
（當然一些老站改造的不算）
很多人選高鐵
一是因為方便快捷很少有延誤
二是高鐵車廂裡環境比較好
各種設施設備也都齊全
一等座和商務座各種高大上
可是下了高鐵
出了高鐵站
放眼望去基本都是田地
前一秒還是高大上
下一秒就鄉間地頭
總感覺落差有點大
再看看各個城市的老火車站
基本上都在主城區
有些離市中心都很近
那叫一個方便
雖然普快開的沒有高鐵快
但是去火車站方便啊
十幾分鐘的路
而某些高鐵站
離主城區實在是太遠了
有些甚至要一個多小時的車程
去高鐵站花的時間
比在高鐵上的時間還長
那麼
為什麼高鐵站要造的那麼遠？
一、
成本因素
建高鐵站可不便宜
所以修建的時候
也是要考慮成本的
高鐵站除了有巨大的乘客大廳
還要鋪設大量的火車軌道
這樣一來
佔地面積肯定小不了
這就會涉及到
巨大的拆遷問題
現在可不是幾十年前了
一套套房子個個都是上百萬的
那總的拆遷費用
可就是個天文數字了
2011年拉薩修鐵路
耕地的補償標準
按前三年平均年產值的6-8倍計算
安置補助
按前三年平均產值的6倍計算
如果各項補償費用
還不能安置農牧民
可適當增加安置補助費
但是補償費的總和
不能超過被徵用前三年
平均產值的60倍
當然各地的補償標準
肯定不一樣
但是有一點可以肯定
經濟越發達的地方
拆遷費用越貴
而且在近城區建高鐵站
附近又有大量生活小區的話
那涉及到的拆遷人數就太多了
而且拆遷費用又高
人口安置也成了個問題
總之是費時費力費錢
"現在出遠門
很多人都會選擇坐高鐵
但是你有沒有發現
大多數的高鐵站都是在郊區
稍微好一點的
也是在城鄉結合部
離中心城區都很遠
（當然一些老站改造的不算）
很多人選高鐵
一是因為方便快捷很少有延誤
二是高鐵車廂裡環境比較好
各種設施設備也都齊全
一等座和商務座各種高大上
可是下了高鐵
出了高鐵站
放眼望去基本都是田地
前一秒還是高大上
下一秒就鄉間地頭
總感覺落差有點大
再看看各個城市的老火車站
基本上都在主城區
有些離市中心都很近
那叫一個方便
雖然普快開的沒有高鐵快
但是去火車站方便啊
十幾分鐘的路
而某些高鐵站
離主城區實在是太遠了
有些甚至要一個多小時的車程
去高鐵站花的時間
比在高鐵上的時間還長
那麼
為什麼高鐵站要造的那麼遠？
一、
成本因素
建高鐵站可不便宜
所以修建的時候
也是要考慮成本的
高鐵站除了有巨大的乘客大廳
還要鋪設大量的火車軌道
這樣一來
佔地面積肯定小不了
這就會涉及到
巨大的拆遷問題
現在可不是幾十年前了
一套套房子個個都是上百萬的
那總的拆遷費用
可就是個天文數字了
2011年拉薩修鐵路
耕地的補償標準
按前三年平均年產值的6-8倍計算
安置補助
按前三年平均產值的6倍計算
如果各項補償費用
還不能安置農牧民
可適當增加安置補助費
但是補償費的總和
不能超過被徵用前三年
平均產值的60倍
當然各地的補償標準
肯定不一樣
但是有一點可以肯定
經濟越發達的地方
拆遷費用越貴
而且在近城區建高鐵站
附近又有大量生活小區的話
那涉及到的拆遷人數就太多了
而且拆遷費用又高
人口安置也成了個問題
總之是費時費力費錢
建在郊區
成本就要低很多
也沒有那麼多安置問題
更加划算
所以各地高鐵站遠離城區
主要是因為城區太貴了
造不起！
二、
噪音問題
高鐵的速度
比一般動車快很多
每小時300公里
當高鐵滿速前進的時候
產生的噪音會特別大
"現在出遠門
很多人都會選擇坐高鐵
但是你有沒有發現
大多數的高鐵站都是在郊區
稍微好一點的
也是在城鄉結合部
離中心城區都很遠
（當然一些老站改造的不算）
很多人選高鐵
一是因為方便快捷很少有延誤
二是高鐵車廂裡環境比較好
各種設施設備也都齊全
