國六大考，連吉利都被逼大範圍換三缸，中國品牌扛得吃力

“國六”到底有多嚴苛？看看現在的車市大概就能知道了，廠商們一邊以各種方式，打“骨折”式大力度售賣國五庫存車，一邊又想盡辦法研發滿足國六的車型。這也導致曾經消費者都不帶正眼看的三缸機，鋪天蓋地的襲來。

當然也並不是所有車企都把重點放在三缸上，在昨天的《停產、降動力、技術流……各車企應對國六十八般武藝輪番迎戰！》文章中我們舉了很多合資車企的例子，類似於調動力，專注研發，停產車型等，十八般武藝基本全都使出來了。

而中國品牌車企在面對這一難題時的表現，不禁還是有些讓人擔心，據乘聯會數據顯示，今年前四個月中國品牌車型的累計銷量為2643121輛，同比下降18.1％。

其實從去年開始，中國品牌車企的日子就已經不太好過了，在加上今年要面對如此嚴苛的國六，那些研發能力跟不上的品牌肯定會逐漸邊緣化，淘汰賽只會愈演愈烈。

技術流始終不怕沒飯吃，

銷量只是時間問題

有一手技術加身，不論在哪個行業始終都是最受歡迎的那一個。而一直以“技術”二字著稱的奇瑞，在國六面前可以說是基本沒有什麼畏懼。在前兩天才上市的全新一代瑞虎8身上，拿出了自己的看家本領。

具有完全自主知識產權的1.6TGDI缸內直噴發動機，也是中國品牌首款滿足國六排放法規的直噴汽油機（滿足國六b排放標準）。另外，像艾瑞澤5、艾瑞澤GX的部分車型，也都有著滿足國六排放的四缸發動機。

除此之外，上汽藍芯的1.5T發動機也滿足國六排放，從動力數據上去看這臺發動機的表現不錯，畢竟名爵6一直以運動作為宣傳重點。但這臺發動機並沒有被上汽廣泛應用，例如，在RX5身上搭載的那臺1.5T發動機並不滿足國六。

有自主研發能力，但未被廣泛應用，上汽為何如此操作並不得而知，或許因為成本？亦或許因為庫存太多？當然這只是猜測。

但國六也確實讓上汽有些慌張，前段時間曝出內部員工購車的新聞，以及30億支持榮威名爵等，都足以證明上汽的庫存可能真的有些多。不過，對於一個有自主研發能力的企業來說，困難可能也只是暫時的。

中國品牌車企的大哥吉利如何應對？

吉利近兩年的發展可謂是突飛猛進，已經逐步超過了之前的那些曾經的老大哥。不過，在面對嚴苛的國六時，似乎差了點它作為中國品牌大哥該有的那股氣勢。三缸成了它主要應對的方式，從汽車之家的數據顯示，除了剛上市打著源自沃爾沃T5發動機（非同款）的星越，以及一款手動版遠景S1以外，暫時並沒有4缸機滿足國六的燃油車。

但星越的日子似乎也並不是太順，前段時間被曝出了車輛自燃，也一度讓它陷入了信任危機當中。而且兩週時間過去了，官方還未就自燃原因進行通報，相對於吉利營銷手段的一貫迅速反應看，確實有些反常。

另外，5月29日吉利的帝豪家族新增了三款新車，目的很明確也基本上都是為了國六而來。但“逼格”似乎有些不符合吉利一直以來的“氣魄”，相比於在日本東京上市的領克03，新加坡發佈的幾何A，以及計劃6月份在西班牙發佈的領克05，在杭州奧體中心只是直播手段發佈的帝豪三款車，總感覺在逼格上差那麼點“調調”。

好了，言歸正傳，新增的帝豪領軍版，繼續使用1.5L自然吸氣發動機，滿足國六排放。

帝豪GL智能版和新款帝豪GS新增了兩種動力，一款是帶有48V系統的混動車型。而另一款是1.5T三缸發動機，最大功率130kW(177Ps)，最大扭矩為255N·m，和星越身上那臺1.5T發動機數據是一樣的。

另外，很可能和領克車型搭載的那臺1.5T發動機同源，從功率和扭矩上來看都只稍微低了一些。（領克符合國六的1.5T三缸動力：最大功率132kW(180Ps）,最大扭矩為265N·m。）當然這些都只是猜測，更全面的數據，需要車型正式上市以後才能知曉。

面對國六時，吉利的反應算是靈敏的，但是大面積的推廣三缸，也讓其以往凶猛的態勢受到了牽制。4月份吉利銷量103908輛，同比下滑19.3％，1-4月總體銷量為47.04萬輛總體同比下滑8.7％。

這波帝豪家族的新增車型當中，儘管有著滿足國六的四缸車型，但三缸似乎仍是主力，中國品牌領頭羊曾經的氣勢，能否在下半年捲土歸來，很多人開始持起了觀望的態度。

車市其實是一個很神奇的地方，沒有說誰走的路就一定是對的，四缸亦或者是三缸，只會選擇留下更好的。當然，就像華為遇到美國製裁一樣，中國品牌這時候真應該趁著國六的壓力，好好的做個反省，為什麼銷量下跌會如此之快，為什麼自主研發仍舊沒有跟上時代的轉變？

反觀合資車企，仍有不少品牌銷量還在上漲，尤其是日系品牌，幾乎都處在一個增長態勢。等到國六真正落實以後，中國汽車品牌的情況或許會變的更加嚴峻，能力不過關、應對不及時的車企，尤其是目前月銷量在萬臺以內的車漆，真的要面對被淘汰的危機了。