近日，德州禹城市、齊河縣以及濟南長清區陸續發佈了《濟南繞城高速二環線西環段工程環境影響評價第一次信息公示》。濟南繞城高速二環線西環段又叫濟南“大西環”，囊括了德州禹城與齊河兩縣以及省城長清區，全長103餘公里。大西環預計明年開工，將拉開省城發展框架，密切省會城市都市圈之間的聯繫。
“大西環”聯通五條高速
婁集浮橋南側再建跨黃大橋
公示信息顯示，大西環路線起自禹城市樑家鎮北(京臺高速禹城互通向北 6.8 公里處)，設置樞紐互通連接京臺高速，向西經鄭莊南，在劉普站西上跨京滬鐵路及省道101，路線轉向南，經竇王莊北，在鄭牛莊南上跨省道316，設置互通立交，在楊林村南上跨徒駭河。
經孟莊北，在高老伍村東設樞紐互通立交與青銀高速連接，過科王莊東，在焦寨子村東設置互通立交連接國道308，過倫鎮工業園區西，於生張村南上跨濟邯鐵路，過孟店西，在常莊東設置樞紐互通連接濟聊高速。
過解莊西，在呂莊南設置互通立交連接國道309，過李樓西、大李莊西，於宋莊西設置互通立交連接省道105，過胡官屯西，於大徐西上跨省道105，過東何村西、付莊西，在東侯村南跨越黃河進入長清區境內。
記者瞭解到，東侯村為齊河縣馬集鎮轄區，往東四五百米就是婁集浮橋，跨過黃河就是濟南市長清區歸德鎮。也就是說，大西環要新建一座黃河大橋解決來往交通問題。
過黃河後就到了長清區，大西環在高莊南設互通立交連接長孝路，於松竹店北設樞紐互通立交與濟廣高速連接，經滿井峪北、韓家店南、劉峪南，於小劉莊北設互通立交連接省道104，經薛家峪南、西房莊北，在長清區張夏街道黃草村南(京臺高速萬德互通向北2.2公里處)與京臺高速聯網，到達終點，向東順接二環線南環段。
記者梳理，大西環從北向南一共串聯起了京福高速(北京方向)、青銀高速、濟聊高速、濟荷高速(濟廣高速)以及京臺高速(上海方向)等五個方向的高速公路。濟南構建的十二條高速放射線，大西環就佔了5條。
大西環是原計劃的3倍長
疏解京臺高速交通壓力
4月22日，山東高速集團發佈《濟南繞城高速二環線西環段環境影響評價招標公告》。
招標公告顯示，本項目路線起自德州市禹城市樑莊北，至張夏街道黃草窪南與京臺高速聯網並設置張夏樞紐互通，到達終點，向東順接二環線南環段，全長103.304公里，計劃投資約194.76億。
而最新的環評公示信息顯示，大西環採用雙向六車道高速公路技術標準，設計速度120公里/小時，路線全長103.74公里。擬建項目工程投資總金額為199.911億元，平均每公里造價1.927億元。對比來看，投資額比之前多了5億多，長度增加了436米。
按照前期的規劃，“大西環”將橫穿德州的齊河和濟南的長清，長度僅為 37.2公里，也納入了山東省“十三五”規劃之中。也就是說，現在的“大西環”把德州禹城也納了進來，而且長度是之前規劃的3倍多長。
今年2月份，山東高速集團召開2019年度工作會議，該集團將推進擬建高速公路前期工作，其中濟南大西環要完成規劃選址、水土保持等專項審批，爭取明年開工建設。濟南市發改委相關負責人表示，建設大西環是為了疏解西繞城高速(京臺高速)的交通壓力，以後去北京、上海方向的車都可以走大西環，沒必要再進入濟南市區。
“大三環”走向全部確定
比北京六環還長85公里
去年10月份，濟南“三環十二射”交通網絡規劃正式納入了《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》之中，濟南正式進入三環時代。規劃提出，加快建設濟南繞城高速二環線、濟南至濰坊、濟南至高青、濟南至泰安高速公路，形成濟南“三環十二射”高快一體網。
“外環”由濟南至高青高速公路濟南段、繞城高速二環線東環段、南環段、西環段及北環段組成，全長約272公里，超北京六環85公里。(北京六環總里程187.6公里、上海繞城高速公路總里程約189公里、廣州繞城高速公路總里程195公里)
2017年12月29日，大東環正式動工，預計2020年12月竣工，也就是“十三五”結束之前“大東環”將率先通車。作為濟南繞城高速二環線的組成路段，同時兼有京滬高速公路濟南東繞城並行線功能。
今年6月3日，山東省交通運輸廳發佈山東省濟南繞城高速二環線北環段(含黃河大橋)和南環段等高速公路項目投資人招標公告。濟南繞城高速二環線北環段(含黃河大橋)起自濱州市鄒平市，經濟陽北，止於二環線西環段。路線全長約66公里，投資估算總金額為130億元。南環段路線起自曹範樞紐立交，下穿京滬鐵路，止於京臺高速。路線全長約58公里，投資估算總金額為201億元。至此，濟南大三環走向全部塵埃落定!
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國內不少城市都致力於大外環建設，以拉開城市發展的框架。成都已經建設到了六環，六環為成都第二繞城高速，第二繞城高速位於繞城高速外側平均十多公里處，全長223公里，雙向6車道，設計時速100公里。
鄭州五環路是由東西南北四個方向交織組成，目前北五環和東五環已建成通車。按照規劃，鄭州五環路共計215公里。西安五環全長270公里，分為南北兩段進行建設，其中北段目前已經建成，外環高速南段正在建設中，計劃2020年建成通車。
跟上述城市一樣，濟南不遺餘力地推進大外環建設，就是為了變繞城高速為內環高速，主要是服務市區出行，而建設大三環主要是疏解過境車輛。此外，對濟南來說，交通網外擴的過程也是濟南城區範圍擴大的過程。
“攜河北跨擴展了濟南城區的版圖，黃河北以後慢慢成為市區，青銀高速不能再稱之為外環了。之後交通需求肯定非常大，從長遠來看，建設大北環還是非常有必要的。”濟南發改委相關負責人接受記者採訪時表示。
按規劃，未來濟南將打造內外環高速路網，目前濟南城區範圍已延伸到現有的繞城高速，大有向外擴張之勢。專家表示，繞城高速大外環的建設，將有利於章丘、高新、歷城以及長清的發展，濟南城區規模也將進一步擴大，省城輻射能力將進一步加強。