一等座和商務座各種高大上
可是下了高鐵
出了高鐵站
放眼望去基本都是田地
前一秒還是高大上
下一秒就鄉間地頭
總感覺落差有點大
再看看各個城市的老火車站
基本上都在主城區
有些離市中心都很近
那叫一個方便
雖然普快開的沒有高鐵快
但是去火車站方便啊
十幾分鐘的路
而某些高鐵站
離主城區實在是太遠了
有些甚至要一個多小時的車程
去高鐵站花的時間
比在高鐵上的時間還長
那麼
為什麼高鐵站要造的那麼遠？
一、
成本因素
建高鐵站可不便宜
所以修建的時候
也是要考慮成本的
高鐵站除了有巨大的乘客大廳
還要鋪設大量的火車軌道
這樣一來
佔地面積肯定小不了
這就會涉及到
巨大的拆遷問題
現在可不是幾十年前了
一套套房子個個都是上百萬的
那總的拆遷費用
可就是個天文數字了
2011年拉薩修鐵路
耕地的補償標準
按前三年平均年產值的6-8倍計算
安置補助
按前三年平均產值的6倍計算
如果各項補償費用
還不能安置農牧民
可適當增加安置補助費
但是補償費的總和
不能超過被徵用前三年
平均產值的60倍
當然各地的補償標準
肯定不一樣
但是有一點可以肯定
經濟越發達的地方
拆遷費用越貴
而且在近城區建高鐵站
附近又有大量生活小區的話
那涉及到的拆遷人數就太多了
而且拆遷費用又高
人口安置也成了個問題
總之是費時費力費錢
建在郊區
成本就要低很多
也沒有那麼多安置問題
更加划算
所以各地高鐵站遠離城區
主要是因為城區太貴了
造不起！
二、
噪音問題
高鐵的速度
比一般動車快很多
每小時300公里
當高鐵滿速前進的時候
產生的噪音會特別大
你在站臺上等高鐵的時候
對向全速開過來一輛高鐵
那聲音不捂耳朵
你根本受不了
"現在出遠門
很多人都會選擇坐高鐵
但是你有沒有發現
大多數的高鐵站都是在郊區
稍微好一點的
也是在城鄉結合部
離中心城區都很遠
（當然一些老站改造的不算）
很多人選高鐵
一是因為方便快捷很少有延誤
二是高鐵車廂裡環境比較好
各種設施設備也都齊全
一等座和商務座各種高大上
可是下了高鐵
出了高鐵站
放眼望去基本都是田地
前一秒還是高大上
下一秒就鄉間地頭
總感覺落差有點大
再看看各個城市的老火車站
基本上都在主城區
有些離市中心都很近
那叫一個方便
雖然普快開的沒有高鐵快
但是去火車站方便啊
十幾分鐘的路
而某些高鐵站
離主城區實在是太遠了
有些甚至要一個多小時的車程
去高鐵站花的時間
比在高鐵上的時間還長
那麼
為什麼高鐵站要造的那麼遠？
一、
成本因素
建高鐵站可不便宜
所以修建的時候
也是要考慮成本的
高鐵站除了有巨大的乘客大廳
還要鋪設大量的火車軌道
這樣一來
佔地面積肯定小不了
這就會涉及到
巨大的拆遷問題
現在可不是幾十年前了
一套套房子個個都是上百萬的
那總的拆遷費用
可就是個天文數字了
2011年拉薩修鐵路
耕地的補償標準
按前三年平均年產值的6-8倍計算
安置補助
按前三年平均產值的6倍計算
如果各項補償費用
還不能安置農牧民
可適當增加安置補助費
但是補償費的總和
不能超過被徵用前三年
平均產值的60倍
當然各地的補償標準
肯定不一樣
但是有一點可以肯定
經濟越發達的地方
拆遷費用越貴
而且在近城區建高鐵站
附近又有大量生活小區的話
那涉及到的拆遷人數就太多了
而且拆遷費用又高
人口安置也成了個問題
總之是費時費力費錢
建在郊區
成本就要低很多
也沒有那麼多安置問題
更加划算
所以各地高鐵站遠離城區
主要是因為城區太貴了
造不起！
二、
噪音問題
高鐵的速度
比一般動車快很多
每小時300公里
當高鐵滿速前進的時候
產生的噪音會特別大
你在站臺上等高鐵的時候
對向全速開過來一輛高鐵
那聲音不捂耳朵
