今後，當你收到在京東平臺購買的商品時，快遞員很可能會順帶問一句：“最近有沒有包裹寄？”京東小哥不再只負責送快遞，還要努力提高攬件量。面對取消快遞員底薪、下調公積金的爭議，京東創始人劉強東在4月16日發佈的內部信中交了底，京東物流已經虧損十幾年，融來的錢只夠再虧兩年。為減少內部成本，京東向社會開放快遞服務，但能否在激烈競爭中分得一杯羹，京東還要接受市場的檢驗。
發力新業務 服務效率待提高
“寄快遞，找京東小哥。”北京日報客戶端記者走訪看到，不少京東的快遞三輪車上貼出了這樣的宣傳語。這是京東物流面對長期虧損不得不做出的改變。
對於京東物流的經營困境，劉強東在內部信中坦言，如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。這已經是第十二個年頭虧損，京東物流融來的錢只夠再虧兩年。“我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。”他說。
面對困境，京東決定改變業務模式相對單一的局面，從去年10月起正式推出個人快遞服務。消費者可以在“京東”APP、“京東快遞”微信小程序、“京東快遞小哥”微信公眾號下單，享受1小時上門取貨的快遞服務。記者諮詢客服了解到，京東快遞北京同城首重11元，續重2元，首重比順豐的價格低兩元，續重價格相同。
從使用效果看，這項新服務的消費者接受度還有待考驗。記者昨天下午15點44分在“京東快遞”小程序下單時，選擇“一小時上門”，下單後系統提示預計上門時間為16點45分前，但直到17點22分才接到快遞員電話。快遞員解釋，自己一直忙著送快遞，耽誤了取件時間。
業內分析，面對順豐、“三通一達”等已在市場中立足多年的傳統快遞企業，京東要想在個人快遞市場分一杯羹，還要進一步調整和打磨自身物流體系。增加寄件業務後，會增加快遞員的工作負擔，因此，京東物流也在官方微博中表示，今年隨著京東物流全面開放，服務更多行業客戶，預計會釋放出超過10000個崗位。
取消底薪 京東快遞員失去優越感？
伴隨公司轉型，京東物流還將改革“大刀”對準一線快遞員的薪酬體系。此前，京東物流的主要薪酬結構為“底薪+提成”模式，同時公司還為快遞員繳納五險一金，因此快遞員隊伍和服務質量比較穩定。但近期，京東被曝出將取消快遞員底薪，並調低快遞員公積金，從12%降到7%。消息一出，引起一些快遞員的不安。
對於調整薪酬體系的原因，京東物流方面解釋，京東物流獨立運營之後，不僅服務京東商城自身的訂單，還有大量外部訂單業務，大客戶業務以及個人快遞的攬件業務等，原來的薪酬結構已經不適應新的模式，無法對績效優異的員工體現出足夠的激勵。
劉強東在昨天的內部信中也對此進行了迴應。“在過去只派件不攬件情況下，大家的收入差距很小，典型的大鍋飯機制，以後公司必須打破大鍋飯。”他表示，面對這個困難的時刻，公司也絕對不取消五險一金，僅調低了一點公積金比例。京東配送員的底薪在薪酬總額佔比只有10%左右，在取消底薪的同時，也大幅提高了攬件提成。
不過，薪酬體系的調整在京東物流的老員工間產生了一些爭議。京東快遞的一名快遞站長表示，在個人快遞業務上京東並沒有優勢，時效不如順豐，價格不如“三通”，讓他更困擾的是，快遞員推廣很費功夫，畢竟有些快遞員不太善於溝通，而大多消費者已經習慣於選擇市面上的傳統快遞企業寄快遞。同時，沒了底薪保障，就失去了作為京東快遞員的優越感。
對此，劉強東也呼籲快遞員“把消費者當作自己的親人一樣去伺候”，在每天送件時推廣寄件服務。“提高攬件只能靠配送員，沒有別的辦法！”他說。
入局快遞櫃 巨頭競爭愈發激烈
雖然京東快遞新業務剛剛起步，但已在加快佈局。今年3月，京東快遞新增一批寄件城市，個人快遞服務拓展至31城。京東物流還在今年入局自營智能快遞櫃領域，其首批快遞櫃已經完成了投放。根據京東披露的數據，京東快遞服務推出後便保持高速增長，月環比平均增速超過100%。
耐人尋味的是，就在京東取消快遞員底薪的消息傳出後，菜鳥隨即宣佈了一項快遞員增收計劃，稱菜鳥裹裹未來三年將接入數十萬快遞小哥，通過提升寄件服務，幫助快遞員人均增收20%以上。
據網經社泛電商獨角獸數據庫顯示，目前京東物流估值134億美元，位於物流科技全行業非上市公司第二名，僅次於估值為200億美元的菜鳥網絡。根據國家郵政局數據，今年一季度我國快遞包裹與服務品牌集中度指數為82，同比提高1.3。隨著行業優勝劣汰，快遞市場份額加速往頭部企業集中，巨頭間的競爭愈發激烈。
電子商務研究中心特約研究員、上海億達律師事務所律師董毅智分析，對快遞行業來說，未來隨著快遞行業人口紅利的消失，勞動力成本不斷加大，公積金等企業責任不斷提升，快遞行業的利潤可能會趨於稀薄，重資產的投入成為必然，但如果不能夠真正的創新和自我變革，行業大背景下的整合淘汰將愈演愈烈。
圖片來源：東方IC