你根本受不了
如果這巨大的聲音
放在城區
周邊的居民肯定有意見
而且高鐵車次多
時間間隔小
可能半小時就會有一趟開過
這大晚上你還睡不睡了
"現在出遠門
很多人都會選擇坐高鐵
但是你有沒有發現
大多數的高鐵站都是在郊區
稍微好一點的
也是在城鄉結合部
離中心城區都很遠
（當然一些老站改造的不算）
很多人選高鐵
一是因為方便快捷很少有延誤
二是高鐵車廂裡環境比較好
各種設施設備也都齊全
一等座和商務座各種高大上
可是下了高鐵
出了高鐵站
放眼望去基本都是田地
前一秒還是高大上
下一秒就鄉間地頭
總感覺落差有點大
再看看各個城市的老火車站
基本上都在主城區
有些離市中心都很近
那叫一個方便
雖然普快開的沒有高鐵快
但是去火車站方便啊
十幾分鐘的路
而某些高鐵站
離主城區實在是太遠了
有些甚至要一個多小時的車程
去高鐵站花的時間
比在高鐵上的時間還長
那麼
為什麼高鐵站要造的那麼遠？
一、
成本因素
建高鐵站可不便宜
所以修建的時候
也是要考慮成本的
高鐵站除了有巨大的乘客大廳
還要鋪設大量的火車軌道
這樣一來
佔地面積肯定小不了
這就會涉及到
巨大的拆遷問題
現在可不是幾十年前了
一套套房子個個都是上百萬的
那總的拆遷費用
可就是個天文數字了
2011年拉薩修鐵路
耕地的補償標準
按前三年平均年產值的6-8倍計算
安置補助
按前三年平均產值的6倍計算
如果各項補償費用
還不能安置農牧民
可適當增加安置補助費
但是補償費的總和
不能超過被徵用前三年
平均產值的60倍
當然各地的補償標準
肯定不一樣
但是有一點可以肯定
經濟越發達的地方
拆遷費用越貴
而且在近城區建高鐵站
附近又有大量生活小區的話
那涉及到的拆遷人數就太多了
而且拆遷費用又高
人口安置也成了個問題
總之是費時費力費錢
建在郊區
成本就要低很多
也沒有那麼多安置問題
更加划算
所以各地高鐵站遠離城區
主要是因為城區太貴了
造不起！
二、
噪音問題
高鐵的速度
比一般動車快很多
每小時300公里
當高鐵滿速前進的時候
產生的噪音會特別大
你在站臺上等高鐵的時候
對向全速開過來一輛高鐵
那聲音不捂耳朵
你根本受不了
如果這巨大的聲音
放在城區
周邊的居民肯定有意見
而且高鐵車次多
時間間隔小
可能半小時就會有一趟開過
這大晚上你還睡不睡了
那降速行不行？
到了城區把速度降下來
跟普通的動車一樣
這樣的話就有點得不償失了
高鐵的運行
都是大站停
小站全速通過
如果每過一個站都要降速
效率就大大下降了
比普通火車也快不到哪兒去
還投入了那麼多成本
意義就不大了
三、
安全問題
現在城區裡高樓林立
高空拋物也頻繁
前段時間深圳、南京
不是都發生高空墜物
砸死人的事件
如果高鐵從城區過
萬一有垃圾或者雜物
扔到軌道上
那對高鐵運行
會產生極大影響
"現在出遠門
很多人都會選擇坐高鐵
但是你有沒有發現
大多數的高鐵站都是在郊區
稍微好一點的
也是在城鄉結合部
離中心城區都很遠
（當然一些老站改造的不算）
很多人選高鐵
一是因為方便快捷很少有延誤
二是高鐵車廂裡環境比較好
各種設施設備也都齊全
一等座和商務座各種高大上
可是下了高鐵
出了高鐵站
放眼望去基本都是田地
前一秒還是高大上
下一秒就鄉間地頭
總感覺落差有點大
再看看各個城市的老火車站
基本上都在主城區
有些離市中心都很近
那叫一個方便
雖然普快開的沒有高鐵快
但是去火車站方便啊
十幾分鐘的路
而某些高鐵站
離主城區實在是太遠了
有些甚至要一個多小時的車程
去高鐵站花的時間
比在高鐵上的時間還長
那麼
為什麼高鐵站要造的那麼遠？
一、
成本因素
建高鐵站可不便宜
所以修建的時候
也是要考慮成本的
高鐵站除了有巨大的乘客大廳
還要鋪設大量的火車軌道
這樣一來
佔地面積肯定小不了
這就會涉及到
巨大的拆遷問題
現在可不是幾十年前了
一套套房子個個都是上百萬的
那總的拆遷費用
可就是個天文數字了
2011年拉薩修鐵路
耕地的補償標準
按前三年平均年產值的6-8倍計算
安置補助
按前三年平均產值的6倍計算
如果各項補償費用
還不能安置農牧民
可適當增加安置補助費
但是補償費的總和
不能超過被徵用前三年
平均產值的60倍
當然各地的補償標準
肯定不一樣
但是有一點可以肯定
經濟越發達的地方
拆遷費用越貴
而且在近城區建高鐵站
附近又有大量生活小區的話
那涉及到的拆遷人數就太多了
而且拆遷費用又高
人口安置也成了個問題
總之是費時費力費錢
建在郊區
成本就要低很多
也沒有那麼多安置問題
更加划算
所以各地高鐵站遠離城區
主要是因為城區太貴了
造不起！
二、
噪音問題
高鐵的速度
比一般動車快很多
每小時300公里
當高鐵滿速前進的時候
產生的噪音會特別大
你在站臺上等高鐵的時候
對向全速開過來一輛高鐵
那聲音不捂耳朵
你根本受不了
如果這巨大的聲音
放在城區
周邊的居民肯定有意見
而且高鐵車次多
時間間隔小
可能半小時就會有一趟開過
這大晚上你還睡不睡了
那降速行不行？
到了城區把速度降下來
跟普通的動車一樣
這樣的話就有點得不償失了
高鐵的運行
都是大站停
小站全速通過
如果每過一個站都要降速
效率就大大下降了
比普通火車也快不到哪兒去
還投入了那麼多成本
意義就不大了
三、
安全問題
現在城區裡高樓林立
高空拋物也頻繁
前段時間深圳、南京
不是都發生高空墜物
砸死人的事件
如果高鐵從城區過
萬一有垃圾或者雜物
扔到軌道上
那對高鐵運行
會產生極大影響
雖然我們國家高鐵以安全出名
但沒人敢保證一定不會出事
萬一高速行進的高鐵
發生出軌事故
邊上又是人口密集的城區
高樓、住宅區集中
後果就不堪設想
"現在出遠門
很多人都會選擇坐高鐵
但是你有沒有發現
大多數的高鐵站都是在郊區
稍微好一點的
也是在城鄉結合部
離中心城區都很遠
（當然一些老站改造的不算）
很多人選高鐵
一是因為方便快捷很少有延誤
二是高鐵車廂裡環境比較好
各種設施設備也都齊全
一等座和商務座各種高大上
可是下了高鐵
出了高鐵站
放眼望去基本都是田地
前一秒還是高大上
下一秒就鄉間地頭
總感覺落差有點大
再看看各個城市的老火車站
基本上都在主城區
有些離市中心都很近
那叫一個方便
雖然普快開的沒有高鐵快
但是去火車站方便啊
十幾分鐘的路
而某些高鐵站
離主城區實在是太遠了
有些甚至要一個多小時的車程
去高鐵站花的時間
比在高鐵上的時間還長
那麼
為什麼高鐵站要造的那麼遠？
一、
成本因素
建高鐵站可不便宜
所以修建的時候
也是要考慮成本的
高鐵站除了有巨大的乘客大廳
還要鋪設大量的火車軌道
這樣一來
佔地面積肯定小不了
這就會涉及到
巨大的拆遷問題
現在可不是幾十年前了
一套套房子個個都是上百萬的
那總的拆遷費用
可就是個天文數字了
2011年拉薩修鐵路
耕地的補償標準
按前三年平均年產值的6-8倍計算
安置補助
按前三年平均產值的6倍計算
如果各項補償費用
還不能安置農牧民
可適當增加安置補助費
但是補償費的總和
不能超過被徵用前三年
平均產值的60倍
當然各地的補償標準
肯定不一樣
但是有一點可以肯定
經濟越發達的地方
拆遷費用越貴
而且在近城區建高鐵站
附近又有大量生活小區的話
那涉及到的拆遷人數就太多了
而且拆遷費用又高
人口安置也成了個問題
總之是費時費力費錢
建在郊區
成本就要低很多
也沒有那麼多安置問題
更加划算
所以各地高鐵站遠離城區
主要是因為城區太貴了
造不起！
二、
噪音問題
高鐵的速度
比一般動車快很多
每小時300公里
當高鐵滿速前進的時候
產生的噪音會特別大
你在站臺上等高鐵的時候
對向全速開過來一輛高鐵
那聲音不捂耳朵
你根本受不了
如果這巨大的聲音
放在城區
周邊的居民肯定有意見
而且高鐵車次多
時間間隔小
可能半小時就會有一趟開過
這大晚上你還睡不睡了
那降速行不行？
到了城區把速度降下來
跟普通的動車一樣
這樣的話就有點得不償失了
高鐵的運行
都是大站停
小站全速通過
如果每過一個站都要降速
效率就大大下降了
比普通火車也快不到哪兒去
還投入了那麼多成本
意義就不大了
三、
安全問題
現在城區裡高樓林立
高空拋物也頻繁
前段時間深圳、南京
不是都發生高空墜物
砸死人的事件
如果高鐵從城區過
萬一有垃圾或者雜物
扔到軌道上
那對高鐵運行
會產生極大影響
雖然我們國家高鐵以安全出名
但沒人敢保證一定不會出事
萬一高速行進的高鐵
發生出軌事故
邊上又是人口密集的城區
高樓、住宅區集中
後果就不堪設想
所以高鐵
還是建在遠離城區的地方更好
"現在出遠門
很多人都會選擇坐高鐵
但是你有沒有發現
大多數的高鐵站都是在郊區
稍微好一點的
也是在城鄉結合部
離中心城區都很遠
（當然一些老站改造的不算）
很多人選高鐵
一是因為方便快捷很少有延誤
二是高鐵車廂裡環境比較好
各種設施設備也都齊全
一等座和商務座各種高大上
可是下了高鐵
出了高鐵站
放眼望去基本都是田地
前一秒還是高大上
下一秒就鄉間地頭
總感覺落差有點大
再看看各個城市的老火車站
基本上都在主城區
有些離市中心都很近
那叫一個方便
雖然普快開的沒有高鐵快
但是去火車站方便啊
十幾分鐘的路
而某些高鐵站
離主城區實在是太遠了
有些甚至要一個多小時的車程
去高鐵站花的時間
比在高鐵上的時間還長
那麼
為什麼高鐵站要造的那麼遠？
一、
成本因素
建高鐵站可不便宜
所以修建的時候
也是要考慮成本的
高鐵站除了有巨大的乘客大廳
還要鋪設大量的火車軌道
這樣一來
佔地面積肯定小不了
這就會涉及到
巨大的拆遷問題
現在可不是幾十年前了
一套套房子個個都是上百萬的
那總的拆遷費用
可就是個天文數字了
2011年拉薩修鐵路
耕地的補償標準
按前三年平均年產值的6-8倍計算
安置補助
按前三年平均產值的6倍計算
如果各項補償費用
還不能安置農牧民
可適當增加安置補助費
但是補償費的總和
不能超過被徵用前三年
平均產值的60倍
當然各地的補償標準
肯定不一樣
但是有一點可以肯定
經濟越發達的地方
拆遷費用越貴
而且在近城區建高鐵站
附近又有大量生活小區的話
那涉及到的拆遷人數就太多了
而且拆遷費用又高
人口安置也成了個問題
總之是費時費力費錢
建在郊區
成本就要低很多
也沒有那麼多安置問題
更加划算
所以各地高鐵站遠離城區
主要是因為城區太貴了
造不起！
二、
噪音問題
高鐵的速度
比一般動車快很多
每小時300公里
當高鐵滿速前進的時候
產生的噪音會特別大
你在站臺上等高鐵的時候
對向全速開過來一輛高鐵
那聲音不捂耳朵
你根本受不了
如果這巨大的聲音
放在城區
周邊的居民肯定有意見
而且高鐵車次多
時間間隔小
可能半小時就會有一趟開過
這大晚上你還睡不睡了
那降速行不行？
到了城區把速度降下來
跟普通的動車一樣
這樣的話就有點得不償失了
高鐵的運行
都是大站停
小站全速通過
如果每過一個站都要降速
效率就大大下降了
比普通火車也快不到哪兒去
還投入了那麼多成本
意義就不大了
三、
安全問題
現在城區裡高樓林立
高空拋物也頻繁
前段時間深圳、南京
不是都發生高空墜物
砸死人的事件
如果高鐵從城區過
萬一有垃圾或者雜物
扔到軌道上
那對高鐵運行
會產生極大影響
雖然我們國家高鐵以安全出名
但沒人敢保證一定不會出事
萬一高速行進的高鐵
發生出軌事故
邊上又是人口密集的城區
高樓、住宅區集中
後果就不堪設想
所以高鐵
還是建在遠離城區的地方更好
雖然高鐵站比較遠
但是一般來說
各個城市的接駁配套
還是比較齊全的
很多城市的高鐵站和地鐵聯通
去高鐵站的路也比較通暢
公交、打車也都很方便
所以總體來說高鐵雖然遠一點
並沒有到不方便的地步
來源： 好奇實驗室
"現在出遠門
很多人都會選擇坐高鐵
但是你有沒有發現
大多數的高鐵站都是在郊區
稍微好一點的
也是在城鄉結合部
離中心城區都很遠
（當然一些老站改造的不算）
很多人選高鐵
一是因為方便快捷很少有延誤
二是高鐵車廂裡環境比較好
各種設施設備也都齊全
一等座和商務座各種高大上
可是下了高鐵
出了高鐵站
放眼望去基本都是田地
前一秒還是高大上
下一秒就鄉間地頭
總感覺落差有點大
再看看各個城市的老火車站
基本上都在主城區
有些離市中心都很近
那叫一個方便
雖然普快開的沒有高鐵快
但是去火車站方便啊
十幾分鐘的路
而某些高鐵站
離主城區實在是太遠了
有些甚至要一個多小時的車程
去高鐵站花的時間
比在高鐵上的時間還長
那麼
為什麼高鐵站要造的那麼遠？
一、
成本因素
建高鐵站可不便宜
所以修建的時候
也是要考慮成本的
高鐵站除了有巨大的乘客大廳
還要鋪設大量的火車軌道
這樣一來
佔地面積肯定小不了
這就會涉及到
巨大的拆遷問題
現在可不是幾十年前了
一套套房子個個都是上百萬的
那總的拆遷費用
可就是個天文數字了
2011年拉薩修鐵路
耕地的補償標準
按前三年平均年產值的6-8倍計算
安置補助
按前三年平均產值的6倍計算
如果各項補償費用
還不能安置農牧民
可適當增加安置補助費
但是補償費的總和
不能超過被徵用前三年
平均產值的60倍
當然各地的補償標準
肯定不一樣
但是有一點可以肯定
經濟越發達的地方
拆遷費用越貴
而且在近城區建高鐵站
附近又有大量生活小區的話
那涉及到的拆遷人數就太多了
而且拆遷費用又高
人口安置也成了個問題
總之是費時費力費錢
建在郊區
成本就要低很多
也沒有那麼多安置問題
更加划算
所以各地高鐵站遠離城區
主要是因為城區太貴了
造不起！
二、
噪音問題
高鐵的速度
比一般動車快很多
每小時300公里
當高鐵滿速前進的時候
產生的噪音會特別大
你在站臺上等高鐵的時候
對向全速開過來一輛高鐵
那聲音不捂耳朵
你根本受不了
如果這巨大的聲音
放在城區
周邊的居民肯定有意見
而且高鐵車次多
時間間隔小
可能半小時就會有一趟開過
這大晚上你還睡不睡了
那降速行不行？
到了城區把速度降下來
跟普通的動車一樣
這樣的話就有點得不償失了
高鐵的運行
都是大站停
小站全速通過
如果每過一個站都要降速
效率就大大下降了
比普通火車也快不到哪兒去
還投入了那麼多成本
意義就不大了
三、
安全問題
現在城區裡高樓林立
高空拋物也頻繁
前段時間深圳、南京
不是都發生高空墜物
砸死人的事件
如果高鐵從城區過
萬一有垃圾或者雜物
扔到軌道上
那對高鐵運行
會產生極大影響
雖然我們國家高鐵以安全出名
但沒人敢保證一定不會出事
萬一高速行進的高鐵
發生出軌事故
邊上又是人口密集的城區
高樓、住宅區集中
後果就不堪設想
所以高鐵
還是建在遠離城區的地方更好
雖然高鐵站比較遠
但是一般來說
各個城市的接駁配套
還是比較齊全的
很多城市的高鐵站和地鐵聯通
去高鐵站的路也比較通暢
公交、打車也都很方便
所以總體來說高鐵雖然遠一點
並沒有到不方便的地步
來源： 好奇實驗室